uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

Autogur73_2

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Электрооборудование (Electrical Equipment)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 02.07.2006, 12:18   #1
Grunt
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Grunt
 
Регистрация: 06.06.2004
Адрес: г. Энгельс Саратовской обл.
Сообщений: 677
По умолчанию Всё о нестандартном зажигании (МПСЗ, МАЙЯ и прочие)

Решился я все таки на установку сего девайса (подробно на www.mpsz.ru) на свой 31512 с двиг 417. Поставил быстро, за 5 часов . Никаких особых проблем не было (предварительно должен быть установлен трамблер с датчиком Холла, коммутатор от весьмерки и катушка от нее-же. В общем АТЭ-2). Сначала наблюдались некоторые косяки с холостыми оборотами, но это я сам напортачил. Была еще одна проблема, с набором характеристик на УАЗ. Там есть характеристика УМЗ 4213, неплохая, на низах едет ничего, но после 80 тухнет. Проблему решил тем, что сделал характеристику сам, по букварю для наших УМЗ417. (Кстати, редактировать мышкой намного проще, чем подгибать и обрезать пружинки ). Была еще война с подбором параметров наклона ДАД (датчика абсолютного давления) и величины начального давления (поправка к атмосферному), коротко, как я понял, это давление в коллекторе при тапке в пол. Но все успешно преодолено.
Теперь о впечатлениях. С характеристикой от 417, которую сам сделал, едет очень даже ничего. (Если честно, никогда еще так не пер). Кстати карб. ДААЗ 417800. Тяга на низах зверская, разгоняется достаточно резво, насчет максималки не знаю, спидометра не хватает (но так и раньше было). В общем так и должно быть с кривыми идеально совпадающими с паспортными. Порадовала поддержка холостых на том уровне, какой укажешь (от 0 до 1000 по-моему). Еще есть возможность постройки крывых под конкретный двигатель, но для этого нужен ноутбук (чего не имеется). Так что пока поезжу на крывых из букваря.

P.S. Насколько я понимаю, никто еще ее не ставил, пообсуждали и все, а вещь хорошая, не сочтите за рекламу. Сейчас появились версии с поддержкой ДПКВ (датчик положения коленвала), что есть смерть трамблеру, так как он не используется.

Последний раз редактировалось Welder; 28.05.2011 в 21:51.
Grunt вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 02.07.2006, 13:00   #2
mike880
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 05.06.2005
Адрес: Санкт-Петербург, Коменданский 37
Сообщений: 5,636
По умолчанию

Девайс забавный, но он не позволяет избавиться от высоковольтного распределителя, собственно только замена регуляторов в трамблёре с возможностью регулировки, которая вобщем то не очень нужна. Реально можно настроить характеристики при наличии беговой дорожки, ни этих дорожек в стране почти нет, да и удовольствие подороже уазика будет. Ну а получить моральное удовлетворение от возможности изменения параметров, вобщем тоже неплохо.
Сам и мои знакомые юзаем михайловское зажигание, по крайней мере там трамблёра нет и залить нечего. Датчик там неубиваемый, чего про датчик холла сказать никак нельзя
mike880 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.07.2006, 13:04   #3
Naumich
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 04.03.2005
Адрес: г.Новокузнецк
Сообщений: 1,093
По умолчанию

Молодеца в свое время двигался по такому же пути, собрал самодельный блок элетронного регулирования опережения, пока не пересел на впрыск. Электроника позволяет более грамотно и стабильно держать угол опережения зажигания, и если я правильно понял есть версии с датчиком детонации ну совсем интересно. Если к этому оставить возможность при крайних случаех старую систему то зажигание становиться практический не убиваемое.
Naumich вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.07.2006, 17:35   #4
DmS
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 15.12.2005
Адрес: Краснодар
Сообщений: 2,896
По умолчанию

О, классно.... я тоже хочу эту систему поставить, только, которая работает от ДПКВ и с двумя коммутаторами... они ее сейчас еще отлаживают... поделишся характеристиками УОЗ/ДАД и проч.?
DmS вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.07.2006, 17:53   #5
simvolik
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для simvolik
 
Регистрация: 05.12.2004
Адрес: Нерезиновая,север
Сообщений: 5,344
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от mike880
Девайс забавный, но он не позволяет избавиться от высоковольтного распределителя, собственно только замена регуляторов в трамблёре с возможностью регулировки, которая вобщем то не очень нужна.
А почему собственно все прямо маниакально хотят избавится от высоковольтного распределителя?Насколько я понял все почему то считают что двухканальная система выдает более мощную искру,просто в силу своей двухканальности.А ведь это совсем не так.Вот вам кусочек из статьи о применении двухискровых систем.
----------------------
Условия искрообразования в системах с двухвыводными катушками почти не отличаются от тех, где есть распределитель, несмотря на наличие второго искрового промежутка. Дело в том, что падение напряжения в цепи вторичной обмотки распределяется по свечам неравномерно. В том цилиндре, где искра пробивает сжатую топливно-воздушную смесь, напряжение пробоя достигает 10 кВ, а в том, где она является "паразитной", то есть срабатывает вхолостую в конце такта выпуска, вполне достаточно 1-2 кВ. То есть потери составляют около 15% - не больше, чем в обычной системе, где "паразитная" искра проскакивает между "бегунком" и контактом крышки трамблера.
----------------------
То есть потери в обоих системах одинаковые,а более мощная искра достигается более мощной сухой двухвыводной катушкой с замкнутым магнитопроводом.Но есть же и одновыводные сухие катушки,которые выдают не менее мощную искру.И поставив такую катушку в обычную ситему,получаем такую же искру.К тому же потери в распределителе можно попытаться снизить,просто более тщательно подогнав токоразносную пластину добившись минимального зазора до боковых контактов.
Короче городить двухканальную систему с использованием штатных регуляторов,вакуумного и центробежного,не имеет особого смысла.Двухвыводная катушка оправдана только для двухцилиндрового двигателя.А так проще сухую катушку поставить и все.
Вот сгородить систему с четырьмя катушками возможно имеет смысл.Там потери действительно меньше.Зато сложность в четыре раза больше.Хотя это смотря как делать.
simvolik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.07.2006, 21:08   #6
dimonscout
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для dimonscout
 
