По Алтаю на Хантере.

[андреич 08]

Об Алтае можно рассказывать много и долго. Алтай интересен тем, что он многогранный. Путешествуя по нему можно побывать в тайге, горах, степях, подняться к ледника, полюбоваться реками, озерами, познакомится со следами древних цивилизаций. Поэтому каждый может насладиться той природой, которая ему по душе и выбрать различные маршруты - пеший, конный, велосипедный, водный, автомобильный или сделать сочетанные.
Последние годы Алтай это уже не полностью дикая местность. Места по реке Катунь – от поселка Майма до Чемала вообще не отличишь уже, от какого ни будь пригорода. Поэтому все дальше и дальше народ разбредается по Алтаю, путешественников можно встретить повсюду.
Но все равно, диких и прекрасных мест, в которых хочется побывать множество. И ждешь лета. Когда опять можно сбежать из города. Почувствовать ветер свободы, уйти от мелких проблемы, которые сопровождают нас в повседневной жизни.
















с. Ороктой – перевал – с.Нижняя Талда -Чуйский такт
………..Когда еще готовился в первую поездку по Алтаю, в одном из туристических справочников прочитали, что возле села Ороктой добывали мрамор для постройки метро - «Ороктой знаменит на всю страну своим мелкозернистым мрамором. Здесь имеется мрамор палевого, белоснежного, золотистого, розового цветов, который по своей красоте и качеству не уступает мрамору Греции и Италии. Пилястры таганской станции метрополитена в Москве облицованы Орктойским мрамором»…..
Захотелось попасть туда. Сбылось когда купил Хантер. Первый раз это было ранней весной. Просто заехали в село Ороктой, зашли в магазин, купили некоторые продукты и спросили про этот мраморный карьер. Мужчин, ведать хозяин магазина, объяснил, где он находится. Также я понял, что в данной местности 2 карьера -1 старый и 2 новый, но где новый я так и не понял. Старый находится по дороге на Нижнюю Талду. Вот так я и услышал первый раз про эту дорогу. Решили доехать до мраморного карьера, но так как в некоторых местах лежал еще талый снег, грязище, дорога была непроезжая. Но всеравно поперлись, ели назад сумели выбраться. Приехав из этой поездки, посмотрели карту, и правда- есть дорога. По это дороге можно попасть с берега Катуни за Чемалом, на Чукский тракт, минуя Семинсий перевал.
И вот жарким летом 2008 года, на своем Хантаре, с женой проехали по данной дороге, любуясь окрестностями. Старт начали после ночевки на Катуни, за поселком Еланда. Не доезжая поселка Эдиган, на Катуни стоит мост. С моста хорошо видны знаменитые Тельдекепские пороги. Переезжаем мост и едем на Ороктой. Проезжаем Ороктой, доезжаем до лесопилки…. Не доезжая до лесопилки надо повернуть на лево, переехать через неглубокую речушку и поднявшись на небольшой подъем свернуть на право и ехать по дороге которая ближе к ручью…. В этот раз ехали по навигатору. Карты беру на сайте «Поехали. В поход по карте», карты с привязкой. Навигация состоит из приемника GPS, Ozi на ноутбуке…..
Дорога ничего сложного не представляет, подымаемся до места, где видать раньше добывали мрамор. Вид не очень. Осыпанная гора не производит впечатления (говорят что- то случилось с мрамором и гору взорвали, толи наоборот хотели взрывом мрамор взять и все обрушилось). Рядом с дорогой лежит большой кусок мрамора -не отобьешь, полазили по насыпи, нашли несколько небольших кусочков. Поехали дальше - дорога на довольно неплохой подъем, каменистая, но на Хантере поднялись без проблем. Спуск более пологий, но тоже непроблематичный. Выскочили на Н. Талду, с нее всего несколько километров до Куроты и мы на Чуйской трассе.
Вывод- в сухую погоду дорога вполне проезжаемая. Виды неплохие…..
...Летом 2009 года с другом мы опять на Алтае. Но в отличии от других годов, это лето было очень дождливое. Так как друг не ездил еще по этой дороге решили перевалить через Ороктойскй перевал. …..Не доезжая до лесопилки надо повернуть на лево, переехать через неглубокую речушку и поднявшись на небольшой подъем и свернуть на право, и ехать по дороге, которая ближе к ручью….
