18.04.2014, 10:18 | #611 | |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 18.03.2012
Адрес: Северное чертаново.где-то в Москве
Сообщений: 84
|
Цитата:
Карб этот сборная солянка с дипломного проекта ,поэтому нет некакого собственного имени.!!! Как и у Питерских ,просто литера К- карбюратор,т.к все конструктивные особенности заимствованы- видоизменены . Для того чтоб судить о карбе-он или не он ,это следует обосновать !!! конструктивные особенности одного не позволят другому у которого их нет работать -факт проверенный временем. |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
18.04.2014, 11:16 | #612 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
|
18.04.2014, 11:21 | #613 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
С этим не спорю. Верно. Но в данном случае, рекомендовать коллеге колдовать с РВ для того чтобы решить вопрос с карбом... согласитесь - черезчур.
|
18.04.2014, 11:57 | #614 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
|
|
18.04.2014, 18:45 | #615 | |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 18.03.2012
Адрес: Северное чертаново.где-то в Москве
Сообщений: 84
|
Цитата:
Оная ,как всем известно по норме , располагается параллельно оси КВ. Всего -то делов ! Иначе карб можно ругать и хаять,винить его. Тем более то , что в Солексе ,да чё там про этот карб,он работает замечательно с замечательным мотором. Это кратенько. Именно это и стремился донести ,как одно из решения вопроса. Если ось не совпадает, то обороты двигателя разовьются с увеличением открытия угла дросселя, как следствие в вакуум корректор потянет разряжением. Если это именно так, то следует вернуться к К151,где ХХ регулируется независимо от положения дросселя(оный закрыт плотно при ХХ). Вот собственно и всё,что хотелось сказать. Остальное , что тут рассказывал и указывал,это дело опыта и чуйки. Просто описать это навредить !!!! |
|
18.04.2014, 18:48 | #616 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 18.03.2012
Адрес: Северное чертаново.где-то в Москве
Сообщений: 84
|
Именно так ,вы просто пропустили 70-е. они ставились на Буханки , но не как заводские, а распихивали по ряду баз ,и добровольно принудительном порядке. Это очевидно было если сам это видишь !!!
|
21.04.2014, 09:07 | #617 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Феноменальная исторя. Интересно... найдется ли здесь кто либо ещё с этим сталкивавшийся в 70е? Я в те годы по молодости мог и 124 с 126 спутать.... окошко проглядывает и там и там.
Карб типа ВАЗ... как тогда называли их , широко ставился на Москвич , с появлением модели 2140 в 1977г. Если не ошибаюсь тогда была модификация 2101- хххххххх - 11. Позже пошел на базе ОЗОНА - ДААЗ-2140. В мануалах упоминался ВАЗовский карб к ЗАПу. Один единственный раз в середине 80х довелось встретить ЗАЗ-968М с ДААЗовским карбом 2101 на переходнике в заводской комплектации. НО на УАЗах... Волгах ... никогда не встречал, и упоминаний в какой либо литературе тоже. Последний раз редактировалось Mayor; 21.04.2014 в 16:14. |
22.04.2014, 09:39 | #618 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
|
Аналогично. Любая модификация карбюратора, серийно производившаяся заводом, проходила испытания и описывалась в литературе. Если ДААЗ-417 предназначался для УМЗ и ЗМЗ, то есть конкретная информация на его счет. Солекс планировался, испытывался, но серийно не производился - по нему есть хотя бы скупые данные. Озоны и тем более Веберы не имеют никаких официальных вариантов.
|
25.04.2014, 23:13 | #619 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 29.01.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 9,836
|
|
26.04.2014, 12:07 | #620 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
|
Проверь маркировку ТЖ ЭМР и правильность сборки самого ЭМР. Расход зависит от общего технического состояния всего автомобиля, но на всякий случай проверь этот узел. И поточнее определи расход, желательно по шоссе при скорости 70-80 км/ч.
|