Фуллтайм от Вольди - отчет

[Wildman]

Сообщение от АлександрК

Дисбаланс промвала - может быть причиной, а вот центровка по штатным креплениям не при чём - основная вибрация идёт именно от САМОЙ РКП, иначе никакие подрамники для неё не сооружались бы (в любом случае дисбаланс промвала по-прежнему передавался бы на КПП). Просто случаи балансировки начинки единичны (ввиду сложности и дороговизны), а потому и вибрации никто убрать не может. Представьте, что железяка с массой дифференциала на относительно большом радиусе (рабиус корпуса дифференциала в 2 раза большем чем у кардана) вращается со скоростью вращения кардана, а не так как ей положено в мосту со скоростью колеса (т.е. примерно в 4.5 раза медленнее) и при этом "железяка" никогда и никем не балансируется.

Подрамники сооружаются как раз для регулировки положения РК и для её крепления к лонжеронам а не к слабому днищу.
Корпус дифференциала балансируется на заводе всегда, о чём свидетельствуют сверления на нём.
Сама по себе РК вибраций не создаёт, а вот занимая не правильную позицию в связке с КПП, РПМ и РЗМ может превратить автомобиль в вибростенд.
При центровке РК необходимо обеспечить параллельность фланцев карданных валов и вибрации практически исчезнут.

[SaVAge]

У меня Нива почти без вибраций. Рецеп стандартный. Хорошие карданы и правильные углы установки.
Вот статью даже наваял: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/transmis/vibr.htm

[Юрий Жилин]

Думал, что сегодня все соберу, но не тут то было. Когда закрутил гайки фланцев обнаружил, что фланец переднего моста закусило, а фланец заднего имеет люфт вдоль оси вращения, на глаз 1.5-2 мм. Оказалось что спереди фланец уперся в корпус грязезащитной шайбой, но это я быстро вылечил при помощи молотка.
С задним оказалось хуже - просажены посадочные размеры подшипника, в результате фланец вместе с валом и подшипником болтался в корпусе. Отвез лечить токарю.

[Юрий Жилин]

Итак фланец я все же победил, пришлось кроме фиксации подшипника еще поставить шайбу под фланец, хорошо подходящая осталась после ремонта нивовской раздатки. Собрал раздатку с коробкой в один блок и запихнул в машину. Задний кардан оставил старый, передний поставил от четырехступки без проставок.

Для Вольди: Конструкцию фланцев раздатки надо дорабатывать, затягивать карданные болты за гайку совершенно невозможно, затягивать же их за болт да еще рожковым ключом на 14 крайне неправильно.

Выехал, прокатился. Понижайка 1:3 гуд!!!
В управлении машина стала намного приятнее, появилась какая-то характерная для Нивы черта, но в то же время это УАЗ. В целом очень понравилось.
Но все же есть один очень большой минус - дикий вой. Совершенно невозможный оглушающий, разрушающий мозг вой на высоких частотах, как будто сунул ухо в милицейскую сирену. Появляется под нагрузкой, с ростом оборотов интенсивность растет, при выжимании сцепления пропадает. На пониженных и первой, второй повышенной вполне тихо, начиная с третьей повышенной начинается полный аллес. Катаясь сейчас по ночному городу просто физически ощущал как меня ненавидят спящие жители.
Попробую поставить черепаху и сделать шумоизоляцию. Хочется надеятся, что это поможет.

[Юрий Жилин]

Ездил на работу. Впечатления положительные. По прежнему нравится управляемость. Исчезло задирание носа при трогании, которое появилось после переноса бака в салон. Явно лучше проходит повороты.
К вою то ли начал привыкать, то ли он потихоньку уменьшается. Думаю что после установки шумоизоляции все будет ок.

[Юрий Жилин]

Сообщение от DmS

вой на прямой передаче?

протестируй, плз, на большой скорости по асфальту с колеей от грузовиков и всякими надолбами/выдолбами))

Вой не зависит от передачи, а зависит от скорости движения. Наблюдается два пика в районе 50 км/ч и 90 км/ч.

По колдобинам тестировал сегодня. Колдобины большие, все ползут на самой низкой скорости. Если раньше в таких условиях при прибавлении газа жопу начинало заносить, то теперь уверенно разгоняется, на самых сильных колдобинах конечно кидает, но некритично, передок тут же вытягивает и машина опять идет прямо.

Боялся что суммарный люфт в трансмиссии даст о себе знать, но несмотря на то, что в каждом мосту люфт около 90 градусов резких рывков и ударов как на ниве с разбитой трансмиссией не наблюдается.

[Юрий Жилин]

Все плюсы полного привода наблюдаются и очень радуют. Шум похоже начинает понемногу стихать. На третьей уже можно просто ехать, а на четвертой пятой хоть и давит на уши, но уже нет ощущения, что счас лопнет черепушка и мозги разлетятся по салону.

У этой раздатки есть еще один очень большой плюс - можно менять передаточное число повышенной передачи, если сделать его скажем 1.1 или 1.2, то можно ставить 35-е и более колеса и ездить без потери динамики.

[Юрий Жилин]

На сегодняшний день выглядит все вот так:

[Юрий Жилин]

Сегодня уже ехал на 4-й примерно до 1500 об/мин двигателя шум вполне приемлемый. При торможении двигателем шум больше чем при разгоне. По всей видимости это говорит о приработке шестерней с одной стороны. Приработка идет весьма активно - мои ежедневные пробеги составляют около 30 км.

[Юрий Жилин]

Последние три дня шел снег, тут же таял, а сегодня ночью подморозило. Образовался качественный гололед. Ездил с утра на работу. Впечатления самые положительные. Тормоз невозможно тронуть, сразу срывает колеса в юз, но с места трогается без пробуксовки и уверенно разгоняется. По прямой идет устойчиво, но перед поворотом надо притормаживать, все таки гудрич мт гололед совсем не держит и в боковой снос уходит довольно быстро. Тем не менее ехал быстрее всего потока. Особенно смешили отдельные недоприводные автомобили пытавшиеся обогнать со светофора.