Элекровентиляторы - варианты (2)

[SergP]

Недавно поставил спарку вентиляторов DENSO от какой-то тавоты, очень компактно все получилось. Мотор 409, авто УАЗ Патриот. Управление вентиляторами от силыча "Борей". Стоит предохранитель 20А. Общее потребление на 2 вентилятора 10А.

[Кот-66]

Сообщение от SergP

Недавно поставил спарку вентиляторов DENSO от какой-то тавоты, очень компактно все получилось. Мотор 409, авто УАЗ Патриот. Управление вентиляторами от силыча "Борей". Стоит предохранитель 20А. Общее потребление на 2 вентилятора 10А.

Компактно - это конечно самое главное.
А как мерялся ток потребления? Силычъ это-же ШИМ-регулятор? Напряжение и соответственно ток там импульсные.

[Ерлан]

Уважаемые коллеги, пару вопросов у меня. Поменяли мне на Патре (Евро-2 с кондиционером) алюминиевый радиатор на медный трехрядный, убрали виску, установили двойные вентиляторы от Шнивы и Цифровое автоматическое устройство управление вентилятором охлаждения двигателя (ЦАУУВОД).
1. какую температуру включения (диапазон установки 80 - 89 град.) выставить на приборе?
2. можно ли убрать шкив вискомуфты при условии, что у меня один длинный ремень. (кажется 2100 мм)
Первые ощущения, раньше температура всегда была 80 град. на приборной доске, теперь же 85 -90 град. в зависимости от выставленной температуры, причем при длительной езде со скоростью 90-100 км/ч панель показывает 80 град. естественно эл.вентиляторы не вкючаются. Так какая же самая оптимальная температура для двигателя? Хотелось бы услышать мнение, мною уважаемого Кота-66.

[Кот-66]

Сообщение от Ерлан

Уважаемые коллеги, пару вопросов у меня. Поменяли мне на Патре (Евро-2 с кондиционером) алюминиевый радиатор на медный трехрядный, убрали виску, установили двойные вентиляторы от Шнивы и Цифровое автоматическое устройство управление вентилятором охлаждения двигателя (ЦАУУВОД).
1. какую температуру включения (диапазон установки 80 - 89 град.) выставить на приборе?
2. можно ли убрать шкив вискомуфты при условии, что у меня один длинный ремень. (кажется 2100 мм)
Первые ощущения, раньше температура всегда была 80 град. на приборной доске, теперь же 85 -90 град. в зависимости от выставленной температуры, причем при длительной езде со скоростью 90-100 км/ч панель показывает 80 град. естественно эл.вентиляторы не вкючаются. Так какая же самая оптимальная температура для двигателя? Хотелось бы услышать мнение, мною уважаемого Кота-66.

1. По регулировке температуры - лучше всего скажет Кинескоп, автор этой железяки.

2. Можно-ли убрать шкив вискомуфты...
На рисунке все ваши шкивы.


Без шкива вроде ничего мешаться не будет. Разве только обводной ролик переместить немного вверх. Но...
Цель-то операции какая?
1. Кроме шкива вискомуфты там и так много чего торчит...
2. Ремень 2100 и так не на каждом углу продается, а что в итоге будет? Только для иномарок под заказ...

Что касается температуры двигателя...
Радиатор-то совсем новый, соты не забиты. Вот и охлаждает при скорости до того момента, пока термостат не перейдет на малый круг. Если термостат на 82 градуса, то 80 по показометру - наверно в пределах погрешности.
Мое мнение по рабочей температуре... Специалистом в области ДВС себя не считаю, поэтому пользуюсь цифрами от производителя.
С одной стороны это температура датчика включения вентилятора - 89-92 градуса. С другой стороны Микас включает вентилятор при 93, выключает при 91 градусе. Это цифры стандартной прошивки. Причем если штатно в Патриоте это дополнительный вентилятор, то в Волге 3110 ТОЛЬКО электровентилятор, а цифры те-же. Отсюда мое мнение - температура должна быть около 88-92 градуса. Большей точности не будет. Только представте, какая разница температур между 1-м и 4-м цилиндром. Поэтому гнаться за парой градусов смысла не вижу.
А что-бы на скорости она не снижалась...
1. Можно поставить термостат на 87 градусов. У меня он стоит с самого начала и менять назад не собираюсь.
2. Пройдет немного времени, в сотах радиатора поселятся мухи и стрекозы - и именно на большой скорости температура будет подниматься до температуры включения вентилятора.

