22.12.2017, 20:59 | #1 |
Member
Новенький
Регистрация: 19.12.2017
Адрес: Пермь
Сообщений: 37
|
Повышенный рассход из за ускорительного насоса К126ГУ
Прошу сильно не пинать.Я начинающий УАЗовод. Пытаюсь уяснить для себя один момент и избавиться от сомнений. Что без помощи профессионалов и гуру этого форума никак не получается,хотя перелопатил весь форум и кучу литературы.
Итак,суть вот в чем. Имеем сильно большой расход топлива. Вопрос: может ли перерассход быть вызван не правильной работой ускорительного насоса? Ведь УН вступает в работу,как везде написано,только при резком нажатии на газ.А мой льет с распылителя даже при самых малых и нежных нажатиях и на мой взгляд проливается очень не мало.Я конечно допускаю,что это может служить в помощь ГДС, но все же склоняюсь к некой неисправности УН. Забыл упомянуть. Карбюратор был разобран до винтика,промыт и продут. Заменена игла на Уникар-4,манжета УН,нагнетательный клапан УН(т.к. на старом была сильная выработка).Плоскости шлифованы.Уровень в поплаковой отрегулирован. Машина едет хорошо,разгон уверенный.Беспокоит только расход топлива.У друга УАЗик на военнх мостах,колеса 33,двиг 421,карб 4178.Ездим везде вместе,заправляемся одинаково,но мой жрет почти в два раза больше. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
22.12.2017, 21:23 | #2 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Ну вообще то производительность УН регламентируется и замером может быть проверена и соответственно скорректирована. Замер производится держа карб над мерной посудой с заполненной поплавковой камерой. Производится 10 полных открытий ДЗ при темпе 20 ходов в минуту и впрыснутый объём замеряется.Для К-126ГМ объем должен составлять не менее 5 куб см. На память не помнил, полистал мануал к ГАЗ-24 от 80 года. Думаю что для ГУ цифра врядли отличаться будет. Ну а что до подозрения в перекачивании - полагаю что как предельную цифру стоит принять - 10 куб см.
Что же до обвинения аж в двукратном перерасходе только УН...думаю для этого ему надо качать ну оч много...вплоть до такого переобогащения, что оно сопроваждалось бы захлебом и провалом при нажатии на педаль. Так что проверить производительность можно, но не уверен что повинен только УН. Последний раз редактировалось Mayor; 22.12.2017 в 21:26. |
22.12.2017, 22:10 | #3 | |
Member
Новенький
Регистрация: 19.12.2017
Адрес: Пермь
Сообщений: 37
|
Цитата:
Производительность обязательно проверю.Но метод проверки тоже ведь предполагает РЕЗКИЕ нажатия на УН,а не медленные и плавные(хотя попробую и так и так,главное уложиться в заданное время). Больше всего интересует вопрос,почему при плавных нажатиях тоже вытекает топливо?А если так оно задумано инженерами,то для чего это нужно? |
|
22.12.2017, 23:06 | #4 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
На некоторых карбах , например на ОЗОНе предусмотрен перепускной канал , регулируемый , обеспечивающий перепуск нагнетаемого УН горючего обратно в поплавковую камеру. Тем самым регулируется производительность и вводится некоторое ограничение по впрыску при плавном нажатии. Правда там УН диафрагменный. Случаются перепускные отверстия в поршне у поршневых. В - К-126 Г подобное не предусмотренно ( как минимум дыр в их поршнях я не замечал) и подача топлива имеет место и при плавном нажатии ... пока жива манжета поршня. Сколь это нужно... Разумеется на переходных режимах обеспечение некоторого доп обогащения нужно. И если это делает УН, то переходная система может иметь соответсвующую этому относительно бедную регулировку.
На К-126 производительность определяется величиной хода поршня УН. И поэтому объем впрыснутого плавно или резко отличается незначительно. Теоретически, при абсолютной плотности манжеты и герметичности клапанов насоса ,так вообще не должно быть разницы. Тот или иной объем топлива что под поршнем так или иначе впрыскивается. Но при замере наверное всё таки следует придерживаться упомянутого темпа ... Регулируется ход поршня изменением длины штока УН. Последний раз редактировалось Mayor; 22.12.2017 в 23:18. |
22.12.2017, 23:14 | #5 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 13.11.2010
Адрес: Жуковский
Сообщений: 751
|
А уровень топлива в поплавковой камере в норме?
|
22.12.2017, 23:47 | #6 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Да. Это разумеется вопрос. И соответствуют ли ТУ все жиклеры, диффузоры и регулировки ? И нет ли проблем с другими системами могущими оказать влияние на аппетит? Я упоминал выше - врядли в увеличенном аж вдое расходе может быть повинен только УН.
|
23.12.2017, 10:09 | #7 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 30.09.2013
Адрес: Рязань
Сообщений: 271
|
Цитата:
|
|
02.03.2018, 18:24 | #8 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 03.02.2018
Адрес: Заполярный
Сообщений: 1
|
Здесь надо всё смотреть: точная регулировка клапанов, выставление зажигания,отсутствие подсоса воздуха под карбом, под коллектором впускным. А ускорительный насос он работает при любом нажатии, что резко что плавно и бьёт нормальная такая струя.
у меня жрал 20 на 402 движке, был подсос воздуха на третьем и четвёртом целиндре. И с ДААЗовским карбом расход сильно отличается... в большую сторону. |
16.03.2018, 01:21 | #9 | ||
Member
Новенький
Регистрация: 19.12.2017
Адрес: Пермь
Сообщений: 37
|
Цитата:
Цитата:
Пока зима,дак занимаюсь ремонтом,чтоб летом не заморачиваться.Как начну ездить,замеряю расход топлива(надеюсь расход меня порадует). В планах установка ГБО.Уже все есть для этого,буду внедрять. |
||
Метки |
к126гу, расход топлива, ускорительный насос |
|
|