Объясните пожалуйста!

[Иван-Б]

Сегодня прочитал в журнале "За рулем" и честно сказать несколько не понял фразу: "Использовать полный привод на твердых (в том числе и на скользких) покрытиях противопоказано по причине отсутствия межосевого дифференциала." Это что получается- зимой лучше на одном мосту ездить?

[texnik131]

Сообщение от Иван-Б

Сегодня прочитал в журнале "За рулем" и честно сказать несколько не понял фразу: "Использовать полный привод на твердых (в том числе и на скользких) покрытиях противопоказано по причине отсутствия межосевого дифференциала." Это что получается- зимой лучше на одном мосту ездить?

Это про какую машину написано.
Да и кем написано, скорее всего писал- тиаретигвнедорожнойизды.

[val352009]

Сообщение от texnik131

Это про какую машину написано.
Да и кем написано, скорее всего писал- тиаретигвнедорожнойизды.

Скорей всего про Патриота.

[Бамбрровод]

бред сивой кобылы.

[russian-hunter-]

Ну, скользкие покрытия могут быть разные. Например в начале дождя. Вот на таком скользком покрытии я бы не стал ПП включать. Или зимой на трассе голый асфальт, а местами короткие участки тонкого ляда. В этом случае тоже не включу. Если дорога имеет сплошной лед или накат снега, то ПП включать безопасно (для трансмиссии)

[Trailrider]

Сообщение от Иван-Б

Сегодня прочитал в журнале "За рулем" и честно сказать несколько не понял фразу: "Использовать полный привод на твердых (в том числе и на скользких) покрытиях противопоказано по причине отсутствия межосевого дифференциала." Это что получается- зимой лучше на одном мосту ездить?

Абсолютно правильно написано. С точки зрения предсказуемости и управляемости, полный привод без межосевого дифференциала никуда не годится.

[Иван-Б]

Сообщение от texnik131

Это про какую машину написано.
Да и кем написано, скорее всего писал- тиаретигвнедорожнойизды.

Это написано про новый уаз патриот. Кем именно не знаю. Журналистом журнала "За рулем"

[Иван-Б]

Сообщение от Trailrider

Абсолютно правильно написано. С точки зрения предсказуемости и управляемости, полный привод без межосевого дифференциала никуда не годится.

Разъясните.

[Trailrider]

Сообщение от Иван-Б

Разъясните.

А что тут разъяснять. Все и так известно. В повороте у каждого колеса своя траектория. Что бы все четыре колеса шли каждый по своей, и придуман дифферециал. Когда мы его убираем или блокируем, одно или несколько колес начинает срывать в пробуксовку, сцепление теряется и тд.
Да, реализовать тягу на прямой проще с заблокированными дифами, но в поворотах управляемость теряется.
А вообще на практике все гораздо понятнее. Вот есть например такой замечательный автомобиль- паджеро с суперселектом, который дает возможность прочувствовать прелести и особенности разных систем полного привода не отходя от кассы.

[Pavel79]

взято тут

1. Дифференциалы Нивы

Все мало-мальски знакомые с автомобилем, знают, что такое дифференциал. Это механическое устройство, которое распределяет тяговое усилие от двигателя на два колеса, и при этом колеса могут вращаться с разной скоростью. Суммарная же скорость колес в мосту с дифференциалом зависит от общей скорости автомобиля и при постоянной скорости движения постоянна.

Необходимость установки дифференциала в ведущий мост автомобиля объясняется очень просто: на повороте внутреннее колесо проходит меньший путь (делает меньше оборотов), а внешнее - больше. Отсутствие дифференциала привело бы к катастрофическому износу резины: либо одно колесо при повороте буксовало, стремясь вращаться быстрее, либо другое терлось об асфальт - тормозило - стремясь вращаться медленнее. Кроме того, пробуксовка колес провоцирует занос. И, наконец, нагрузка на ось (усилие в ней) была бы чрезвычайно высокой.

В трансмиссии Нивы три таких дифференциала: в каждом мосту есть свой (межколесный), чтобы колеса оси могли вращаться с разной скоростью, а третий (межосевой) - в раздаточной коробке - распределяет тяговое усилие между мостами. Он позволяет колесам осей вращаться с разной суммарной скоростью: сумма скоростей колес передней оси может отличаться от суммы скоростей колес задней оси.

При прямолинейном движении автомобиля без пробуксовки все дифференциалы делят тяговое усилие точно пополам, и тяговые усилия на всех колесах равны. Если же сцепление колес с покрытием недостаточное, возникает пробуксовка, и через дифференциалы все движение, создаваемое двигателем, пойдет на вращение буксующего колеса, а тяговое усилие на остальных уменьшится.

2. Блокировка дифференциала

Одно из типичных заблуждений в отношении Нивы - это назначение передней (малой) ручки раздатки. Почему-то думают, что она "подключает передок". На самом деле "передок", т. е. передний привод у Нивы включен всегда, так же, как и задний - она имеет постоянный полный привод на все четыре колеса. А эта ручка управляет работой дифференциала раздатки. При нормальном положении - вперед - дифференциал в раздатке работает. Переключение ручки назад блокирует дифференциал.

При включенной блокировке выходы раздатки на передний и задний приводы соединяются между собой специальной муфтой. Тем самым принудительно приравниваются скорости этих приводов: сумма скоростей колес передней оси будет равна сумме скоростей колес задней оси. Распределение тягового усилия при включенной блокировке принципиально меняет свой характер. Теперь оно передается в сторону наибольшего сопротивления: например, если снять передний кардан, при заблокированной раздатке Нива поедет на заднем приводе - все тяговое усилие будет передано на заднюю ось.

Если буксует одно колесо - допустим, заднее, нужно включить блокировку. Тогда в сторону переднего привода будет передана бОльшая доля тягового усилия, и передние колеса могут вытащить машину. Но если забуксовало еще и одно из передних колес - Нива сама выбраться не сможет.

Блокировку дифференциала можно включать и выключать при выжатой педали сцепления, как на ходу, так и на стоящей машине. При некотором навыке это можно делать без выжима сцепления при сбросе газа.

У УАЗа нет блокировки дифференциала в раздатке, поэтому применимы те же рекомендации что и к ниве с заблокированным дифференциалом.