Подъехали к этому подъему и видим, что из- за дождей земля раскисла, но пытаемся подняться. Колеса с шинами К-155 «Быстрица» - скользят. Сдаю назад, выбираем ровную площадку и впервые надеваем цепи. Решаем ставить на перед. Рассуждали так - по поездкам в грязи понял, что в связи с тем, что руль очень легкий, а двигатель оборотистый, на стандартных шинах выдерживать точное направление очень трудно - сносит, или просто не можешь выйти даже из небольшой колеи. А нам нужна кроме проходимости и хорошая управляемость, для того чтобы можно точно держать траекторию, объезжать препятствия.
Надеваем цепи и машину не узнать - легко, без напрягов берем подъем, едем по грязи, без проблем легко объезжаем препятствия и преодолеваем еще одно засадное место. Дальше дорога на подъем. Началась каменистая почва, доезжаем до бывшего мраморного карьера и решаем снять цепи (так как впервые на цепях и увидели, что расстояние меду надетой на колесо цепью и правым рулевым наконечником очень маленькое, побоялись, что цепью повредим этот наконечник), да и по прошлой поездке мне показалась, что почва в основном каменистая. Снимаем цепи. Дрога все время на подъем. Дорога узкая, на одну машину. Сбоку или обрывы, поросшие высокой травой и кустарником, или стена горы, или деревья, а посреди неплохая колея. На дороге иногда также встречаются неплохие торчащие валуны, которые с трудом объезжаем, старясь не попасть в колею. Если в нее свалишься, вряд ли сам вылезем. Друг выходит, регулирует, иногда на небольших земляных участках подталкивает. Так потихоньку и подымаемся…
….И вот поворот, грязевой участок и мы опять скользим. Спустится в низ не могу, на повороте сносит в обрыв или в колею. Вылезаем, решаем надеть цепи. Да забыл сказать, что цепи «обычная лесенка», хайджека нет. Решаем наезжать по одной. Помучились, но удалось надеть. Хорошо затянуть не получилось. Опять ползем вверх, чувствую, запахло антифризом. У друга под ногами мокро. Открываем капот, и оказалось один из патрубков, ведущий к печке из моторного отсека соскочил. Устраняем, доливаем. Уже стало темнеть, навстречу идут три машины со стороны Н Талды. Интересуются, нужна ли помощь. Удивляются, что мы на одной машине рискнули поехать в такую погоду. Мы спрашиваем –«откуда», говорят ездили на гору…… (название не помню, друг запомнил), а сейчас решили проехаться по перевалу. Рассказали, что дорога на той стороне перевала довольно сносная. Расстаемся и подымаемся. И вот мы на вершине. Уже стемнело. Спать не хочется, кровь кипит, решили спускаться. Стемнело полностью, не звезд, не луны, начался ливень. Спуск с перевала, на цепях по грязи, ночью - это что-то. Машина и цепи показали себя на все сто. Управляема, проходима. Спуск не взывает трудностей. При спуске выходили из машины только чтобы открыть и закрыть ворота. Ливень, даже стоять трудно, жижа течет по колено. ( На Алтае, чтобы скот не разбегался с места выпаса, между горами делают забор, а на дорогах делают ворота. Поэтому проезжая обязательно закрывайте основательно за собой ворота). И вот, все в грязи, довольны, с рассуждением «а как бы повел себя Хантер с цепями на все колеса», мы в поселке Н.Талда. Затем идем на трассу, проходим ночью перевал Чике- Таман и едем дальше….









Высота 2 300 над уровнем моря

…. Снова мы на дороге. Как-то, в прошлые годы мы пешком понимались на одну высоту (подсказали местные) и вышли на превосходящию высоту -2300 над уровнем моря. Вокруг открылся такой вид, что мы просто обалдели - круговая панорама Алтая. Родилась идея подняться на машине и пожить несколько дней в этом сказочном месте, в полной тишине. Смысл в том, что через высоту проходит тракторная дрога. Куда ведет, не знаю. Прикинули, что возможно подняться по дороге на стандарте, не прибегая к лифтовкам и прочим премудростям.
…. И вот, летом 2009 года мы уже на Хантере подымаемся на эту высоту. Дорога неплохая, на удивление в этом месте, в эти дни не было дождей. Сухо, солнце, поэтому идем без труда. В тяжелых местах друг выходит из машины, идет вперед, оценивая обстановку и направляет машину в нужное направление.
Все мы на высоте!!!!!!!!. О которой мечтали 2 года.
Выносим из машины кресла, располагаемся, и впитываем красоту, тишину, которая вокруг нас. А грибов вокруг, кедрача..
























