Картер сцепления на герметик?

[Serenkiys]

Всех приветствую! Менял сцепление, теперь собираю и задался вопросом: нужно ли сажать на герметик соединение картера сцепления и двигатель? Просто когда снял сцепление, там обнаружил шматки травы! Стартер уже загерметизировал, т.к. там тоже грязи была.

[giraffe]

Сообщение от Serenkiys

Всех приветствую! Менял сцепление, теперь собираю и задался вопросом: нужно ли сажать на герметик соединение картера сцепления и двигатель? Просто когда снял сцепление, там обнаружил шматки травы! Стартер уже загерметизировал, т.к. там тоже грязи была.

Да, это имеет смысл. Другой вопрос, что на Хантеро-подобных машинах на практике загерметизировать объем сцепления довольно сложно:
1) в случае с внешней вилкой штатно стоит рукав из кожи, которая ни разу не герметична. Нужно переходить на внутреннюю (кольцевую) вилку , и окошко внешней вилки глушить пластиной, РЦС тоже сооствественно ставить другой.
2) у колокола 421 мотора есть странное технологическое отверстие неправильной формы справа по ходу машины, в верхней части. Его тоже надо глушить.
3) На КПП 4х-ступках с толстым валом крышка первичного вала не имеет сальника вообще. Это означает, что объем картера сцепления - объем КПП - объем РК -- это все сообщающиеся сосуды. На 4х-ступках с тонким валом уже есть сальник.
4) Сам колокол на блок тоже лучше на герметик напялить;
5) КПП при стыковке к колоколу тоже придется на герметик сажать.
6) Если есть вывод шланга под шприцовку выжимного подшипника, то его тоже надо сделать герметично.
7) Стартер -- уже сказали.

[Serenkiys]

Сообщение от giraffe

Да, это имеет смысл. Другой вопрос, что на Хантеро-подобных машинах на практике загерметизировать объем сцепления довольно сложно:
1) в случае с внешней вилкой штатно стоит рукав из кожи, которая ни разу не герметична. Нужно переходить на внутреннюю (кольцевую) вилку , и окошко внешней вилки глушить пластиной, РЦС тоже сооствественно ставить другой.
2) у колокола 421 мотора есть странное технологическое отверстие неправильной формы справа по ходу машины, в верхней части. Его тоже надо глушить.
3) На КПП 4х-ступках с толстым валом крышка первичного вала не имеет сальника вообще. Это означает, что объем картера сцепления - объем КПП - объем РК -- это все сообщающиеся сосуды. На 4х-ступках с тонким валом уже есть сальник.
4) Сам колокол на блок тоже лучше на герметик напялить;
5) КПП при стыковке к колоколу тоже придется на герметик сажать.
6) Если есть вывод шланга под шприцовку выжимного подшипника, то его тоже надо сделать герметично.
7) Стартер -- уже сказали.

Спасибо. Собрал без герметика, т.к. там все равно кроме отверстия снизу есть еще слева, не знаю правда зачем оно там

[giraffe]

Сообщение от Serenkiys

Спасибо. Собрал без герметика, т.к. там все равно кроме отверстия снизу есть еще слева, не знаю правда зачем оно там

В колоколе слева большое прямоугольное окно с 4мя отверстиями м6 по углам -- под вилку сцепления внешнего типа. Если речь об этом отверстии. Оно как раз глушится просто: пластиной на болты и на герметик.

[Serenkiys]

Спасибо. Я честно говоря всю голову ломал про назначение этого отверстия. Знал бы на герметик посадил

[AlexeyP]

Сообщение от Serenkiys

Спасибо. Я честно говоря всю голову ломал про назначение этого отверстия. Знал бы на герметик посадил

Даймос:
Тоже надоел быстро умирающий выжимной, два раза корзину с собой забирал.
Испьзовал холодную сварку и скотч :
Потом напильником выровнял вровень с посадочной плоскостью.







Далее снял усилитель картера, все обезжирил, потом герметик. Ушло где-то 200 гр.
Удобнее купить кардтридж для пистолета 400гр. Стартер разбирать, собирать весь с герметиком, дырок в нем полно. Сажать стартер на герметик как и саму коробку.



После полной сборки в нижней холодной сварке просверлил отверстие 3 мм для слива, думаю если где-то застрять капитально вода всеравно набирется, так хотя бы стечет. Пробные заплывы показали что после выезда из препятсвия вода из этого отверстия не течет, тоесть в нутри ее нет. Пол года, полет нормальный, стартер живой, выжимной тоже. Авто исключетельно для грязи.

[giraffe]

Спасибо за подробный отчет. Тот же вопрос, зачем в Даймосе в оригинале предназначены эти странные проушины?
По идее, когда объем загерметизирован, из него имеет смысл сделать сапунный вывод наверх, чтобы давлением при нагреве и охлаждении не начинало тянуть\давить сальники мотора и КПП. Сливное отверстие снизу имеет смысл сделать с болтовой пробкой -- выкручивать для ревизии.

[AlexeyP]

Сообщение от giraffe

Спасибо за подробный отчет. Тот же вопрос, зачем в Даймосе в оригинале предназначены эти странные проушины?
По идее, когда объем загерметизирован, из него имеет смысл сделать сапунный вывод наверх, чтобы давлением при нагреве и охлаждении не начинало тянуть\давить сальники мотора и КПП. Сливное отверстие снизу имеет смысл сделать с болтовой пробкой -- выкручивать для ревизии.

Согласен, изначально так и планировал, потом где-то вычитал, что на патруле вроде, сделано именно отверстие для слива, решил не заморачиваться.

[metzger]

Сообщение от giraffe

1) в случае с внешней вилкой штатно стоит рукав из кожи, которая ни разу не герметична. Нужно переходить на внутреннюю (кольцевую) вилку , и окошко внешней вилки глушить пластиной, РЦС тоже сооствественно ставить другой.

поподробнее пожалуйста на полусинхру такую вилку воткнуть можно? двиг 417 кпп полусинхра