Эффект блокировки межколёсного дифференциала тормозами

[Владимир160]

Сообщение от СеверныйСосед

Имеешь ввиду гусеничные? Не ранее как в январе при помощи эфекта тормоз - газ выехал с поля после диагоналки и не единожды. Если дохуя людей будут орать и отрицать что либо это ещё не значит что так оно и есть. (Жизнь)

Да нет,гусеничные я думаю тут непричем,там немного принцип иной,а вот на мтз-50 именно такие раздельные тормоза и устроены,по педальке на заднее колесо.Хотя есть там педаль и принудительной блокировки,это мечта любого Уазовода,топнул на педальку и обе оси заблокировались.

[bce_kpyto]

Сообщение от Сергей Андреевич

Можно на задние барабаны по волговскому ручнику на каждый поставить, тоже эффект будет.

2 ручника на задние колеса наверное самое удобное было бы для покатушек.

Еще можно подумать над электромагнитными клапанами в тормозные магистрали - тогда можно вывести 4(или 2) тумблера - и выбирать на каких трубках клапана открыть и тормозить остальные колеса педалькой ). Но врезание клапанов - грубое вмешательство в тормозную систему - это уменьшать надежность.

[Сергей Андреевич]

Сообщение от СеверныйСосед

Имеешь ввиду гусеничные?

Нет именно колесные. Я видел такую систему на Шастике, маленький такой тракторишка с кузовом перед кабиной. По полям он, кстати, ездил ОООООЧЕНЬ хорошо.

Сообщение от bce_kpyto

2 ручника на задние колеса наверное самое удобное было бы для покатушек..

На мой взгляд это самый простой и безопасный вариант. Можно порыться здесь на УАЗбуке найти решения по волговскому ручнику на УАЗ, там нет ничего сложного. волговские ручники ставят те кто поменял движок и коробку на импортные, без тормоза на трансмиссии.

Сообщение от bce_kpyto

Еще можно подумать над электромагнитными клапанами в тормозные магистрали - тогда можно вывести 4(или 2) тумблера - и выбирать на каких трубках клапана открыть и тормозить остальные колеса педалькой ). Но врезание клапанов - грубое вмешательство в тормозную систему - это уменьшать надежность.

Слишком много колхоза получается, страшно с такими тормозами на дороги общего пользования выезжать. Тюбое колесо или заблокируется или тормозить откажется и вылетишь нах с дороги...

[Borisovich]

Сообщение от bce_kpyto

2 ручника на задние колеса наверное самое удобное было бы для покатушек.

На Ниве так делал. Помогает хорошо, но недолго, очень скоро перестаёт эфективно затормаживать из-за износа колодок и растяжки тросов. Не держат нагрузку, возросшую в 2 раза. А то и поболе, иногда до дури тянешь-выехать-то надо.

[Orakulis]

А если сделать имитацию блокировки на основе пневморучника. В голове рисуется, что работать будет с установленными дисковыми тормозами. Можно, например установить самый простой суппорт, от оки например (если налезет на диск), в дополнение к основному (да, нужно будет дорабатывать скобу). Далее, под рамой (например) находится тормозная камера, от грузовика или полуприцепа с гидропневматической тормозной. Как вариант их можно сдвоить.
Давление на рабочей стороне тормозной камеры поддерживается постоянным, регулировка тормозных усилий по колесам осуществляется подачей воздуха в нерабочую секцию.
Возможно автоматизировать процесс, установив герконы на кардане и на колесах. А электронный клапан будет просто сбрасывать лишнее давление из нерабочей секции.
То есть, чем больше разница в количестве оборотов между колесом и карданом, тем больше воздуха скинет клапан из нерабочей секции.
Характер (силу блокировки) схватывания легко регулируется повышением-понижением давления в рабочих секциях.
По бюджету реально уложиться в 7-8тыр на ось. При этом получаешь пневморучник и регулируемый хоть на ходу диф.

