все таки делать зазор на лепестковом сцеплении между выжимным и корзиной или нет?

[razer]

везде делал с зазором проблем не возникало..главное чтоб подшипник легко крутился и не мазать солидолом чтоб в жару не вылетало в холод не прихватывало.

[Дмитрий(UAZ)]

Сообщение от giraffe

Интересно, почему. Казалось бы, чем меньше подшипник крутится, тем износ д.б. меньше. Кроме того, если выжимной подшипник постоянного вращения заклинит, то провернет лепестки или муфту, а в классическом варианте можно ещё доехать до места ремонта , переключаясь с писком и скрипом.

Лапки махом насквозь протачивает,а уж тонкие лепестки и подавно.

[Solver]

Сообщение от razer

везде делал с зазором проблем не возникало..главное чтоб подшипник легко крутился и не мазать солидолом чтоб в жару не вылетало в холод не прихватывало.

Зазор... это значит, что в момент нажатия на педаль сцепления выжимной будет с пробуксовкой раскручиваться до скорости вращения вала. Вы видели, как самолет касается пневматиками полосы при посадке? С резины как наждаком стесывается слой резины - скорость достигает 280 км/ч. В выжимным скорости меньше, но из моего старого опыта - на уаз-469 лапки съедались махом а на Волге ходят дольше - там уже зазора нет.