[vik7311]

Тоже приделываю пару карлсонов от Тойоты РАФ-4. На сам радиатор встают нормально с небольшой доработкой диффузоров, но требуется немного сместить вперед радиатор, хотя бы на пару сантиметров (авто подвергающееся переделке - Бухань). Мои поиски по форуму пока не принесли результата, кроме как наклонить верх радиатора вперед, хотя раньше где-то натыкался на сдвиг радиатора по кронштейнам - неужели просто пересверлить отверстия снизу на крепежных ушах радиатора и за счет этого сместить?
Знающие подскажите пожалуйста.

[kineskop]

Сообщение от Ерлан

Уважаемые коллеги, пару вопросов у меня. Поменяли мне на Патре (Евро-2 с кондиционером) алюминиевый радиатор на медный трехрядный, убрали виску, установили двойные вентиляторы от Шнивы и Цифровое автоматическое устройство управление вентилятором охлаждения двигателя (ЦАУУВОД).
1. какую температуру включения (диапазон установки 80 - 89 град.) выставить на приборе?
2. можно ли убрать шкив вискомуфты при условии, что у меня один длинный ремень. (кажется 2100 мм)
Первые ощущения, раньше температура всегда была 80 град. на приборной доске, теперь же 85 -90 град. в зависимости от выставленной температуры, причем при длительной езде со скоростью 90-100 км/ч панель показывает 80 град. естественно эл.вентиляторы не вкючаются. Так какая же самая оптимальная температура для двигателя? Хотелось бы услышать мнение, мною уважаемого Кота-66.

Большой разброс по температуре указывает на то, что один из датчиков безбожно врет. Проверить легко. После длительной стоянки (10-12 часов) перед заводкой сравнить показания датчиков температуры (внешний девайса и на БК). разница допустима в 1-2 град. Если больше , то врет двухконтактный на мозги, если нет, то ТМ106. Как правило ( из опыта) то двухконтактный. И второй момент- проследи при наборе оборотов ЭВ на индикаторе идет подряд увеличение (10,20, 30, 40 и т.д.) или "скачет" 10-40-20 (хаотично). Если "скачет", то это говорит о плохой массе между движком и корпусом авто. Были такие случаи уже неоднократно. Лечится в простейшем варианте прокладкой 12мм. провода между двигом и торпедой. Хоть специально эту функцию и не закладывал, но оказалась очень полезной

[Серж 469 б]

Здрасте ВСЕМ! Хотелось бы узнать какой ток потребляет в норме вент от казели? Проблем в том, что при включении вента, фары тухнут в половину, и обороты падают, теперь судя по амперметру стрелка уходит к 25А- 30А, газнешь, немного прибавляет, но не переходит НОЛЬ. Может где коротит обмотка или это норма, запитан карлсон сразу от гены (силовой выход) через реле РС502. ПОдскажите кто может. Гена 55А

[Снайпер29]

Сообщение от Серж 469 б

Здрасте ВСЕМ! Хотелось бы узнать какой ток потребляет в норме вент от казели? Проблем в том, что при включении вента, фары тухнут в половину, и обороты падают, теперь судя по амперметру стрелка уходит к 25А- 30А, газнешь, немного прибавляет, но не переходит НОЛЬ. Может где коротит обмотка или это норма, запитан карлсон сразу от гены (силовой выход) через реле РС502. ПОдскажите кто может.

В этих делах у нас Кот66 гуру. Какая мощность эл. вентилятора? Питание от АБ брать надо . Генератор какой?

[Andrey2210]

Массы бы проверить.И питание конечно от аб.

[Кот-66]

Сообщение от Снайпер29

В этих делах у нас Кот66 гуру...

Ну это погорячились . Я-ж только свой измерял http://forum.uazbuka.ru/showpost.php...5&postcount=95, а про другие - только общая информация. Если не соврать, мощность указывается 230 Вт. Т.е. при 13 вольт это около 18 ампер. Стартовый ток всяко больше, но он очень кратковременный. Немного кривой, но 100%-й способ убедиться, что ток в пределах нормы - воткнуть предохранитель ампер на 20.