Неизвестный разъем генератора - Страница 2

syundyukov · 28.10.2019, 03:43

Цитата:

Сообщение от Кулибин

Я сделал наоборот - лампу зарядки. С этой же клеммы подключил светодиод, который подсвечивает переключатель фар. Если он светится - значит зарядка есть.

Вообще-то АКБ может разряжаться и при работающем генераторе - на ХХ, например. Или при разряде напряжения на этом разъеме не будет?

Кулибин · 28.10.2019, 07:51

Разряд на ХХ имеет место быть при слабом генераторе. С этим ничего не поделаешь, и это не является неисправностью. Так что я не вижу смысла включать при этом индикатор. Он будет моргать при каждом сбросе газа. У меня индикатор показывает, что генератор работает и выдает ток. А для более точной диагностики на панели есть амперметр.

Кот-66 · 28.10.2019, 10:12

Цитата:

Сообщение от syundyukov

Вообще-то АКБ может разряжаться и при работающем генераторе - на ХХ, например. Или при разряде напряжения на этом разъеме не будет?

И делов-то...
Штатная лампа "неисправности" генератора вообще всего-лишь горит только тогда, когда в обмотку возбуждения с замка зажигания идет ток. Какой обрыв далее - и все, генератор как-бы исправен.

Mayor · 28.10.2019, 11:34

Да. При схеме включения контр лампы ( отвод от ср точки звезды и реле), она показывает только исправность/неисправность. И то не всегда. Например при проблеме с диодным мостом на ВАЗ классике она могла и не зажечься...Правда она тогда и просто при включении зажигания вообще не загоралась.

Более полную информацию дает контр лампа подключенная к устройству контролирующему некий порог бортового напряжения, ну или режим работы РН. Эт как раз про ЭТО

Цитата:

Сообщение от Кулибин

Он будет моргать при каждом сбросе газа. .

Например более 30 лет использую РН-4 конструкции Б. Синельникова. КЛ гаснет когда выходной транзистор РН начинает закрываться. Такой алгоритм работы лампы позволяет и буксующий ремень отловить, и косвенно степень разряженности батареи и даже исправность стоп сигналов. В рекомендациях по его установке как раз и было, установить такие обороты ХХ чтобы КЛ загорелась/моргала. С увеличением оборотов она гаснет. Зимой отлавливаю ХХ с включенной печкой и габаритами. Они конечно получаются слегка завышены...но это не напрягает.

Ну а перезаряд отловить...тут только контрольные приборы помогут - вольтметр или/и амперметр.

Кулибин · 28.10.2019, 20:01

Как выяснилось, перезаряд отлично отлавливает коммутатор, еще и блокирует его, и лампочки в фарах.

Амперметр не помог.

Mayor · 29.10.2019, 10:17

Цитата:

Сообщение от Кулибин

Амперметр не помог.

Хм. При перезаряде амперметр это пререзаряд показывает в самом прямом его естестве.

Если после пуска мотора имеют место показания порядка десятков ампер спадающие до нуля в течении секунд - норма. НО. Если в движении ВСЕ ВРЕМЯ наблюдаются отличные от НУЛЯ показатели - это должно настораживать. В минус - разряд. В плюс - заряд. И если этот заряд НЕ ПРЕКРАЩАЕТСЯ , он классифицируется как ПЕРЕЗАРЯД. Причин таких показаний амперметра две - завышенное борт напряжение или КЗ в одной из банок АКБ. Для диагностирования пригодится вольтметр...ну или хотя бы знания симптоматики.

Кстати сам борт амперметр может "помочь" - то есть стать причиной перезаряда тоже. При проблемах в его соединениях он вносит паразитное сопротивление в цепь запитки РН, который в результате не получая достоверной информации о напряжении на клеммах АКБ , задирает напряжение на выходе генератора со всеми вытекающими ( коммутатор, лампы и пр).