С удовольствием провели в этом месте 3 дня. Пора ехать. Нас ждет Красная гора, Курайская и Чуйская степь, дорога на Джазатор (Беляши), Джумалинские ключи…


Красная гора

Квадраты карты 100k-m45-063. map
100k-m45-064. map
……Информацию о местах предполагаемых поездок получаем в основном из бесед с местными, и других путешественников из предыдущих поездок. Затем смотрим, что говорится об этом в интернете, скачиваем карты и вперед. Так от одного из любителей путешествий по Алтаю узнали о Красной горе - «Красная гора это отдельно стоящий массив, являющийся древним вулканом, возвышается на высоту 2471 м над уровнем моря. На Красной горе расположено несколько высокогорных озёр, ледники, а также с неё открывается панорама Уймонской долины».
Привлекло что можно подъехать к озеру, расположится на стоянке, подняться на гору к ледникам в течении одного дня. По ее рассказу понял, что на УАЗе можно подъехать (местные возят туристов на соих УАЗах). Посмотрели фотографии и загорелись.





….Вот мы на дороге на Красную гору. Данная гора находится в Усть-Коксинском районе. Поэтому основная трасса идет к Тюнгуру (поселок возле Белухи, откуда идут тропы на Белуху, Окемскому и Кучерлинскому озеру), места интересные, но так как мы уже по этой дороге ездили в Тюнгур (как- то пешком, за один день с Тюнгура до Кучерлинского озера добежали, тот еще походик был), едем без остановок (кроме остановки для оформления пропуска в пограничную зону, сейчас КПП погранцов находится сразу за перевалом Кырлыкский).
…..На въезде в Усть-Коксу (сразу после заправки) сворачиваем на право и едем до поселка Кайтанак. На выезде из Кайтанака, возле магазинов (магазин справа и слева) Сворачиваем на право. Погода серая, мрачная. Периодами идут небольшие дожди.
Дорога ничего сложного не представляет, начинаем потихоньку подниматься вверх. Навстречу спускается Нива и ЦРВ. Останавливаемся, интересуемся дрогой, получаем информацию, что в связи с многодневными дождями на их машинах не пройти. С ними ехал проводник из местных. При разговоре отдельно с проводником, тот сообщил «можно было пройти, вот вы на Уазе вообще пройдете».
Воодушевленные покатили вперед, непредав значению словам проводника- «хозяина нет, база пустая», так как раньше никто не говорил не о какой - либо базе и хозяев. Перевал Кайтанакский и дальнейшие подъемы берем без труда даже и не замарачивались, небольшая тряска по каменистой горной дороге не считается. Цепи не понадобились. Почти все вокруг закрыто облаками…..
…..Выскакиваем на открытый участок. Дорога идет на спуск, проходит по глинистому, зеленному участку порошей травой. Внизу ручей и довольно крутой подъем вверх. Понадеялись, что глубина глинистого слоя небольшая сходу спускаема и начинаем подъем. И опять скользим.
Дорога на подъем c боковым уклонном по бокам деревья, булыжники, посредине довольно внушительная колея от сточных вод. Достаем цепи, а дальше все как на Ороктойском перевале. С легкостью берем подъем, но в конце, из-за того, что не очень хорошо натянули цепь, цепь цепляется за корягу, срывается с колеса. Погнут замок. Дальше идем на одной цепи. Выбираемся на достаточно прямой участок и видим впереди еще один подъем. Пошел смотреть дорогу. Уже стало темнеть. Вижу, подъехать к подъему не смогу. Грязище, валуны, деревья, ямы. Одного направления нет, везде следы от борьбы с бездорожьем, валяются стволы деревьев, шины (как будто соревнования внедорожные были). Решаем дальше не переть, ночевать там, где стоим, а утром разобраться. Тут начался ливень, гром, молнии. Гроза в горах впечатляет.
Вот Вам и прелести салона - раскинули сиденья в полный рост. Попили, поужинали и завалились спать. Представляю, как бы трудно было бы ставить палатку в такой местности и в такую погоду.
Наутро моросил небольшой дождь. Пока друг спал, пошел полностью посмотреть дорогу. До озера, оказалось, оставалось километра 1.5 -2, но понял, что на одой цепи подняться не смогу.
Дорога упирается в шлагбаум, шлагбаум закрыт на замок. Табличка указывает, что это территория частной базы. Объехать шлагбаум и подъехать к озеру не представляется возможным даже на монстроходах. Вокруг валуны с размером с авто и большие деревья.
Подошел к озеру. На Озере стоят несколько домиков, но никого нет. Сама гора вся почти вся закрыта дождевыми облаками. Понял, что в данное время подниматься к ледникам и горным озерам из-за непрекращающихся дождей нет смысла. Стоять просто возле горы, и платить, кому-то деньги, посчитали не интересно, так как в основном хотели подняться на гору к гонным озерам, ледникам.
Принимаем решение сматываться отсюда побыстрее, пока опять не начался ливень и нам было возможность выбраться на одной цепи. Так и сделали, быстро собрались и поехали. Немножко попотели, но выбрались на горную дорогу и поехали к новой точке нашего путешествия…..





