uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

Metalpart

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Эксплуатационные жидкости

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 30.03.2018, 10:46   #11
EviL_LaugH
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для EviL_LaugH
 
Регистрация: 20.04.2008
Адрес: Москва, Ново-Косино
Сообщений: 5,367
По умолчанию

У меня во всей технике лукойл уже четыре года, в основном люкс 10-40, но бывает и супер 10-40, когда денег жалко. Претензий к маслу не имею.
EviL_LaugH вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 30.03.2018, 12:49   #12
dic_87
Member
Новый Уазовод
 
Аватар для dic_87
 
Регистрация: 31.01.2011
Адрес: Анапа
Сообщений: 73
По умолчанию

езжу на лукойле уже лет 5
на машинах всех, в том числе и на боевках кольцевых, перешел после мотыля - проблем нет
интервал держу на всем 5000 нет никаких проблем, лабораторию держит отлично, можно и больше, но у меня бывает и стоим на месте греемся и просто где нить копаемся

на мотоциклах езжу с 2014 года на лукойле - смена тоже 5000 рублей
пользую везде 10/40 лукойл
dic_87 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2018, 13:28   #13
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 11,328
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от dic_87 Посмотреть сообщение
пользую везде 10/40 лукойл
Лукойлов 10W-40 много разных. Качество их сильно отличается.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2018, 13:31   #14
Саша74
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Саша74
 
Регистрация: 04.01.2012
Адрес: УРАЛ, Екатеринбург
Сообщений: 1,665
По умолчанию

от себя добавлю - когда мне достался уаз я не сомневаюсь что в нём частенько бывал лукойл, во время эксплуатации мной лукойл тоже там бывал и в т.ч. суперовский. Так вот когда в прошлом году перебирал на капиталку вкладыши были стандарт и практически без выработки, оценив на глаз зеркала шеек ничего не шлифовал и собрал обратно на свежих стандартных вкладышах. Собственно всю грязь списываю на прорывающиеся газы .... кокса было прилично и чёрный шлам в пробках коленвала.

Смутило очень сильно как во время одной заливки лукойла буквально через пару тысяч летом сильно просело давление на 10-40, это было несколько лет назад, залил сразу петроканаду 5-30(летом !!!(что на полке в гараже в тот момент лежало, то и залил)) и давление нормализовалось. Маслонасос до сих пор прежний, сейчас езжу на 5-30 ... имею хорошее давление даже на холостых в прохладную погоду, которое конечно просядет при +30 летних
Саша74 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2018, 13:31   #15
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 11,328
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Саша74 Посмотреть сообщение
Вообще-то тут враньё. Как раз на экспорт немцы не используют
восстановленную отработку. Дороже это в производстве.
Только для внутреннего рынка там производителей обязывают
использовать восстановленное масло. Да и процесс регенерации
не так прост, как пишет автор :
https://oils.globecore.ru/regeneraci...motornogo.html

Последний раз редактировалось new469; 30.03.2018 в 13:45.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2018, 13:34   #16
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 11,328
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Саша74 Посмотреть сообщение
от себя добавлю - когда мне достался уаз я не сомневаюсь что в нём частенько бывал лукойл, во время эксплуатации мной лукойл тоже там бывал и в т.ч. суперовский. Так вот когда в прошлом году перебирал на капиталку вкладыши были стандарт и практически без выработки, собственно ничего не шлифовал и собрал обратно на стандартных вкладышах. Собственно всю грязь списываю на прорывающиеся газы .... кокса было прилично и чёрный шлам в пробках коленвала.
Лукойл Супер не обеспечивает чистоту двигателя так как он класса SG.
Поэтому ульяновский завод рекомендует регулярно промывать двигатель.
А допуск Мерса имеет Лукойл класса SN - с ним двигатель будет чистый без промывок.

