Выбор зажигания - АТЭ-2 или 13.3734 вместо контактного?

[Кулибин]

Был у меня трамблер с Холлом. Хомутик сломал сразу. Просверлил в остатках отверстие, нарезал резьбу М5 и закрутил конусный винт с контргайкой. После раздолбанного контактного конечно работал хорошо. Со временем он прикипел в посадочном отверстии. Как-то решил подрегулировать УОЗ и не смог его сдвинуть. С помощью ключа боко кое-как провернул немного. Хотел вынуть, почистить и смазать - ни в какую. В конце-концов разломал корпус и выковыривал остатки по кусочкам. Где-то здесь писали, что эти трамблеры для Волжского двигателя, и для УАЗа не совпадают настройки центробежного регулятора и недостаточно хода у вакуумного. Для правильной работы его надо дорабатывать и настраивать. К тому же они пропали из продажи в нашем городе. В результате всего этого решил перейти на родной индукционный. Кстати в магазинах мне везде предлагали Волжские, даже у диллеров. Каталожный номер Волжский, а на коробке написано УАЗ и Волга. С УАЗовским каталожным номером ни где не было. Заказывал через Интернет-магазин. Существенной разницы в работе двигателя не заметил. Кажется, что с родным немного лучше отклик на педаль газа, но это очень субъективно.

[Avrely]

Сообщение от Кулибин

Был у меня трамблер с Холлом. Хомутик сломал сразу. Просверлил в остатках отверстие, нарезал резьбу М5 и закрутил конусный винт с контргайкой. После раздолбанного контактного конечно работал хорошо. Со временем он прикипел в посадочном отверстии. Как-то решил подрегулировать УОЗ и не смог его сдвинуть. С помощью ключа боко кое-как провернул немного. Хотел вынуть, почистить и смазать - ни в какую. В конце-концов разломал корпус и выковыривал остатки по кусочкам. Где-то здесь писали, что эти трамблеры для Волжского двигателя, и для УАЗа не совпадают настройки центробежного регулятора и недостаточно хода у вакуумного. Для правильной работы его надо дорабатывать и настраивать. К тому же они пропали из продажи в нашем городе. В результате всего этого решил перейти на родной индукционный. Кстати в магазинах мне везде предлагали Волжские, даже у диллеров. Каталожный номер Волжский, а на коробке написано УАЗ и Волга. С УАЗовским каталожным номером ни где не было. Заказывал через Интернет-магазин. Существенной разницы в работе двигателя не заметил. Кажется, что с родным немного лучше отклик на педаль газа, но это очень субъективно.

Тоже прочитал о частых поломках хомута на пластине, и сразу вставил две металлические шайбы в разрез хомута, как советовали бывалые. Дорабатывать вакуумный не стал, поскольку не умею.
Установил (опять же по совету бывалых) немного раньше, чем метка на шкиве коленвала.
Ну и да, после раздолбанного контактного стало гораздо лучше (а другого у меня и не было).
А трамблер, ежели кому еще надо, нашелся тут (не реклама) https://avtopasker.ru/goods/40354.htm

[russian]

скажу одно: когда поставил зажигание АТЭ-2, 417 мотор начал разгоняться в горку на 4 передаче... до этого на 3-й еле ехал. карбюратор стоял к126гу. с тех пор только АТЭ-2! а вот коммутатор лучше украинский, плата залита лаком по самое не балуйся, по сравнению с нашим, и негерметично и вообще схема как то убого выглядит, как будто пту-шник паял

[Саша74]

Сообщение от Avrely

Итак, вчера благополучно умер гревшийся коммутатор. Спасибо ему, что благополучно привез нас с лодкой из лугов домой, и прямо возле дома сказал "прощай".
Видно не зря он так сильно грелся. ))

проблема всех современных компонентов старых систем (забавный каламбур) - крайне низкое качество изготовления, даже от "проверенных" изготовителей. Да и они вымываются с прилавков магазинов как вымирающие мамонты, потому и нет уже желания покупать эти "оптимизированные" поделки

[Saab]

Сообщение от russian

мотор начал разгоняться в горку на 4 передаче... до этого на 3-й еле ехал.

Ну так если стал разгонятся значит опережение зажигания в норму пришло.

В свое время тема регулировки лапок пружин и вакуумного регулятора была популярна, даже стенды специальные были. Там и на стандартном раздолбанном контактном зажигании можно было вернуть работу мотора в норму.