Вывод – на Красную гору пробраться можно, но осторожно. За стоянку на озере придется платить, альтернативы к подъезду к озеру нет. Помойму, это всего одна дорога, по которой на машине можно подъехать к горе….
Ночевки
28 дней спали только в машине, палатку не ставали ни разу.
Заезжали на базы только для того чтобы помыться в бане, и один раз позволили остановиться на ноочевку

Техническая сторона путешествий

Машина у нас Хантер 2008 года выпуска, с евро 3. Купил его в феврале 2008 года. Хотя и руки и растут не откуда надо и с техникой не очень, и ни разу до этого не водил Уаз, решил все-таки брать. Перебрал множество вариантов. Но машин, которые могут ходить трасса – бездорожье, и в котором можно было ночевать не так много. Иноджипы дорого, остается «Хантер», «Бухань» и «Патриот». В пользу Хантера перевес сделал совет брата – «Патриот побольше, в лесах между деревьев труднее ездить, да и будешь жалеть о бамперах и зеркалах. Бухань еще недоработана для комфортной езды по городу, Хантер это уже не предыдущий УАЗ, отличия порядочные – коробка, Гур, подвеска, двигатель». И вот Хантер становится нашим другом, который дарит нам наслаждения путешествиями……

Эксплуатация

Мелких косяков которые портят общее впечатление о Хантере предостаточно (все можно прочитать в форуме). Но вот, что показали поездки на Алтай в 2008 и 2009 годах.
В 2008 году пройдено только по Алтаю около 6 000 километров за одну поездку.
За всю поездку была только одна неисправность- забилась сеточка в бензонасосе.
….Спустились с перевала Кату Ярык, вдоль реки Чулышман дошли уже почти до Телецкого озера, а мотор престал тянуть, загорелась лампа «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ». Попарился, так как вообще не знал причину (компа еще не имел). Поехали назад. Машина то резво бежит, то еле плетется, но на подъеме на перевал, мотор как бы оживился, поднялись. Когда поднимались, увидели, что за нами поднимается такой же новый Хантер, еще без номеров. Когда поднялись, разговорились. Парень из какого-то алтайского района с отцом и матерью заехали полюбоваться перевалом Каты Ярык. Они купили Хантер толи в Челябинске, толи в Свердловске. Рассказали, что у них в дороге была такая же проблема. На СТО почистили сеточку в бензонасосе и все нормально. Большое спасибо им, подсказали где этот бензонасос находиться, помогли вытащить. Прочистил и вперед….
В 2009 году пройдено около 10 000 тысяч километров.
Во второй поездке, пре прохождении дороги между Ороктоем и Нижней Талдой отлетел патрубок, и уже когда уезжали с Алтая, заметил мокрый картер переднего моста. В Бийске на СТО поменяли сальник.
Очень понравилось отношение ребят к своей работе. СТО отличное.
Вот и все, что было за 2 поездки по Алтаю.
Да, вот еще - после поездок обнаружил подтекание антифриза из патрубка, который проходит над ГУРом. Беда конструктивная - очень близко расположен, при поездках по неровностям перетирает этот патрубок.
Не знаю как там насеет разговоров, что в нем неудобно долго ездить, что УАЗ не предназначен для долгих поездок- свободно ездил по 12 часов и не так уставал как например в Жигулях. Да, Хантер не скоростной- комфортная скорость на трассе до 110, но обзор как в автобусе. что еще надо путешествуя.
Подготовка к путешествиям. Самое первое учитываешь- с кем едешь. Это во главу угла. От этого зависит все.
Второе – сколько время и денег
Учитывая все вышесказанное, выбираю приблизительный маршрут. Остальное по месту.
По машине.
Машина стандарт. Из внедорожного оборудования только цепи, топор, лопата, навигация. Перед поездкой ТО.
Из обязательного - автокомп для чтения ошибок и их сброс (для ЕВРО-З). Неприятно когда горит постоянно сигнальная лампа «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ», а окажется дело в ерунде.

