22.07.2009, 02:23 | #11 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 29.06.2009
Адрес: Украина, г.Николаев
Сообщений: 301
|
Следующий шаг. Снял крышку распределителя и увидел внутри на контактах, да и на бегунке тоже, нагар- эрозию. Как известно, любой нагар на контактах создаёт сопротивление прохождению тока.
Нет, напряжение то перепрыгнет т.к. Высокое, а вот ток будет подсаживаться. Для хорошей энергии искры на свече т.е. надёжного поджига смеси, необходим ТОК! Какая-то часть которого в данном случае теряется. Вопрос- а почему теряется? Наверное, большой зазор между бегунком и контактами. Оказалось – предельно малый. Провода заменены и уже без сопротивлений. В свечах (Плазмофоры) зазор выставлен на заводе и не меняется. Как поднять ток в схеме, если нагрузка его просаживает? Конечно же поднять мощность трансформатора т.е. катушки зажигания. У меня была установлена штатная катушка Б-116. Промерял сопротивление обмоток мультиметром и измерителем индуктивности замерил её индуктивность. Нашёл в журнале-ЗаРулём- параметры всех катушек зажигания для советских автомобилей. Сравнил Б-116, всё сходится. В старом учебнике водителя второго класса почитал, что параметры катушки при работе изменяются из-за различных воздействий (вибрация, нагрев и сбои на высоких оборотах- это норма!). Взвесив все за и против, изучив таблицу совместимости катушек по параметрам, смонтировал две катушки зажигания, включив их на параллельную работу. Подошла близко только Б-115, без индексов. Точнее, две Б-115. Если включать другие, то может сгореть выходной транзистор в коммутаторе зажигания (1302-3734-01). Свечи у меня без боковых электродов, значит отламываться не чему, остальное вроде рассчитал. Пускаю движок с холодного. Завёлся уверенно, как всегда. На слух при холостых-разницы никакой. Выезжаю. На первом же перекрёстке заметил, что при трогании в гору отпуская сцепление перестал подгазовывать. Хол.ход у меня минимально возможный почти глохнущий т.к. по ночам стараюсь не ездить и ближний свет не включаю. При трогании в горку всегда подгазовывал. После установки двух катушек зажигания машина трогается плавно, без прежнего напряга и не глохнет. Хотя я раньше этого напряга не замечал, хорошо подгазовывал педалькой и думал, что так и надо. Выехал на трассу, набрал 110км/ч на ровном участке и поигрался педалью газа в диапазоне от 80 до 110. Уверенно набирает и рвётся далее. А до этого было с запаздыванием. Короче до сотни теперь быстрей разгоняется. Уже отъездил около 1000км с двумя катушками. Ничего плохого не произошло. Самое главное внутри распределителя полностью исчез нагар! Был не большой в месте касания угольной щётки к бегунку. Я залудил там оловом и зачистил нулевой шкуркой до ровного слоя. Теперь вообще ноль нагара. Промерял на работе ток на свечах. С одной катушкой на холостых около 0.3Ампера, c двумя катушками=0,65Ампер. По экономии наверное блохи, а динамика улучшилась. P.S. через 1000км после этого внедрения пропали холостые. Причина- обгорание кончика угольной щётки(1мм) и сильное выгорание точки ее косания в бенкувой пластине. Такого при штатной катушке Б 116, не наблюдалось. Зачистил кончик щётки надфелем до удаления сгоревшего миллиметра слоя. А бегунок нулёвкой. На пластине остался кратер, что не хорошо. Катаюсь так дальше, но возможно вернусь к Б116, если часто будет сбоить холостой и дальше выгорать поверхности. Последний раз редактировалось SvanQ; 03.09.2010 в 19:47. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
22.07.2009, 08:21 | #12 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Уфа
Сообщений: 3,579
|
А как соединял 2 катушки с трамблером. Приведи схему.
|
22.07.2009, 13:59 | #13 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 29.06.2009
Адрес: Украина, г.Николаев
Сообщений: 301
|
Выкладываю схему соединений двух Б115. Ещё фотки до переделки и после.
Все провода на распределителе помечены по своим номерам зарубками и водостойким маркером. На всякий случай. Пользуйтесь… |
22.07.2009, 19:28 | #14 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Уфа
Сообщений: 3,579
|
ВВ провода просто зачистил и на скрутку? Под изолентой ни какого изолятора нет?
|
22.07.2009, 21:29 | #15 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 28.03.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 760
|
Оччень интересно, тема болезненная (всем охота сэкономить, но удается не всем) зато полезная
|
22.07.2009, 22:48 | #16 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 05.11.2008
Адрес: Мичуринск
Сообщений: 1,041
|
Ну-ну, пока весь разговор сошелся к тому, что нужно привести в порядок (почистить, заменить старые ВВ провода, новые свечи) штатную систему зажигания и поставить более прогрессивный карб. У меня 417 ДААЗ небо и земля по сравнению с 126(в свою очередь 126 аналогично с 131), 151 не пробовал. Доп. сопротивления на ВВ проводах у меня нет, на приемники не влияет, а вот телевизор глушит метров с 200(помехи бегут). Если кто ставил 3-х или 4-х электродные свечи, как у них с засирабельностью?(вроде должны самоочищаться) особенно если маслом забрасывает?
Есть мысля одна, по экономии топлива, но реализовать ее пока нет возможности. Идея не новая+сродни шаманству+эксперименты(в инете) на стационарных дригателях |
23.07.2009, 00:40 | #17 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 29.06.2009
Адрес: Украина, г.Николаев
Сообщений: 301
|
Цитата:
Ну привык для себя делать хорошо. |
|
23.07.2009, 01:57 | #18 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 08.11.2008
Адрес: Кандалакша
Сообщений: 13,479
|
Чёт вы зациклились на проводах. А вот я помню, в журнале За рулём была статейка, на темку экономии топлива, так вот там, мужик просверлил во впускном коллекторе отверстие, поставил жиклёр и подвёл воду. Получил в итоге экономию и чистый двигатель, причём последний стал мягче работать.
Сам я это не испытывал, но по опыту могу сказать, в сырую погоду, двигательвсегда работает мягче. так что может дед и прав был на эту тему. |
23.07.2009, 08:08 | #19 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Уфа
Сообщений: 3,579
|
Цитата:
|
|
23.07.2009, 13:03 | #20 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 05.11.2008
Адрес: Мичуринск
Сообщений: 1,041
|
Никакая она не секретная эта мысля
http://repka.tv/video/50158/ Типа того. На этом видео более-менее понятные комментарии и схема установки. Смысл в том, чтобы устроить "дожигатель", то есть отправлять часть выхлопных газов обратно на впуск. На счет "чудодейственных" свойств воды не уверен + у нас в стране еще и зима бывает. Пока не придумал, как эту схему реализовать в динамике (изменение нагрузки на двигатель, изменение подачи топлива) |
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Экономия топлива бред или реальность? | Anatoly_D | УАЗ Патриот & УАЗ Пикап | 82 | 30.10.2009 22:06 |
Экономия топлива. | Андрюха-водило | Инжекторные | 12 | 05.10.2009 17:54 |
Датчик топлива на УАЗе 31514 | Алексей_М | Электрооборудование (Electrical Equipment) | 15 | 05.05.2009 14:04 |
Экономия топлива | Макарыч | Общие технические вопросы | 8 | 13.12.2008 04:09 |