Последний раз редактировалось new469; 30.03.2018 в 13:47.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2018, 16:38   #17
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 7,504
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от new469 Посмотреть сообщение
Лукойл Супер не обеспечивает чистоту двигателя так как он класса SG.
не думаю что дело в классе... Лет 5-7 назад ТНК и потом СиБи полусиньки этого класса осветлили мотор запачканный Лукойлом супер который пошел тогда в серых металлик канистрах. До этого, пока он был в белых, у меня претензий не было. И это всё полусиньки SG.
А лет 20 назад было SHELL X-100 минералка класса SF|CC ... в общем такой чистоты как с ним , в моторе больше никогда не было. Белизна была как после кипятка с мылом. Ок 5 лет на нем ездил.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.03.2018, 04:59   #18
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 11,328
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mayor Посмотреть сообщение
не думаю что дело в классе...
Дело именно в классе качества. Это характеристика масла,
которая обеспечивает чистоту двигателя при достаточно долгой
эксплуатации масла. А так, конечно,
можно думать всё что угодно...
К примеру, можно часто менять масло низкого класса качества, но
с высоким щелочным числом. И двигатель будет чистым так как
щелочное число обеспечивает хорошие моющие свойства,
а частая смена не позволяет маслу успевать окисляться.
Только масла с высоким щелочным имеют высокую зольность,
а это может привести к залеганию колец.
Да и износ двигателя будет выше, чем при использовании более качественных масел.
Цитата:
Сообщение от Mayor Посмотреть сообщение
Лет 5-7 назад ТНК и потом СиБи полусиньки этого класса осветлили мотор запачканный Лукойлом супер который пошел тогда в серых металлик канистрах. До этого, пока он был в белых, у меня претензий не было. И это всё полусиньки SG.
Это всё полусиньки, которые соответствуют SG по мнению производителя.
Потому что даже 8 лет назад реальной сертификации масла по API
класса SG быть не могло - это был уже устаревший класс.
Поэтому, чему на самом деле соответствуют эти масла, сказать нельзя.
Они могут быть как лучше требований, так и хуже.
А вот Лукойл SN реально сертифицирован по API - это подтверждают
допуски Мерса и прочих.
Цитата:
Сообщение от Mayor Посмотреть сообщение
А лет 20 назад было SHELL X-100 минералка класса SF|CC ... в общем такой чистоты как с ним , в моторе больше никогда не было. Белизна была как после кипятка с мылом. Ок 5 лет на нем ездил.
SHELL X-100 было сделано в 1961 году. Тогда только класс SC был.
Так что X-100 превосходило требования SC и в 90-е года
было сертифицировано как SF. Тогда SF был максимально возможный класс качества - SG
ещё не было как стандарта.
Возможно, что оно реально превосходило и SF, но SHELL
потом решил не тратить больше денег на сертификацию старой серии масел
и сделал новую серию. Хотя я в 90-е годы использовал это
масло в ВАЗ-2108 и особых восторгов по чистоте двигателя не помню.

Последний раз редактировалось new469; 31.03.2018 в 05:15.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.03.2018, 22:10   #19
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 7,504
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от new469 Посмотреть сообщение
я в 90-е годы использовал это
масло в ВАЗ-2108 и особых восторгов по чистоте двигателя не помню.
Тут могла быть ещё замешана география. Припоминаю отзывы в ЗР в те времена. Масло это к Вам могло попадать из Финляндии, а то чем довольствовался я разливали в Омане - ОАЕ. Так вот в ЗР упоминалось что от географии разница была заметна.

Ну а что до класса... если SN имеет высокие моющие свойства а SG нет...то SF выходит совсем никуда? А ведь именно на нем я видел в своем моторе блеск и испытывал таки восторг. Впервые такой восторг испытал когда полез регулировать ГРМ другану на его ВАЗ-2103 реекспортнутой из Финляндии в 1992м году. Машинке на тот момент было порядка 10 лет а под крышкой блеск... которого до того момента мне не доводилось видеть никогда. На каком масле она ездила там...

Я это к тому что думаю что блеск и моющие свойства зависят не столь от того что написано/заявлено, а от того как к качеству продукта подходит производитель. В результате его махинаций и SN может дать грязь, а SF блеск. Ну или можно наблюдать ( сам последние лет 15 наблюдаю) что SG то чистит то грязнит ...по воле производителя. Не малую толику конечно ещё и сам мотор вносить может. С неважной вентиляцией да с непрогревом , и хорошему маслу гуталина не одолеть. Но с этим у меня проблем три тьфу нет.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.04.2018, 02:25   #20
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 11,328
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mayor Посмотреть сообщение
Ну а что до класса... если SN имеет высокие моющие свойства а SG нет...то SF выходит совсем никуда?
Я этого не говорил. Хорошие моющие свойства определяются щелочным
числом, а не классом качества. Дизельные масла имеют высокое
щелочное число, но и высокую зольность. Класс качества определяет
способность масла к увеличенным интервалам замены, но и двигатель
должен быть рассчитан для этого.
Цитата:
Сообщение от Mayor Посмотреть сообщение
Я это к тому что думаю что блеск и моющие свойства зависят не столь от того что написано/заявлено, а от того как к качеству продукта подходит производитель. В результате его махинаций и SN может дать грязь, а SF блеск. Ну или можно наблюдать ( сам последние лет 15 наблюдаю) что SG то чистит то грязнит ...по воле производителя.
Если масло действительно сертифицировано как SL, SM или SN и это
подтверждено допусками автопроизводителей, то тут уже не может быть
махинаций маслопроизводителя - он заплатил приличные деньги
за сертификацию и обязался соблюдать её условия. Иначе автопроизводители
просто отзовут допуски да и ещё иски предъявят.
С маслами SF и SG ситуация другая - сертификации их уже нет так как
классы давно устаревшие. И маслопроизводители под эти классы делают
всё что им захочется.
Цитата:
Сообщение от Mayor Посмотреть сообщение
Не малую толику конечно ещё и сам мотор вносить может. С неважной вентиляцией да с непрогревом , и хорошему маслу гуталина не одолеть.
Это безусловно так. И ещё сильно влияет бензин. Некоторые гидрокрекинговые масла быстро превращаются в гуталин при использовании бодяжных бензинов.

Последний раз редактировалось new469; 01.04.2018 в 02:27.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 07:44.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-