У кого такое было...?

[Котик007]

Сообщение от Навигатор1

Спасибо!, проверю компрессию и полезу в електрику.

Я проверяю работу цилиндров так. На ХХ при прогретом двигле отключаю 2 свечи одновременно - если двигло не глохнет, то оставшаяся пара работает. Потом наоборот. Получается очень быстро вычислить неработающий цилиндр. Ну а потом уже разбираюсь почему не работает

[Котик007]

Нерабочую свечу тоже быстро вычисляю, меняя свечи местами. С высоковольтными проводами никогда не морочился, вычисляя нерабочий - менял всегда весь комплект, равно как и крышку распределителя.

[шкипер17]

Сообщение от Котик007

Нерабочую свечу тоже быстро вычисляю, меняя свечи местами. С высоковольтными проводами никогда не морочился, вычисляя нерабочий - менял всегда весь комплект, равно как и крышку распределителя.

Обычно нерабочую свечу выявляют снимая поочередно провода на ХХ. При снятии с нерабочей - ничего не меняется.

[Котик007]

Сообщение от шкипер17

Обычно нерабочую свечу выявляют снимая поочередно провода на ХХ. При снятии с нерабочей - ничего не меняется.

Не чисто свечу, коллега, а цепь свеча-наконечник-ВВ провод-контакт крышки распределителя выявляют указанным Вами способом. Любое неисправное звено этой цепи вызывает то, что "ничего не происходит" при снятии провода на работающем двигателе

[зайсан]

Сообщение от шкипер17

Обычно нерабочую свечу выявляют снимая поочередно провода на ХХ. При снятии с нерабочей - ничего не меняется.

Прошлый век.
Сейчас всем управляет электроника.
Она точно показывает - пропуски зажигания, а вот причины остаются те же, что и при зажигании на "трамблёре".

[Котик007]

Сообщение от зайсан

Прошлый век.
Сейчас всем управляет электроника.
Она точно показывает - пропуски зажигания, а вот причины остаются те же, что и при зажигании на "трамблёре".

Коллега, Вы правы на 100%, если говорите о электронной диагностике. Но, согласитесь, что не каждый готов гнать свой УАЗ на СТО из-за такого пустяка, как пробитая свеча или ВВ провод. И еще реже встретиться тот, кто имеет в гараже соответствующее диагностическое оборудование. А методами из "прошлого века" можно пользоваться хоть в чистом поле

[зайсан]

Сообщение от Котик007

Коллега, Вы правы на 100%, если говорите о электронной диагностике. Но, согласитесь, что не каждый готов гнать свой УАЗ на СТО из-за такого пустяка, как пробитая свеча или ВВ провод. И еще реже встретиться тот, кто имеет в гараже соответствующее диагностическое оборудование. А методами из "прошлого века" можно пользоваться хоть в чистом поле

Я не сторонник того факта, что бы гнать УАЗ на СТО.
Просто когда переделал УМЗ 421 в УМЗ 4213 был сильно удивлён точностью определения не работающего цилиндра МАКАСом.
Первый раз - выкрутил все свечи - не поверил. Оказалось всё точно.
Неисправность определял Мультитрониксом.
А прошлым веком называю - управление двигателем под управлением трамблером.
Причины не работы цилиндра - практически те же самые, за исключением нескольких нюансов.
Кстати у нас на базе много УАЗов - на диагностику их гоняют в сервис, если местный электрик не сожет устраникить ошибку - но это всё он делает путём замены деталей. Нет у него Мультитроникса.

[Котик007]

Нет Мультитроникса и у большинства здешних форумчан. Поэтому и обсуждаем здесь дедовские методы диагностики. А что касается трамлера - то причиной "не работы" одного из цилиндров он быть не может. Искать причину "не работы" отдельного цилиндра (если дело в зажигании) следует начиная с распределителя

[зайсан]

Сообщение от Котик007

Нет Мультитроникса и у большинства здешних форумчан. Поэтому и обсуждаем здесь дедовские методы диагностики. А что касается трамлера - то причиной "не работы" одного из цилиндров он быть не может. Искать причину "не работы" отдельного цилиндра (если дело в зажигании) следует начиная с распределителя

Если говорить о "дедовских" способах - то начинать надо свечей.
Вот только я не сторонник внимать провода при работающем двигателе.
Снятый провод "бьётся" током...

[Котик007]

Сообщение от зайсан

Если говорить о "дедовских" способах - то начинать надо свечей.
Вот только я не сторонник внимать провода при работающем двигателе.
Снятый провод "бьётся" током...

И я не сторонник. Поэтому рекомендую отключать 2 провода на "стоячем" двигле, а на оставшихся 2-х запускать. Таким образом в 3 приема находим не рабочую цепь, не свечу, а именно цепь о которой писал выше.