19.05.2016, 12:04 | #21 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 28.08.2013
Сообщений: 398
|
Цитата:
Нижний отвечает вообще за включение вентиляторов (сдвоенный от нивы перед радиатором), а верхний за выбор режима. Когда верхний не замкнут - режим малой мощности, т.е. подразумевается что мотор греется не сильно. Когда верхний замкнут - режим полной мощности. |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
19.05.2016, 12:09 | #22 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 05.12.2013
Адрес: Балашиха
Сообщений: 284
|
Цитата:
|
|
19.05.2016, 12:13 | #23 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 28.08.2013
Сообщений: 398
|
Цитата:
А проводам плевать на глину и воду если они правильные и правильно закреплены. Более того, я применил транзисторные развязки сняв с датчиков риск обгорания контактов на все 100%. |
|
19.05.2016, 13:44 | #24 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 23.09.2006
Адрес: Краснодар
Сообщений: 3,956
|
Цитата:
А вентилятор, когда я сильно доставал им, имел лопасть от него в радиаторе. Потом на последний перевал поднимался, заливая на ходу воду в радиатор со скоростью быстрее, чем оно вытекает из пробитой трубки. Мои нынешние проблемы с кривой головой, вероятно, последствия того случая... |
|
23.05.2016, 16:47 | #25 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 15.04.2010
Адрес: Сочи
Сообщений: 290
|
Цитата:
Сам себе и ответил, то есть на ВЫХОДЕ из мотора температуру нужно контролировать, а что там в нижнем патрубке не важно (тосол должен быть, а не вода). Если весь радиатор нагреется до 90 градусов, охлаждать его уже будет поздно, температура двигателя повысится скачкообразно. Поэтому датчик нужен если не в термосе, то в верхнем патрубке. |
|
23.05.2016, 17:11 | #26 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 28.08.2013
Сообщений: 398
|
Цитата:
Мотору важно что на входе в помпу, а не какой кипяток он выдал в радиатор. И узнать что с радиатором можно ТОЛЬКО по выходу из радиатора, а не по его входу. |
|
23.05.2016, 17:28 | #27 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,275
|
Цитата:
НО! Завод ГАЗ, в свое время, перенес датчик из нижнего бачка радиатора в верхний патрубок. После потока рекламаций из южных республик о кипевших движках 402. |
|
23.05.2016, 17:32 | #28 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 28.08.2013
Сообщений: 398
|
Цитата:
Скорее завод пытался выкрутиться не имея возможность ставить более холодный датчик включения радиатора. Не импортный же! Не, я не против - ставьте в верхний, крутите вентилятором в мороз |
|
23.05.2016, 17:46 | #29 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 17.09.2009
Адрес: (Благовещенск Амурская область) Анапа
Сообщений: 781
|
Доброго времени суток. Поделюсь своими умозаключениями и наблюдениями.
Про расположение датчиков создано здесь куча тем и народ спорит по этому поводу постоянно. Стоял на моем 469м штатный медный радиатор с вентилятором от газ 3110. Датчик в верхнем патрубке. Работало все исправно. На ходу темпер не лез, за исключением больших нагрузок при медленной скорости в жару летом. После остановки двигателя вентилятор иногда продолжал работать, не долго, не более минуты. Через пару минут опять включался на такой же промежуток времени. Воздух всегда гнал горячий. После внедрения покемонского однорядного радиатора с двумя вентиляторами периоды включения остались такиеже, но воздух стало гнать не то что холодный, но не горячий, так, чуть чуть теплый. Так вот что я думаю: Темпер движка в обоих случаях на скорости задается термостатом( когда нормальный обдув радиатора), а на стоянке/ерзаньи в грязи темпер задает датчик вентилятора(верхний предел). С разными радиаторами изменилась температура воздуха после прогонки через радиатор. Радиаторы отличаются друг от друга объемом ОЖ и площадью теплообмена. У родного радиатора ОЖ больше, а площадь теплообмена меньше чем у покемонского радиатора. Здесь возникает такой термин как инертность радиатора, то есть родной радиатор долго нагревается и долго остывает. У японского радиатора такого эффекта нет. Объем ОЖ в нем меньше, а площадь теплообмена больше. Из вышеизложенного я сделал вывод, что если радиатор с большой инертностью, то целесообразно датчик включения вентилятора устанавливать в верхнем патрубке. А с менее инертными радиаторами или в середине радиатора(как на штатном радиаторе ГАЗ 3110) либо в нижнем патрубке. Подбор датчиков по температуре относительно термостата сложнее осуществляется с верхним расположением датчика. Вот что я думаю про это дело. P.S. Появилась мысль в связи с тем что я переделываю УМЗ 417 в 420 управлять одним вентилятором от ЭБУ, а другим от датчика в нижнем патрубке радиатора. |
23.05.2016, 22:43 | #30 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 15.04.2010
Адрес: Сочи
Сообщений: 290
|
Мотору Важно чтобы голова не перегрелась, а не то,что входит в помпу. Я не понимаю про какую азбуку речь, но если термостат в норме, то радиатор может быть и холодным, и вентилятор может не включаться, при этом температура в блоке ДВС будет 80 +/- градусов. С уважением...........
|