Быт

Автомогнитола с возможность подключить флэшку. Диски на бездорожье не очень покрутишь, радиостанций нет. Так как спим в машине, матрас ватный по ширине и длине на весь салон. Газовая печка и 10 литровый баллон. Инвектор для зарядки телефонов, ноутбука.
Остальное дело вкуса и денег. Можно в ботинках за 5 тысяч ездит, а можно и за 100 рублей вполне неплохо не одну поездку пройти.
Все свои рассуждения отношу к любительским путешествиям. Спортивные походы, это совсем другое - там уже все намного серьезней, а так путешествовать может любой, был бы интерес.
Важное – по дороге на Тюнгур, Красную гору попадаешь в пограничную зону. Въезд по пропускам. КПП расположено сразу за перевалом Кырлыкский. Разрешение выписывают на месте. Паспорт обязателен на каждого.
Пограничная зона по Чуйскоу тракту теперь начинается за Кош- Агачем.
Для проезда в Ташанту, Джазатор (Беляши), Джумалинские ключи, плато Укок пропуска выписываются или в Акташе или в Кош- Агаче. В Акташе пропуска не выписывают в субботу. В Кош- Агаче пропуск можно получить и в субботу.
Для проезда на Джазатор (Беляши) и Джумалинские ключи разрешение дают в тот же день. Для проезда на плато Укок надо связываться заранее с пограничниками через факс или электронку, получить сразу не получиться . Сроки рассмотрения заявки не помню.
Плато Укок - парковая зона, надо платить экологический сбор. Платится в Кош- Агаче, но можно не искать контору в поселке, а заплатить на Джумалинских ключах, там дежурит инспектор.

[texnik131]

Давай ещё!- Интересно,да и сам давно хочу. Был в Забайкалье (ещё при Союзе на сплаве).

[Павел.М]

Очень понравилось ваше путешествие.Теперь приезжайте к нам на северный Урал, только вот дороги у нас похуже потребуется лебедка.

[aleonov]

Красота. А что там за камешек, со следами сверления?

[al104]

Ну ничего так. В морозный зимний день хорошо вспомнить об Алтае.

[андреич 08]

Спасибо за отзывы.

Свой отчет написал из-за того, что сам получал информацию с этого форума. Особенно, это касается машины, так как в окружении нет друзей, у которых был бы УАЗ. Да и просто хочу сказать, что УАЗ не хуже других машин для дальних путешествий. А так - путешествовать можно на любой машине. Куда добраться, и главное выбраться, зависит во многом от водителя.


"aleonov" ---Это кусок мрамора, у дороги, очень тяжелый. Лежит на одном месте уже точно 2 года. Следы наверное от машин которыми добывали мрамор.

[Synthraven]

Познавательно и красиво очень!
С Алтаем знаком тока по водным походам и мечтаю поехать на машине туда.

андреич 08, вы из какого города?

[СТО Ваксойл-Сервис]

С интересом прочитал.
Мы тоже много путешествуем по Алтаю, только у меня терпения не хватает отчеты писать. В подписи, есть раздел Путешествия, это мы прошлым летом вокруг о Телецкое ездили, тоже на УАЗике, только мы еще с собой моторку таскали.

[vovan333]

Сообщение от Synthraven

Познавательно и красиво очень!
С Алтаем знаком тока по водным походам и мечтаю поехать на машине туда.

андреич 08, вы из какого города?

Так в чём же дело? В апреле еду туда сам и собираю единомышленников. Некоторый опыт подобных путешествий имеется. Если есть желание - поехали вместе.
P.S. Сами откуда?