ДААЗ-4178 (ошибочно называемый Солексом для УАЗа) (3)

[РобертНСК]

УВАЖАЕМЫЕ ! не покидайте форум. НАДО сделать.
ДВИГ 417. после капиталки, поршневая, колено,распред, втулки под распред подгонялись на заводе под распред. в шатунах втулки заменены и развернуты. и до юха еще чего.
по поводу фаз. когда на тойоте ремень проскакивал, то для приемлемой работы двигателя зажигание надо было повернуть так , что метка убегала черте куда. тут метка на месте и трамблер в среднем положении, что сверху, что снизу. и едет он нормально при своих пяти градусах, 15 градусами я могу убрать этот провальчик. трамблер новый УАЗОВСКИЙ.
провал практически исчезает при нагреве чуть больше 80 (полное открытие моего термостата). а если бы стоял штатный на 70, неехала бы. т.е. с прогревом провал уменьшается и динамика на второй камере улучшается, а так не набирает обороты на полном газу.

[Agafon]

Сообщение от Тридцатый

Второй вариант- поставить изначально рабочий карб с другого двигателя,который бегает бодро.

Демократия - это свобода выбора направления своего движения. А коммунизм - это безальтернативное движение к светлому будущему.

За Роберта можно только порадоваться - у него есть выбор.
Я думаю, он не скроет от нас каким именно путем он пришел к решению своей проблемы.

[РобертНСК]

погуглю про фазы.
тут писали про обедненую первую камеру.(претензий к работе первой камеры нет). воткнул жиклеры которые стояли с завода
ГВЖ1-180
ГТЖ1-122,5
разницы от Агафоновских не заметил.
раз с прогревом работа улучшается, значить смесь бедная (это я так подумал) и давай ковырять ГТЖ-2. доковырял до 1,4. толку ноль
давай ковырять гвж-2, ковырнув с 1,45 до 1,47 машин поехал. из провала получился запинок, я постепенно ковыряю ГВЖ2 до 1,7(при ГТЖ2-1,4). без разницы.
ворачиваю ГВЖ2-1,47 и ставлю ГТЖ2-1,26. едет так же. т.е. увеличение ГТЖ2- после 1,47, не меняет работу двиг. и увеличение ГТЖ2-после 1,26 тоже не влияет. не могу "захлебнуть" вторую камеру.
сейчас все жиклеры по Агафону, только ГВЖ2-1,47. и переходной второй камеры 0,7 (но заводской жиклер остался)
вот такая эпопея. затрахался.

[РобертНСК]

Сообщение от Agafon

Я думаю, он не скроет от нас каким именно путем он пришел к решению своей проблемы.

да не хрена я не пришел . в пути.
ЭТОТ делать надо.

[Agafon]

Сообщение от РобертНСК

УВАЖАЕМЫЕ ! не покидайте форум. НАДО сделать.

провал практически исчезает при нагреве чуть больше 80 (полное открытие моего термостата). а если бы стоял штатный на 70, неехала бы. т.е. с прогревом провал уменьшается и динамика на второй камере улучшается, а так не набирает обороты на полном газу.

Ну это вот уже много более информативнее чем раньше.

Еще вопросы:
- голова поджата под 92?
- пробег двигла после капиталки?
- клапана когда последний раз проверял?
- подсос воздуха из-за непротянутого/прослабленного коллектора, дырявого шланга к ВУТу; подсоса воздуха через ВУТ; незаглушенных штуцеров в коллекторе; подсоединение ветвей вентиляции - с этим как дела обстоят?

[Agafon]

Сообщение от РобертНСК

погуглю про фазы.
тут писали про обедненую первую камеру.(претензий к работе первой камеры нет). воткнул жиклеры которые стояли с завода
ГВЖ1-180
ГТЖ1-122,5
разницы от Агафоновских не заметил.
раз с прогревом работа улучшается, значить смесь бедная (это я так подумал) и давай ковырять ГТЖ-2. доковырял до 1,4. толку ноль
давай ковырять гвж-2, ковырнув с 1,45 до 1,47 машин поехал. из провала получился запинок, я постепенно ковыряю ГВЖ2 до 1,7(при ГТЖ2-1,4). без разницы.
ворачиваю ГВЖ2-1,47 и ставлю ГТЖ2-1,26. едет так же. т.е. увеличение ГТЖ2- после 1,47, не меняет работу двиг. и увеличение ГТЖ2-после 1,26 тоже не влияет. не могу "захлебнуть" вторую камеру.
сейчас все жиклеры по Агафону, только ГВЖ2-1,47. и переходной второй камеры 0,7 (но заводской жиклер остался)
вот такая эпопея. затрахался.

Уровень топлива в ПК какой?
как ты его измеряешь? (извини за вопрос, но это тоже нужно исключить. А то бывают варианты.
Вся процедуру пошагово, плиз)

ГВЖ1 = 180 надо убрать безвозвратно. Безальтернативно ГВЖ1 должен быть в районе 1,3 мм.

ГТЖ1 = 122,5 также быть не должно ни при каких обстоятельствах. Максимум 1,15мм или по маркировке "120". Но лучше всего 1,13 для 417 двигла.

[РобертНСК]

да я и хочу пошагово, как дебилу. что то пропустил и не пойму.
1. снял шланг подачи, открутил верхнюю крышку, убрал прокладку. поплавок в карбе. штангелем (сзади "выезжает полоска") как только касается бенза, смотрю. 22мм.
2. ГВЖ1- маркировка 150. ГТЖ1 не помню маркировку, но подбирал по твоим рекомендациям. этот комплект перекочевал со старого карба и двигла до капиталки.
3. голова стандарт ) 80 бенз.
4.пробег, ну тыщи две.
5. на ХХ не троит, могу до 500 оборотов сбросить (а может и меньше) работает ровно. на винт хх откликается четко (горочку вижу). садил все на герметик,(коллектор). шпильки гайки новые. даже карб и между пробовал герметиком (аккуратно).

[РобертНСК]

или ссылку на фото дайте, или сфотаю свой. заглушил обратку и трубочку. если смотреть на клапан хх, то с этой же сторны, вправо вниз.

[Тридцатый]

Это твой карб,у тебя 40-ка на 417?Малые диффузоры не менял?Там оба 4.5 стоят.Я бы попробовал их поменять на 3.5,озон.
Раз как нагреется едет лучше-так и есть,беднит.Может и уровень низковат.
И ещё,думается мне что неправильно отрегулирована 2 дз,попробуй её чуть при открыть,а дз 1 соответственно прикрыть,заново отрегулировать качество.
Штуцера не перепутал?Были случаи

[Тридцатый]

Сообщение от РобертНСК

5. на ХХ не троит, могу до 500 оборотов сбросить (а может и меньше) работает ровно. на винт хх откликается четко (горочку вижу). садил все на герм

Значит вторичка закрыта плотно,это не то чтобы плохо,но если кромка дз ниже чем нужно пер.отверстий-будет неустранимый провальчик.Если плавно открывать 2 камеру,на холостых,движок глохнет?
Там есть винт регулировки второй камеры.
Сначала с провалом нужно разобраться,жиклеры и трубки походу не при делах.