Кулибин · 29.10.2019, 13:42

Цитата:

Сообщение от Mayor

Если после пуска мотора имеют место показания порядка десятков ампер спадающие до нуля в течении секунд - норма

Не совсем так. Показания спадают не до нуля, а до небольшого значения, которое еще держится некоторое время и спадает до 0 постепенно. И чем ближе к 0, тем медленней спадает. И все это еще зависит от режима работы двигателя и количества включенных потребителей. А у меня тогда проехать какое-то продолжительное время, когда показания амперметра должны начать настораживать, не получалось. Все это произошло вне асфальта и в местности со сложным рельефом. Ездили на пониженных передачах, часто останавливались. После запуска идет большой заряд, аккумулятор не дает генератору сильно разогнаться. А когда аккумулятор подзаряжался, начинались перебои с зажиганием, двигатель не раскручивался, и что там показывал амперметр, было вообще не понятно. На холостых он уходит в минус, нажмешь на газ - в плюс, потом снижается ток и падают обороты, опять в минус. А я еще пытался ехать и понять, что происходит.

Mayor · 29.10.2019, 14:51

Цитата:

Сообщение от Кулибин

Не совсем так. Показания спадают не до нуля, а до небольшого значения, которое еще держится некоторое время и спадает до 0 постепенно. И чем ближе к 0, тем медленней спадает. И все это еще зависит от режима работы двигателя и количества включенных потребителей..

И ЭТО тоже не совсем так. Точнее причины того почему долго не возвращается в ноль от небольшого значения. ЭТИМ ещё болеют и те, у кого имеются некие потребители сосущие батарею в режиме станд бай. Когда то мне растолковали, что для АКБ есть разница в разряде стартерном - большой и кратковременный . И разряд малым и длительным током. Они по разному охватывают поверхность пластин и соответственно заряд происходит в первом случае большим и крактовременным а во втором - малым и длительным током. Как то просидел в машине слушая радио ( родной ламповый приемник с потреблением 3А) около 3х часов, так амп казал порядка 3А и в ноль вернулся только после пробега более 40 км.

Ну а поскольку у меня в машине токососов стандбай ( сигналка, часы, магнитола итп ) нет, то и после пуска утром вертается в ноль в течении 3-5 сек.

Цитата:

Сообщение от Кулибин

После запуска идет большой заряд, аккумулятор не дает генератору сильно разогнаться. А когда аккумулятор подзаряжался, начинались перебои с зажиганием, двигатель не раскручивался, и что там показывал амперметр, было вообще не понятно. На холостых он уходит в минус, нажмешь на газ - в плюс, потом снижается ток и падают обороты, опять в минус. .

Да уж. Чехарда страшная. Тут наложились друг на друга две проблемы - неисправность РН и реакция зажигания на повышенное напряжение.

Но и уход на холостых в минус...тоже не хорошо. Такое позволительно только если фары горят. Мой 40амперник Г-250 на ХХ вполне тянет и габариты и вентилятор печи на малой скорости. Наверное из за зажигания и ХХ у Вас были занижены. А при таком раскладе, каждый уход в минус на ХХ всегда сопроваждается хоть и кратковременным но подскоком в плюс при нажатии на газ. Ничего хорошего в этой пляске разряд-заряд для ресурса АКБ да и амперметра нет.

tnikolai · 11.11.2019, 15:39

Здравствуйте, недавно стал обладателем уаз 31512. Подскажите пожалуйста что за переключатель стоить в ногах у пассажира

SRV63 · 11.11.2019, 16:58

Цитата:

Сообщение от tnikolai

Здравствуйте, недавно стал обладателем уаз 31512. Подскажите пожалуйста что за переключатель стоить в ногах у пассажира

Это реле регулятор.Работает вместе с генератором.

11.11.2019, 15:39	#19
tnikolai Junior Member Новенький Регистрация: 03.01.2017 Сообщений: 3	Здравствуйте, недавно стал обладателем уаз 31512. Подскажите пожалуйста что за переключатель стоить в ногах у пассажира Миниатюры

28.10.2019, 07:51	#12
Кулибин Senior Member Уазовед Регистрация: 08.02.2006 Адрес: Саратов Сообщений: 2,595	Разряд на ХХ имеет место быть при слабом генераторе. С этим ничего не поделаешь, и это не является неисправностью. Так что я не вижу смысла включать при этом индикатор. Он будет моргать при каждом сбросе газа. У меня индикатор показывает, что генератор работает и выдает ток. А для более точной диагностики на панели есть амперметр.

28.10.2019, 20:01	#15
Кулибин Senior Member Уазовед Регистрация: 08.02.2006 Адрес: Саратов Сообщений: 2,595	Как выяснилось, перезаряд отлично отлавливает коммутатор, еще и блокирует его, и лампочки в фарах. Амперметр не помог.