uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 21.04.2007, 07:00   #21
HOHAN
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для HOHAN
 
Регистрация: 26.07.2004
Адрес: Кирово-Чепецк
Сообщений: 380
По умолчанию

1. Педаль на тросик - однозначно!

2. С ЭПХХ можно не морочиться - экономия не больше стакана на сотню.

4. Если есть где - хорошо бы оттарировать все жиклеры карбюратора.
("Если на клетке слона написано "буйвол" - то не верь глазам своим")...
Т.е. очень часто проходное сечение не соответствует написаннному на жиклере. Если подбирать без тарировки - лотерея.
HOHAN вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 21.04.2007, 10:53   #22
EJ - Бобик
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для EJ - Бобик
 
Регистрация: 28.07.2004
Адрес: MSK
Сообщений: 5,656
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от хунтер Посмотреть сообщение
TO бампер & EJ - Бобик
А вот с вольтметром интересно, чтобы не наблюдать эту цветомузыку как я понимаю.
Это будет работать как вариант эконометра?
Т.е. при разгоне понятно – богатим (стрелка, допустим, вправо), при торможении – бедним (стрелка - влево). Остаюстя хх и движение с (почти) постоянной скоростью.
внимание, вопрос: Будет стрелка стоять по центру при лямбда =1?
Теоретически - да, но бампер уже написал, в чем проблема, а так же нечаянно намекнул на возможность ее решения Конечно, "засирать" до такой степени лямда-зонд не нужно, но если при помощи элекроники "растянуть" его характеристику - это вполне возможно. Другое дело, что мастрячить такой прибор не имеет особого смысла: обычный вакуумный эконометр дает как раз тот необходимый минимум информации, который и нужен водителю, а стОит вместе с установкой в разы меньше одного только лямда-зонда, который к тому же придется менять каждые 13-15 тыс.км...

EJ - Бобик
EJ - Бобик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.04.2007, 11:12   #23
mike880
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 05.06.2005
Адрес: Санкт-Петербург, Коменданский 37
Сообщений: 5,624
По умолчанию

На раллийных машинах ставят зонд со шкалой из диодов, весьма помогает при настройке. Буржуи вобще секут зондом пропуски зажигания по цилиндрам и отключают форсунки. Сделано это в основном из-за экологии для сохраности катализатора, но удобно для поиска неисправности, да и способствует сохранению поршневой. Так что если есть руки и желание, то вещь не бесполезная, особенно, если есть халявные зонды. Себе собираюсь поставить зонд, поскольку это желательно для газового впрыска, да и есть они у меня.
mike880 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.04.2007, 11:17   #24
EJ - Бобик
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для EJ - Бобик
 
Регистрация: 28.07.2004
Адрес: MSK
Сообщений: 5,656
По умолчанию

Да, но это уже "специфика", и ради нее можно пойти и на доп.затраты - тем более, что и девайс такой на много точнее и информативнее любого эконометра...

EJ - Бобик
EJ - Бобик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.04.2007, 11:25   #25
pipe469
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для pipe469
 
Регистрация: 16.10.2004
Адрес: СПб, Весёлый Посёлок
Сообщений: 8,017
По умолчанию

Начать нужно не с карбюратора/тросика, ламбды, а с газораспределения.
1.Проверить компрессию (имеет ли смысл дальнейшая возня?);
2.Настроить зазоры в клапанах (желательно снова проверить компрессию);
3.Настроить УОЗ по меткам;
4.И вот теперь регулировать карбюратор;
5.Настроить УОЗ по работе двигателя.
По ЭПХХ - надо искать контроллер, имеющий порог срабатывания около 1200 об/мин, а не 1800 или 2000 (соотв. классика или зубила - http://www.vtnauto.ru/ru/5013.html). Это действительно может дать (зависит от стиля вождения) экономию до 5% в горно-городском движении (когда используется торможение двигателем).
pipe469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.04.2007, 11:30   #26
VESBAT
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 23.10.2005
Сообщений: 137
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от mike880 Посмотреть сообщение
Буржуи вобще секут зондом пропуски зажигания по цилиндрам и отключают форсунки. Сделано это в основном из-за экологии для сохраности катализатора, но удобно для поиска неисправности, да и способствует сохранению поршневой.
Пропуски зажигания определяются по неравномерности вращения коленвала. Лямбда-зонд тут непричём.
VESBAT вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.04.2007, 11:36   #27
EJ - Бобик
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для EJ - Бобик
 
Регистрация: 28.07.2004
Адрес: MSK
Сообщений: 5,656
По умолчанию

При пропуске зажигания резко изменяется состав выпускных газов, и если лямда-зонд исправен, он на это ес-но отреагирует. Само собой это "косвенный параметр" - как, впрочем, и неравномерность вращения коленвала

EJ - Бобик
EJ - Бобик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.04.2007, 17:52   #28
VESBAT
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 23.10.2005
Сообщений: 137
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от EJ - Бобик Посмотреть сообщение
При пропуске зажигания резко изменяется состав выпускных газов, и если лямда-зонд исправен, он на это ес-но отреагирует. Само собой это "косвенный параметр" - как, впрочем, и неравномерность вращения коленвала

EJ - Бобик
Отреагирует , и ЭБУ добавит бензина. Иначе при каждом нажатии педали газа , будут ошибки выскакивать.