[Zoo_86]

Может я не в тему... Ездили в лес зимой, там пришлось по сугробам пошастать. Жена снимала, но один фрагмент попался где очень хорошо видно как работает ETC (электронная блокировка на базе АБС) в глубоком сыпучем снегу. Там вначале видно как колеса немного рывками подкручиваются (межосевой дифф заблокирован, понижайка включена). Потом я вспомнил что инструкторы в таких случаях предлагали удерживать обороты в районе 2000 для мягкого перераспределения уже большого момента и слегка рулем крутить. Оказывается это работает.

http://www.youtube.com/watch?v=z-LdMJ5WxAo

[romaxxxx]

Сообщение от Borisovich

На Ниве так делал. Помогает хорошо, но недолго, очень скоро перестаёт эфективно затормаживать из-за износа колодок и растяжки тросов. Не держат нагрузку, возросшую в 2 раза. А то и поболе, иногда до дури тянешь-выехать-то надо.

а если сделать 2 контура тормозов правый и левый 2 педали тормозов стоящих рядом хочу попробывать

[dad 271]

Есть некая (бредовая ) идея, но очень просто реализуемая и не представляющая какой-либо опасности, связанной с изменением торм. системы:
над каждым торм. механизмом (над торм. диском у колодок) ставим типа форсунку (или что-то менее прихотливое к грязи), к-рую с помощью трубки соединяем с бачком типа от омывателя с четырьмя электромоторчиками от того же омывателя. Выводим четыре тумблера, по одному от каждого электромоторчика. К примеру, при "диагоналке" смачиваем (водой? маслом (подсолнечным)? мыльным раствором? да жидким говном, наконец ) торм. механизмы тех колес, к-рые неподвижны. Затем втыкаем передачу, разумно жмем на педаль тормоза и газа и спокойненько выезжаем. Кстати, возможно прокатит вариант с одним электромоторчиком, к-рый будет "сдабривать" сразу все четыре торм. механизма. Тогда буксующие колеса гораздо быстрее протрут досуха торм. диски, чем те, к-рые не движутся, и эффект должен быть в итоге тем же, только чуть с задержкой.
Минусы: в теории более сложное управление (хотя если привыкнуть, то будет быстро получаться), чем блокировками и ниже эффект (насколько сильно ниже?)
Плюсы: в теории выше "глобальная" надежность в плане отказа (т.е. серьезной поломки) блокируемого моста.

[Сергей Андреевич]

Сообщение от dad 271

Есть (бредовая ) идея,

Точно
Добровольно оставить себя без тормозов !
Особенно понравилась идея с маслом !

[sau8r]

Сообщение от dad 271

Есть некая (бредовая ) идея, но очень просто реализуемая и не представляющая какой-либо опасности, связанной с изменением торм. системы:
над каждым торм. механизмом (над торм. диском у колодок) ставим типа форсунку (или что-то менее прихотливое к грязи), к-рую с помощью трубки соединяем с бачком типа от омывателя с четырьмя электромоторчиками от того же омывателя. Выводим четыре тумблера, по одному от каждого электромоторчика. К примеру, при "диагоналке" смачиваем (водой? маслом (подсолнечным)? мыльным раствором? да жидким говном, наконец ) торм. механизмы тех колес, к-рые неподвижны. Затем втыкаем передачу, разумно жмем на педаль тормоза и газа и спокойненько выезжаем. Кстати, возможно прокатит вариант с одним электромоторчиком, к-рый будет "сдабривать" сразу все четыре торм. механизма. Тогда буксующие колеса гораздо быстрее протрут досуха торм. диски, чем те, к-рые не движутся, и эффект должен быть в итоге тем же, только чуть с задержкой.
Минусы: в теории более сложное управление (хотя если привыкнуть, то будет быстро получаться), чем блокировками и ниже эффект (насколько сильно ниже?)
Плюсы: в теории выше "глобальная" надежность в плане отказа (т.е. серьезной поломки) блокируемого моста.

Как говорят у нас в фирме, "Кто идею предложил, тот её и продвигает". У тебя диски по кругу, тебе проще всего провести НИОКР.
1. Слегка засаживаешь машину. До обездвиживания. Но не смертельно. Правда, на твоих колёсах это сложно.
2. Вручаешь помощникам бутылки с жидким гамном, и они поливают нужные тормоза.
3. Далее по предложенному алгоритму. Если необходимо, подливать гамно по ходу теста.
4. Представить отчёт о проведённых испытаниях.
ПС серьёзное. В кач-ве гамна не применять растит. масло- оно при высыхании превратится в несмывающееся твёрдое гамно.
ПС шутливое. А если просто поссать на тормоза?