421 - куда девается масло?

[шкипер17]

Сообщение от Mortis

Внедрить дополнитеьные средства маслоотделения в вентиляцию картера и применить более термостабильное масло. Или охлаждение наладить.

Если можно - о доп средствах поподробнее. Карб давно в масле.
Надо бы систему вентиляции картера разобрать, может там чего не так.

[шкипер17]

Сообщение от Maxim 70rus

не соглашусь, коллега. Маслорадиатор все ж нужен. НО! Не для того, чтоб масло охладилось и стало гуще, с этой точки зрения радиатор нынешним хорошим маслам не нужен. А для более эффективного снятия тепла с внутренних деталей ДВС посредством охлажденного масла. На свой новый 4218 я сразу поставил его, и летом в сильную жару открывал подачу масла. Все ИМХО.

Понимаю. Ощущение что масло при нагреве сильно разжижается - есть. Естественно, при более холодном масле будет и давление выше и охлаждение существенно лучше. Однако - при езде были температуры около +40, охлаждение справлялось, перегрева не было. Я уж сам в кабине чуть не сварился...
О масле. Я закупаю масла в Паскере. Сразу помногу, чтоб на пару лет хватало на все машины и перебираемые моторы. Беру полусиньку. Всегда был этим маслом доволен, менял всегда после 6-7 тысяч, при том, что фильтр меняю еще раз при половинном пробеге. Может в этот раз не повезло с качеством масла

[chick]

Сообщение от шкипер17

Однако - при езде были температуры около +40, охлаждение справлялось, перегрева не было. Я уж сам в кабине чуть не сварился...

При такой температуре бензонасос не кипел случаем? Я в Ростовской пробке при меньшей раза три вставал, обливал его ослинной мочой Кстати термос на какую температуру? Походу на юга надо бы похолоднее ставить, у меня на 87.

[шкипер17]

Сообщение от chick

При такой температуре бензонасос не кипел случаем? Я в Ростовской пробке при меньшей раза три вставал, обливал его ослинной мочой Кстати термос на какую температуру? Походу на юга надо бы похолоднее ставить, у меня на 87.

Я на газу езжу. Подача бензина отключается электроклапаном перед карбом. Термостат на 87. Радиатор новый, медный, чистый. В пробках глушу или включаю доп электро вентилятор. Не греется, не кипит.

[Mayor]

Сообщение от шкипер17

Если можно - о доп средствах поподробнее. Карб давно в масле.
Надо бы систему вентиляции картера разобрать, может там чего не так.

Могу рассказать о своих... Правда мотор 417 и диафрагменного регулятора разрежения на маслоотделителе нет. НО. В штатной коробке маслоотделителя приклепал 2 полоски оцинкованного металла для создания доп лабиринта . На вертикальном выходе из коробки, в шланг вставлен ершик пламегаситель что стояли в ВАЗ классике. Шланг этот соед с возд фильтром штатно. В точке его соединения имеющий место отвод соединен с каналом малой ветви вентиляции в карбе. Кроме этого задействован канал малой ветви в коллекторе - коллектор от ЗМЗ-24. Этот канал соединен мною с отводом под малую ветвь на клапанной крышке ( крышка соответственно 402). Отвод под большую ветвь в ней не задействован и заглушен. Маслоотделяющие сетки из крышки ампутированы и вместо них натолкал сложенные в гармошку полосы нарезанные из пластиковых бутылок. Отвод в коллектор задросселирован жиклером 1.00мм иначе велико влияние на ХХ потока идущего в обход карба.

как результат - карб оставался чистым даже при как оказалось поломанных верхних кольцах в трех цилиндрах. А доп ветвь в коллектор снизила расход топлива на ХХ с 0.8 до 0.6 л в час.

[шкипер17]

Сообщение от Mayor

Могу рассказать о своих... Правда мотор 417 и диафрагменного регулятора разрежения на маслоотделителе нет.

Спасибо! Познавательно. Если я правильно понимаю - при длительной езде на 2700-3000 об может довольно сильно сосать в карб по толстому шлангу. А на скорости - легкого дымления я мог и не заметить.
Для начала надо будет раскидать всю систему вентиляции, может что- то засорилось или неправильно работает. Если не поможет - делать дополнительный маслоотделитель.
Кстати...С наступлением холодов при недлинных поездках (10-20 км) на пробке масла появился довольно толстый слой коричневатой эмульсии. При этом - масло на щупе чистое, тосол не уходит и тоже чистый.

[Олёшко]

всё верно сказано, после установки маслоотделителя жор масла на перегонах заметно упал, карб чистый.
масло ввиде тумана сосет карб и первый признак когда карб в масле, раньше просто ставили длинный шланг на вентиляцию около метра и в середине сгибали в петлю, масло остывало и оставалось на стенках стекало вниз. маслоотделитель конечно лучше особенно с длинным шлангом и желательно ставить подальше от двигателя чтоб не нагревался

[Олёшко]

Сообщение от шкипер17

Кстати...С наступлением холодов при недлинных поездках (10-20 км) на пробке масла появился довольно толстый слой коричневатой эмульсии. При этом - масло на щупе чистое, тосол не уходит и тоже чистый.

обычное дело для уаза с умз, причина как мне кажется не герметичная пробка клапанной крышки, идет подсос воздуха через нее, у меня и летом бывает коричнево серый налет на самой пробке когда езжу на короткие расстояния

[шкипер17]

Сообщение от Олёшко

обычное дело для уаза с умз, причина как мне кажется не герметичная пробка клапанной крышки, идет подсос воздуха через нее, у меня и летом бывает коричнево серый налет на самой пробке когда езжу на короткие расстояния

Конденсат в холодном двигателе - это понятно. Но у меня его было многовато...На пробке и на клапанной крышке слой в несколько мм. Сколько же должно быть конденсата, чтоб столько эмульсии получилось... Впрочем - пробку я заменю. Иногда самые простые и примитивные действия дают хорошие результаты! Спасибо.

[EviL_LaugH]

Поменяйте поршневые кольца, измерьте поршневую на конус/эллипс, можно до кучи ещё маслосъёмные колпачки поменять.

2 литра на 1500 км это уже ощутимый жор, должен поддымливать (по опыту). У меня был такой масложор на мотоцикле, каждые 300 км доливал по 200-250 граммов, это 1.2 л на 1500 км, дымил приличненько и маслом пованивал ощутимо.