23.07.2011, 21:45 | #71 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 13.12.2010
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 4,993
|
Не могу согласиться, что современная электроника очень уж боится воды, тем более ее много и не НАШЕЙ- БОШИ, СИМЕНСЫ. Скорее воды боятся контакты в соединениях и разъемах, но при желании сделать из УАЗа подводную лодку, их можно за герметизировать силиконом. Ну а потом -"процесс пошел", от ЕВРО-0 до ЕВРО-4 и далее, и его нет остановить.
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
04.09.2011, 22:22 | #72 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 04.08.2009
Сообщений: 27
|
Пустой треп на 9 страниц.гражданину new469 хотя бы разок проехаться в тяжёлом говне на разных движках при одинаковых остальных параметрах (мосты, колеса, раздатки, коробки). А потом трындеть не по делу. Единственная польза от этого пустого трепа, дак это то что ВСХ трех движков выложили, еще бы для сравнения в этот бы график добавить ивековский движок, а также ниссановские QD32 и TD27. А в говнах дизель рулит и для подтверждения этого никакие графики не нужны. Я уже молчу что змз 514 один из немногих оставшихся дизелей без электроники. А в говнах, да и вообще чем проще тем надежнее, чем меньше электроники тем лучше.
|
05.09.2011, 22:06 | #73 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 27.10.2006
Сообщений: 244
|
Цитата:
1000 об/мин-190 Нм 1800 об/мин-270 Нм 2800 об/мин-270 Нм 3000-3900 об/мин участок постоянной мощности 85 кВт. |
|
08.09.2011, 16:22 | #74 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,381
|
Цитата:
Электроника, если правильно сделана и загерметизирована, никогда не выходит из строя. Можете, конечно, ездить на телеге, если Вам так больше нравится - там нет вообще электроники. |
|
08.09.2011, 17:18 | #75 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 25.08.2006
Адрес: Красноярский край, пгт.Курагино
Сообщений: 2,346
|
На 22ой тысячи на рабочей буханке с 409ым мотором сдох ЗБУ(8500тр). И за весь пробег этот двиг уже все мозги вытрес со своими датчиками!... А у меня 514й дизель! Как же мне не повезло, за этот пробег только ремни и масло...
|
08.09.2011, 17:38 | #76 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,381
|
Цитата:
Вот когда будете менять головку блока, тогда вспомните, сколько стоил ЭБУ. Пробег в 22 тык и пример только двух авто не показатель. Вы поинтересуйтесь статистикой по отказам ЭБУ и проблемам с дизельными головками и прокладками. |
|
08.09.2011, 18:35 | #77 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.08.2006
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 2,235
|
у меня 409 под воду уходил, масло слил,завел,поехал, что бывает с дизелем при наличии воды в соляре?
|
08.09.2011, 20:25 | #78 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.12.2006
Адрес: Уфа
Сообщений: 1,079
|
Не читал, что написали, но хочу сказать:
1) Готов подписаться под эксперименты завода - это твое. 2) Дизель - он и есть дизель, никакая бензинка его не заменит и с ним не сравнится. 3) Веришь в выигрыш в лотерее - УАЗ именно то что может утвердить тебя в мысли, что можно выиграть (ну не будем вспоминать откровенные заводские трупы ) 4) Добавь еще 200-300 т.р. и купи Wingle, но тогда гемор с запчастями и ремонтом тебе обеспечен 150%, но с другой стороны в 2007 году прокладка под головку блока под 514 стоила 8 000 (ВОСЕМЬ ТЫСЯЧ!!!) рублей ну и ее замена естественно до ПЯТНАДЦАТИ ТЫСЯЧ рублей... |
08.09.2011, 21:31 | #79 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 27.10.2006
Сообщений: 244
|
Цитата:
2006 - 5300 шт. (изготовление и сборка ЦМС); 2007-2700 шт. (передача изготовления деталей в действующее производство из ЦМС и перемещение сборки из ЦМС в цех сборки 8 цилиндровых двигателей); 2008-2500 шт. начало производства дизелей Евро 3 с февраля а автомобилей с осени после сертификации.; 2009-2500 шт. из них 1200 Евро 0 ушли по гособоронзаказу армию; 2010-2500 шт.; 2011-выпущено порядка 1500 шт. Итого выпущено порядка 17000 шт дизелей не считая первых опытно-промышленных партий 2002-2003г. Таким образом порядка 8 тыс. двигателей т.е. порядка половина из общего числа выпущенных двигателей (выпуск в 2006-2007 г. ) по статистике при пробеге 20-100 тыс.км. столкнулись или находятся в зоне риска столкнуться с заменой ГБЦ из-за трещины. Из-за больших объемов двигателей выпущенных в 2006-2007 годах проблема по ГБЦ выглядит проблемой вселенского масштаба. Из-за малого объема выпуска высокая стоимость импортных комплектующих. Рекламаций по головкам 2008-2011 года выпуска идущим на комплектацию по трещинам не предъявлялось. |
|