Зарядка аккумулятора.

Описание проблемы:
На УАЗе-3151 стоит 2 (два) аккумулятора по 100 А/Ч, генератор от "Бычка". При включенном зажигании амперметр показывает "-" 5-6 ампер, после запуска двигателя "+" 3-30 ампер в зависимости от количества включенных потребителей. На холостых стрелка дергается в районе "0". Стало быть зарядка идет? Вольтметра нет.
А допоборудования бывает включается много. Перед стартом оба аккумулятора заряжаются полностью, поскольку после стоянки 3-4 недели со снятыми клеммами стартер еле крутил.
А вчера после 3-х недель простоя (со снятым "-") оба показали "0"(!) - даже переноска при подключении к клеммам на прямую НЕ теплилась!

Вопрос:
Я езжу на аккумуляторах - мощности генератора не хватает?
Или аккумуляторам трендец - не держат сами зарядку?
Но один из них "новый" - 1 год, называется правда - Титан.
Да и еще: если аккумулятор (не гелиевый) полностью разряжен - можно выкидывать или есть способ его восстановить?

[aleonov]

Выбрасывай кимулятиры похоже оба гамно.
Так быть не должно. Ты их до железки не разряжал?
Они ежели ушли за 50% заряда всё, кирдык.

[aleonov]

Кимуляторам кирдык. Ты их глубоко не разряжал?
Проверь плотность должна быть 1.26-1.27, хотя плотность может быть
в норме. Кислотные кимуляторы не выносят глубокой разрядки, или они у тебя древние, а если не древние, то Иркутские.

[mike880]

Скорее всего генератор на выдает нужного. После запуска стрелка ненадолго должна лечь в плюс и плавно вернуться, это компенвируеться энергия затраченая на стартер. Если аккумы недозаряжены были постоянно, то они засульфатировались и потеряли ёмкость, а чём косвенно свидетельствуют показания амперметра. По хорошему вольтметр ещё нужен, тип любой, лишь бы показывал выход параметров за пределы допуска

[Ушастик]

засадил как-то акум до нуля,потом вытянул в жизнь и еще где-то год отьездил. сам был жутко удивлен.

[aleonov]

Конечно напряжометр это гуд. Но напряжометр электронный.
Дело в том, что стрелочным вольтметром поймать 0.3 вольта проблематично, можно только электронным или с растянутой шкалой. А именно эти 0.3 вольта свидетельствуют о степени разряда акуммулятора. Входное сопротивление вольтметров как правило 10кОм на вольт. Т.е он не нагружает акуммулятор. В простом случае можно даже простым напряжометром замерить напряжение холостого хода заряженного*(разряженного) акуммулятора, а затем нагрузить его хотя бы лампочкой ближнего света. Если видимой (чуть-чуть)просадки не наблюдается то косвенно можно оценить ёмкость акуммулятора. В принципе когда прикуривают мафын от другой, то достаточно даже на мёртвом акк подзарядить его от другой мафын в течени 2-3минут и этого хватит для запуска машины. Напряжение зарядки исправного генератора с реле регулятором составляет 13.7-13.8 вольта (нормальный акб), всё что выше говорит о плохом акб или неисправном реле регуляторе (до 18вольт) обычно при плохом акб заряд чуть болше 14 вольт всё что ниже 12, 7 вольт говорит о нерабочей системе зарядки(генеретор+реле регулятор)

[aleonov]

Сообщение от Ушастик

засадил как-то акум до нуля,потом вытянул в жизнь и еще где-то год отьездил. сам был жутко удивлен.

Решение одно на помойку и ещё раз на помойку. Такие экспирименты проходят только летом. Зима ентого не прощает.

[aleonov]

Вообще ,а зачем 2 шт. любитель на природе послушать музык? Что получается. Если у тебя два стоят в жосткой параллели (одна масса на оба), то акк который имеет меньшую ёмкость со временем начинает подзаряжатьса от более сильного, и со временем засаживает и его.
Один акк нормальный и музыка и зимой. А два монстра плохо переносит реле зарядки. у реле как правило рабочий ток не превышает 5 ампер. По ходу дела акк начнёт отсасывать по максимуму перегрев перегрев и кирдык. Это раньше в глухой старине реле были механические. Ито пружынки отжегались.
Нормальный ток заряда составляет 10% от номинала т.е. в твоём случае нуно иметь 20 Ампероидои по 10 на каждый девайс. Но тут есть одно но..
Заряжаться будет наименнее заряженный, а более заряженный будет брать меньше . Однако чёрт редьки не слаще.

[Анатолий Ф]

Целиком и полностью согласен с предыдущими ораторами. Во первых проверь аккумуляторы. Уровень электролита, плотность. Можно купить нагрузочную вилку или в автосервисе померить или в магазине где аккумы продают. Во вторых - включать их вместе, как выше писал aleonov, не правильно, абсолютно верно один высасывает второй и оба толком не заряжаются. Проще всего поставить рубильник и переключать их или так переставлять. Сложнее собрать схему чтоб по очереди заряжало автоматически. Еще ставят два гены, каждый заряжает свой акк. В принципе можно определить еще поставив заряжаться автоматическим зарядным типа Кедр, он отключается сам когда зарядит. И посчитать если заряжать током 1А то наполовину севший акк. на 110А/ч - получаем 110/2 - 55А\ч Т.е. током 1 ампер должно заряжать 55 часов! На самом деле немного меньше, но это тоже показатель. Если полностью севший акк. заряжается за 2-3 часа, - то ему как раз и пипец пришел. В автоматических ЗУ есть еще режим тренировки - реально помогает полудохлые акки натренировать и еще пользоваться ими.

[Zef]

Сообщение от aleonov

Кимуляторам кирдык. Ты их глубоко не разряжал?
Проверь плотность должна быть 1.26-1.27, хотя плотность может быть
в норме. Кислотные кимуляторы не выносят глубокой разрядки, или они у тебя древние, а если не древние, то Иркутские.

Ну, вот - облажали! Кстати, какие наши (свирские) кукумуляторы - кака? Новые или "совковые"? Я, вот себе "совковый" на 90 АЧ купил и рад, как слон - лучше убить 3 таких за те же деньги, чем один новый. Он, ну никак, не в 3 раза надежнне, мобыть в 1.5, и то - вряд ли. Совковые Свирск делать перестал. Там 2 завода было - новый и старый. Брали, естессно, у старого, потому, что дешевле. Теперь новый старый слопал. Все. Дешевых кукумуляторов больше не будет.