Импортный карбюратор

[Welder]

Сообщение от хороший парень

продолжу тему

Не, не продолжешь.

Левада - ИЗЫДИ!

[Ingintel]

Уазводы!
Для интересующихся забугорными приборами предлагаю небольшую подборку последних, но сразу хочу предостеречь, просто "снял - воткнул, поехал" не получится.
Очень интересный карб Weber TLD(TLDM) одинаково успешно ставился на двигатели объемом 1,1;1,3;1,4;1,6;2,0л. Для 2-х литрового двигателя N8C обр.1989г. а/м FORD SIERRA мощностью 105 л.с. Weber TLD при вакуумном управлении заслонкой второй камеры имеет следующий экстерьер: СК Ø28/32мм; БД Ø23/25мм; ГТЖ 112/140; ГВЖ 210/120; ТЖХХ 45/80. Для 2,5 или 2,9 литровых двигателей вполне устроит ГТЖ 112/162; ГВЖ 190/150; ТЖХХ 50/80. Самое интересное, что его (Weber TLD) можно легко смастерить из ДААЗ 2107 ОЗОН, растянув БД первой камеры до Ø23мм, и даже улучшить - дополнительно растянув БД второй камеры до Ø30мм.
Есть в природе Zenith 35/40 INAT с 2,5 или 2,8 литровых двигателей Opel Commodore. У него СК Ø35/40мм; БД Ø26/32мм; ГТЖ 132,5/165; ГВЖ 120/150; ТЖХХ 45/45.
Еще есть Solex 38 EEIT для FORD Granada V6 2,8л , параллельник. Solex 38 EEIT со своими: СК Ø38/38мм; БД Ø28/28мм; ГТЖ 150; ГВЖ 200; ТЖХХ 50 кушать будет несколько больше, т.к. на двигателе V6 2,8л каждая камера работает на 3 горшка, тогда как на двигателе R4 2,9л каждая камера работает на 2 горшка. Это примерно тоже самое как поставить 2 карба К105 от М21.
Или еще, Solex 4А1-32/54 с Opel Royale 2,8 , Senator, Monza 2,8-3,0. Но это вообще 4-х камерный монстр! У него во вторых камерах даже диффузоров нет!
Так что выбор есть!