Последний раз редактировалось VESBAT; 21.04.2007 в 19:50.
VESBAT вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.04.2007, 09:10   #29
EJ - Бобик
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для EJ - Бобик
 
Регистрация: 28.07.2004
Адрес: MSK
Сообщений: 5,656
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Новичек-2 Посмотреть сообщение
To: DENSOIDER
- - - - - - - - - - - - -
Ответ на вопрос почему с карбом 4178 УАЗ плохо тянет в гору:
Карб 4178 разрабатывался для 402 мотора который был изначально предназначен для Волги Это позже его стали ставить и на УАЗы Кто ездил на УАЗах с 4178 многие отмечают снижение тяги на подъемах и сваливают проблему на массу УАЗа Я тоже после рассказа об этом стал обращать внимание и тоже заметил но незначительное снижение тяги (меня это не беспокоит совсем) А вот насчет расхода у Вас похоже проблема На своем 402-м с 4178 у меня просто рекордные показатели 11-12 на сотню по асфальту летом на скорости 70 - 80 кмч Причем замерял постоянно и достаточно объективно Один раз при обедненной смеси был показатель 10 на 100 чему я сам не поверил Козлик мой тентованный достался мне после 2-х хозяев Один из них любитель всяких доработок машины Мне он сказал карбюратор очень экономичный даже без ЭПХХ Раз в году его чисти и проблем не будет Так я и поступал 5 лет Кстати смешно но правда 4178 - копия карба ВАЗ - 1111 (Ока) только с другими жиклерами Так что мануал для4178 покупай для Оковского карба
Карбюратор ДААЗ 4178.1107010 был разработан в 1999 г.(если не ошибаюсь) действительно на базе ДААЗ 1111.ххххххх - для установки на двигатели УМЗ 4178.10 взамен К-151В, и лишь через 2 года(если не через 3) появилась модификация для ЗМЗ 402 - ДААЗ 4178.1107010-40
Цитата:
Сообщение от VESBAT Посмотреть сообщение
Отреагирует , и ЭБУ добавит бензина. Иначе при каждом нажатии педали газа , будут ошибки выскакивать.
Наоборот - убавит, поскольку при пропуске зажигания в выхлопных газах уменьшается кол-во кислорода(догорает т.с.), что характерно для богатой смеси - Правда величина отклонения зависит от места расположения лямбда-зонда: при его "классическом" расположении на входе катализатора будет именно описанная картина, однако еще существуют аппараты с расположением лямбда-зонда перед приемной трубой на коллекторе - в этом случае отклонение должно быть небольшим... При этом в любом случае оно будет настолько краковременным, что ЭБУ просто не сможет скорректировать длительность импульсов на форсунках, поскольку использует нек-рую усредненную величину, взятую из "зашитой" в него таблицы.

EJ - Бобик
EJ - Бобик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.04.2007, 10:10   #30
mike880
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 05.06.2005
Адрес: Санкт-Петербург, Коменданский 37
Сообщений: 5,624
По умолчанию

Сейчас зонды ставят на коллекторе и после катализатора, отключение подачи бензина в цилиндр при отсутствии сгорания в нём реализовано в основном из-за экологии и для защиты катализатора, точного алгоритма не знаю, но ловит очень чётко. Контроль искры идёт по току и напряжению во вторичной цепи катушки зажигания ( масса на катушку идет через резистор на один из концов вторичной обмотки)
mike880 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Блок ЭПХХ ДААЗ-4178 Саня П. Карбюратор. Теория и практика. 15 04.05.2011 09:06
ЭПХХ для ДААЗ 4178 4178-1107010-40 Korak Электрооборудование (Electrical Equipment) 36 30.12.2010 10:45
помогите блок эпхх 468.332.000 pipn469 Карбюратор. Теория и практика. 0 06.05.2010 08:38
Клапан ЭПХХ на ДААЗе-4178 Redmax34 Карбюратор. Теория и практика. 1 27.04.2009 08:59
Вопросы по ЭПХХ на ДААЗ-4178 old2004 Карбюратор. Теория и практика. 83 20.06.2006 14:16


Часовой пояс GMT +4, время: 03:51.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-