17.05.2009, 17:27 | #61 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 20.12.2008
Адрес: Барнаул
Сообщений: 401
|
После некоторого времени эксплуатации зажигания, дам дополнительный отчёт по его работе.
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
17.05.2009, 17:28 | #62 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Томск
Сообщений: 1,693
|
А обосновать можете - или алекспрофесса почитали и достаточно? Почему все уперлись в отсутствие датчика детонации/ДАД/ДМРВ и т.п.? Если не понимаем как оно работает, это не значит что оно работать не может. Получается по принципу "этого не может быть, потому что этого не может быть никогда"
|
17.05.2009, 17:29 | #63 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 25.09.2006
Адрес: Томск
Сообщений: 1,693
|
|
17.05.2009, 21:57 | #64 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 03.06.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 1,321
|
Цитата:
Но насчет +/- 3 минуты за 7000 руб не переубедите. В описании БЗМ когда-то упоминалось слово сельсин. Так у этого давайса точность от 0,125 до 2,500. Так что ни о каких минутах речи быть не может. Сейчас что-то этого слова там не нашел. |
|
18.05.2009, 09:04 | #65 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 06.02.2007
Сообщений: 1,455
|
"Для каждого типа ДВС существует оптимальное ускорение движения поршня от верхней до нижней мертвой точки, при котором пульсации крутящего момента на коленчатом валу будут минимальны."
При увеличении оборотов это ускорение будет возрастать, при уменьшении - уменьшаться. Т.е. автор говорит об одном значении ускорения, а не о оптимальной зависимости ускорения от частоты вращения. Вообще улёт: "Адаптивная система зажигания определяет изменение наполнения каждого из цилиндров бензиново-воздушной смесью, изменение октанового числа топлива, изменение состояния цилиндропоршневой пары по мере ее износа, температуры двигателя, .." |
18.05.2009, 09:15 | #66 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 06.06.2004
Адрес: г. Энгельс Саратовской обл.
Сообщений: 677
|
По МПСЗ (www.mpsz.ru). Комплектация вообще без трамблера дейстивительно выходит нехило. Но есть вариант, в котором от трамблера используется только бегунок и крышка. С предыдущим постом согласен 100%. Я сделал кривые по камасутре. Отзывы положительные - главный плюс - стабильные параметры УОЗ + возможность корректировки на ходу и настройки по логам под конкретный двигатель (я правда этим не занимался).
ЗЫ не в обиду автору, что влез в его тему, это уже не раз перетирали. |
18.05.2009, 09:48 | #67 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,248
|
>Ещё раз повторюсь.
Я не обсуждаю зажигание, его автора, и мою квалификацию. По остальным вопросам готов к диалогу. А что же тогда обсуждать в этой теме? Т.е. предлагаешь тему как раз и не обсуждать? >Моновпрыск вместо штатного карбюратора это интересно. Думаю что на отечественных авто разработки 30 летней давности это актуально. Но для чего всё переводить наоборот непонятно. А вот для чего. Как раз вчера стоял у него пассат с моновпрыском на переделке. Такой симпатичный, в очень хорошем состоянии, с ухоженным салоном, наши 2110 так с новья не выглядят. Я его и спрашиваю, "а че это хозяин решил переделкой занятся". А очень просто говорит. Хозяин уже за диагностику 1.5 килорублей отвалил. И ему сказали, что предварительно надобно поменять два датчика на моновпрыске. Один датчик стоит 8 килорублей, а другой датчик 14 килорублей. И это еще не конец, может еще что поменять придется. Вот хозяин пассата к нему и приехал. И говорит, ну его нах... Поставь мне карбюратор за 2,5 килорубля и за рабату возьми 1 килорубль. >Коммерческое счастье обусловлено: 1 устройство работает не хуже стандартного 2 устройство не вредит двигателю, в составе которого оно работает. 3 в описании устройства имеются малопонятные, но достаточно наглядные для 90% населения цифры. Оставшиеся 10 % полюбому не будут услышаны основной массой. 4 цена устройства не заоблачна. Но и не лучше. А следуя такой логике, тебе тогда необходимо качать калеса азотом, поставить свякие завихрители потока воздуха на карбюратор, и начинать заливать всякую сомнинительную химию, на упаковке которой обещают 50% эконеомию топлива и увеличение крутящего момента и мощьности в два раза. Я думаю, что все эти прибамбасы то же работу автомобиля никак не ухудшат (но и не улучшат), следовательно по твоей логике их надо ставить. Впрочем насчет того, что химия не навредит я не уверен. Ладно, что я вас убеждаю. Хотите отнести свои деньги в МММ, несите. У нас русских именно так, только дурак учится на чужих ошибках. Надо обязательно самим, лично походить по граблям. Не буду вам мешать в этом увлекательном занятии. Хороших шишек вам. С чем и откланиваюсь. |
18.05.2009, 18:24 | #68 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 20.12.2008
Адрес: Барнаул
Сообщений: 401
|
Отвечаю на вопрос.
А что же тогда обсуждать в этой теме? Т.е. предлагаешь тему как раз и не обсуждать? Обсуждаем последствия от установки зажигания, наработка на отказ самого зажигания, работа двигателя в разных режимах, влияние зажигания например на износ свечей. Абстрагируйтесь от автора и схемотехники зажигания, и будет вам Щастье. |
24.05.2009, 20:54 | #69 | |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 10.02.2008
Сообщений: 12
|
Цитата:
|
|
24.05.2009, 21:13 | #70 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 17.11.2007
Адрес: Гондурас
Сообщений: 23,901
|
Цитата:
|
|
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Маленький отчет об установке АТЭ-2 | jesus01 | Электрооборудование (Electrical Equipment) | 14 | 30.04.2012 15:00 |
Отчет об установке сидений от иномарки | voipel | Кузов (Body) | 7 | 30.04.2010 13:42 |
Отчет об установке проставок на 3160 | Shtin&Shved | Колеса и шины на УАЗ (Wheels and Tires) | 14 | 17.02.2006 23:21 |
Отчет об установке Pirelli Scorpion | aaa | Колеса и шины на УАЗ (Wheels and Tires) | 2 | 27.09.2005 12:58 |
Предварительный отчет по установке АТЭ-2 url | baf | Электрооборудование (Electrical Equipment) | 0 | 24.02.2005 21:02 |