УМЗ-4123

[зайсан]

Сообщение от Redmax34

пардон , конечно 4213!

Теперь осталось разобраться - в чем разница между 4213 и 4216?

[Redmax34]

Сообщение от зайсан

Теперь осталось разобраться - в чем разница между 4213 и 4216?

ну возможно картером сцепления, креплением самого двига, не?

[зайсан]

Сообщение от Redmax34

ну возможно картером сцепления, креплением самого двига, не?

Картер сцепления верхняя часть идёт универсальный.
Кронштейны на которые устанавливается двигатель - их нужно заменить.
По большому счёту 2 кронштейна стоимостью 150 рублей каждый.

[Redmax34]

Сообщение от зайсан

Картер сцепления верхняя часть идёт универсальный.
Кронштейны на которые устанавливается двигатель - их нужно заменить.
По большому счёту 2 кронштейна стоимостью 150 рублей каждый.

А нижнее что, пересверливать?

[зайсан]

Сообщение от Redmax34

А нижнее что, пересверливать?

На блоке меняются кронштейны - 2 штуки.
парт номер - 451-1001014.

[alexgop]

Сообщение от зайсан

Теперь осталось разобраться - в чем разница между 4213 и 4216?

Тем же чем 4215 (газель)от 4218(уаз). Тоесть на газель шел дополнительный ремень и ручей на шкиве для вентилятора, которого на уаз небыло., на передней крышке грм имелась дополнительная шпилька для кронштейна шкива вентилятора.
На тот момент когда выпускался 4213 заводом эти моторы по сути не отличались ничем, кроме описанного выше.. ну может еще и выхлопным коллектором отличались, разное крепление флянец под приемную трубу.
А вот если сравнивать тот 4213 который сейчас не выпускается с новым 4216 который выпускают сейчас то оличия в конструктиве уже имеются давольно приличные. Основные это гильза в блок заливается подругому, чугун гильзы стал выходить на плоскость к гбц., свеча в гбц имеет длинную юбку резьбовую., распредвал с другими подъемами и фазами., упорные шайбы осевого перемещения распредвала другие., пружины на клапанах с меньшим усилием., гидрокомпенсаторы на штангах., на блоке дополнительные приливы и шпильки для кронштейнов опор мотора., изменены допуски в паре направляющая втулка-клапан., зубчатый отметчик на переднем шкиву жесткий а не через демпфер., степень сжатия выше из за меньшего донышка на днище поршня., система вентиляции имеет отличия и крышка с клапаном разряжения слив в поддон имеет., на евро4 электродроссель и отсутствие датчика синхронизации.
Вроде все.. хотя..

[зайсан]

Сообщение от alexgop

Тем же чем 4215 (газель)от 4218(уаз). Тоесть на газель шел дополнительный ремень и ручей на шкиве для вентилятора, которого на уаз небыло., на передней крышке грм имелась дополнительная шпилька для кронштейна шкива вентилятора.
На тот момент когда выпускался 4213 заводом эти моторы по сути не отличались ничем, кроме описанного выше.. ну может еще и выхлопным коллектором отличались, разное крепление флянец под приемную трубу.
А вот если сравнивать тот 4213 который сейчас не выпускается с новым 4216 который выпускают сейчас то оличия в конструктиве уже имеются давольно приличные. Основные это гильза в блок заливается подругому, чугун гильзы стал выходить на плоскость к гбц., свеча в гбц имеет длинную юбку резьбовую., распредвал с другими подъемами и фазами., упорные шайбы осевого перемещения распредвала другие., пружины на клапанах с меньшим усилием., гидрокомпенсаторы на штангах., на блоке дополнительные приливы и шпильки для кронштейнов опор мотора., изменены допуски в паре направляющая втулка-клапан., зубчатый отметчик на переднем шкиву жесткий а не через демпфер., степень сжатия выше из за меньшего донышка на днище поршня., система вентиляции имеет отличия и крышка с клапаном разряжения слив в поддон имеет., на евро4 электродроссель и отсутствие датчика синхронизации.
Вроде все.. хотя..

Конечно не всё - увеличенный масляный картер, одноконтурная система охлаждения, приливы на блоке и ГБЦ для установки катушки зажигания.
Но эти все конструктивные изменения не мешают его установить на УАЗ.

[BOB157]

Сообщение от зайсан

Картер сцепления верхняя часть идёт универсальный.

не трепись, если не разбираешься!
т.н. "универсальный" (под 4 и 5ст КПП УАЗ) у 4213, у 4216 картер под крепление КПП Волга/Газель

[alexgop]

Сообщение от зайсан

Конечно не всё - увеличенный масляный картер, одноконтурная система охлаждения, приливы на блоке и ГБЦ для установки катушки зажигания.
Но эти все конструктивные изменения не мешают его установить на УАЗ.

Картер одинаковый по объему и форме! Но отличие имеет всеж, маслоуспакоительная пластина большая в поддоне. А вот про одноконтурную сис.охлождения насамом деле не указал.

[BUGAY]

Сообщение от BOB157

не трепись, если не разбираешься!
т.н. "универсальный" (под 4 и 5ст КПП УАЗ) у 4213, у 4216 картер под крепление КПП Волга/Газель

На моем 4213 картер сцепления под 4 и 5 ст. КПП УАЗ. С завода ничего не менялось.