Регистрация: 10.02.2006
Адрес: Мордовия,Саранск
Сообщений: 2,203
По умолчанию

Я хоть в трёх проводах и запутался:d ,но свое мнение скажу.

На инжекторных десятках система мне нравится. Там стоит 4 выводная бошевская катушка и блок управления. вот там искра так искра. И еще один девайс есть. Там на свече прокакивает две искры-одна при такте сжатия рабочей смеси,а другая в конце такте выпуска. И вторая искра очищает от нагара свечу,что очень хорошо сказывается на характеристиках двигла.Вот такую систему хочу без всяких трамблёров.
dimonscout вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.07.2006, 00:07   #7
Chacha
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Chacha
 
Регистрация: 18.02.2006
Адрес: сто первый, сто первый, бросаем якоря, а там, за сто первым, - опять лагеря -)
Сообщений: 1,694
По умолчанию

это и есть двухвыводная катушка. одна катушка - 2 цилиндра (в одном сжатие, а в другом - выпуск газов)
Chacha вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.07.2006, 01:54   #8
dimonscout
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для dimonscout
 
Регистрация: 10.02.2006
Адрес: Мордовия,Саранск
Сообщений: 2,203
По умолчанию

тоесть это как раз система с трамблёром и холостой искрой? я не понял- что эта система в себя включает?
dimonscout вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.07.2006, 19:33   #9
HOHAN
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для HOHAN
 
Регистрация: 26.07.2004
Адрес: Кирово-Чепецк
Сообщений: 380
По умолчанию

А есть ли набор характеристик на ЗМЗ 410 или ЗМЗ 402?
HOHAN вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.07.2006, 19:48   #10
mechkoff
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для mechkoff
 
Регистрация: 10.02.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 531
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от simvolik
А почему собственно все прямо маниакально хотят избавится от высоковольтного распределителя?Насколько я понял все почему то считают что двухканальная система выдает более мощную искру,просто в силу своей двухканальности.А ведь это совсем не так.Вот вам кусочек из статьи о применении двухискровых систем.
----------------------
Условия искрообразования в системах с двухвыводными катушками почти не отличаются от тех, где есть распределитель, несмотря на наличие второго искрового промежутка. Дело в том, что падение напряжения в цепи вторичной обмотки распределяется по свечам неравномерно. В том цилиндре, где искра пробивает сжатую топливно-воздушную смесь, напряжение пробоя достигает 10 кВ, а в том, где она является "паразитной", то есть срабатывает вхолостую в конце такта выпуска, вполне достаточно 1-2 кВ. То есть потери составляют около 15% - не больше, чем в обычной системе, где "паразитная" искра проскакивает между "бегунком" и контактом крышки трамблера.
----------------------
То есть потери в обоих системах одинаковые,а более мощная искра достигается более мощной сухой двухвыводной катушкой с замкнутым магнитопроводом.Но есть же и одновыводные сухие катушки,которые выдают не менее мощную искру.И поставив такую катушку в обычную ситему,получаем такую же искру.К тому же потери в распределителе можно попытаться снизить,просто более тщательно подогнав токоразносную пластину добившись минимального зазора до боковых контактов.
Короче городить двухканальную систему с использованием штатных регуляторов,вакуумного и центробежного,не имеет особого смысла.Двухвыводная катушка оправдана только для двухцилиндрового двигателя.А так проще сухую катушку поставить и все.
Вот сгородить систему с четырьмя катушками возможно имеет смысл.Там потери действительно меньше.Зато сложность в четыре раза больше.Хотя это смотря как делать.

Такая система применительно для спорта позволяет лучше гидроизолировать систему зажигания, и следовательно плавать глубже. Если загкрмитизировать обычный трамблер то внутри крышки может скапливаться конденсат, что приведет к пробоям высоковольтного напряжения. Если же под крышкой стоят только датчики хола, плевать они хотели на этот конденсат. Катушки же и коммутаторы заизолировать от воды ничего не стоит.
mechkoff вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Маленький отчет об установке АТЭ-2 jesus01 Электрооборудование (Electrical Equipment) 14 30.04.2012 15:00
Отчет об установке сидений от иномарки voipel Кузов (Body) 7 30.04.2010 13:42
Отчет об установке проставок на 3160 Shtin&Shved Колеса и шины на УАЗ (Wheels and Tires) 14 17.02.2006 23:21
Отчет об установке Pirelli Scorpion aaa Колеса и шины на УАЗ (Wheels and Tires) 2 27.09.2005 12:58
Предварительный отчет по установке АТЭ-2 url baf Электрооборудование (Electrical Equipment) 0 24.02.2005 21:02


Часовой пояс GMT +4, время: 13:57.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-