14.11.2019, 10:11 | #231 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.04.2013
Адрес: тверская обл.
Сообщений: 6,069
|
Цитата:
|
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
14.11.2019, 14:48 | #232 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 10.11.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 398
|
|
14.11.2019, 15:22 | #233 | ||
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 06.02.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 1,856
|
Цитата:
У меня своё понимание исправности двигателя. Углубляться в изучение хитромудрых задумок по снижению мощности двигателей не вижу никакого смысла, потому что на 100% уверен что величина момента напрямую зависит от мощности двигателя и потеря мощности на несуразностях качества комплектующих и ошибках сборки его снижает прямо пропорционально. В сказки заводских менеджеров и фотошопы характеристик не верю, потому что осматривая детали двигателей с 1997 года вижу ту Правду которую эти сказочники прячут от посторонних глаз. В одном месте где ошибаетесь в своих расчётах считаю нужным поправить. ... Диаметр плунжера гидронатяжителя действительно 15 мм. НО Усилие на устройство натяжения цепи создаётся не только плунжером, но и всем корпусом, потому что корпус гидронатяжителя не закреплен неподвижно, как аналогичное устройство в двигателях Мерседес. Измените в своих расчётах диаметр ф15мм на более правильную величину ф22мм. 3,8см2 х 5 кгс/см2 = 19 кгс +8,5-12,5 кгс (пружины)= 27,5-31,5 кгс. Резюме. При достаточном расчётном усилии натяжения цепи с межцентровым расстоянием 300 мм равном 3-10кгс такое большое усилие считаю ошибкой конструирования цепной передачи. ... Цитата:
В том что оно ошибочное постарайтесь разобраться самостоятельно. Даже из цепной передачи цепями Морзе, изменением передаточных отношений в 1-ой и 2-ой ступенях цепной передачи, можно получить от двигателя за счёт снижения механических потерь ещё 1-2% мощности. Последний раз редактировалось Родос М; 14.11.2019 в 16:05. |
||
14.11.2019, 15:52 | #234 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,290
|
Цитата:
данных. Это как раз тюнинг, поскольку мощность, указанная в РЭ, обеспечивается при нормальных допусках. |
|
14.11.2019, 17:01 | #235 | ||
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,290
|
Цитата:
прижата к пластиковой шайбе и масло давления на неё не оказывает. Да и давление масла внутри гидронатяжителя создаёт усилие в обратном направлении, ещё сильнее прижимающее корпус к пластиковой шайбе. Фактически нет разницы, закреплён корпус гидронатяжителя или нет так как гидронатяжитель всегда сильно прижат к пластиковой шайбе. Так что натяжное усилие создаётся только за счёт площади плунжера. Физика за 8-ой класс... Усилие пружины 8 кгс в кеноподобных гидронатяжителях для двухрядной цепи. В них же для однорядной цепи усилие 6 кгс поскольку диаметр проволоки пружины меньше. Только в натяжителях INA усилие пружины 10,5 кгс. Но диаметр их плунжера я не знаю. Так что про 12,5 кгс это фантастика. Может такие в природе существуют, но мне пока не попадались. Да и про давление 5 кгс/см2 тоже сильное преувеличение. Вот тут Вы были скромнее и считали 4 кгс/см2 при аналогичном обсуждении. Хотя с площадью поршня там тоже неправильно. https://uazpatriot.ru/forum/viewtopi...35655#p1334683 А тут уже Ваши 23,5 кгс превратились уже в 31,5 кгс. Как-то слишком вольное обращение с цифрами для инженера. 5 кгс/см2 это давление срабатывания редукционного клапана маслонасоса. А давление в районе гидронатяжителей заметно меньше из-за стравливания масла через зазоры. Может не зря конструктора ЗМЗ сделали отверстие для стравливания масла рядом со звездой промвала, которое Вы всем рекомендуете заглушать? Хотя я тоже его заглушил и получил давления масла на единицу больше. Но при этом и усилие натяжения цепей тоже увеличилось. Цитата:
2% от 100 квт это 2 квт. Вы хотите сказать, что в цепях Морзе может рассеиваться сильно больше 2 квт мощности ввиде тепла? Посколько энономия 2 квт от измения передаточных чисел может быть только небольшой частью всех потерь мощности в цепях. Или хотите опровергнуть закон сохранения энергии? Последний раз редактировалось new469; 14.11.2019 в 17:20. |
||
14.11.2019, 17:15 | #236 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 06.02.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 1,856
|
Цитата:
Наберите в Яндекс и разберитесь в разнице процессов которые ими обозначаются. Мои работы не выходят за пределы ИНЖИНИРИНГА чтобы не уменьшить ресурс работы двигателей. Заводское РЭ - это художественное произведение которое реальная разруха в двигателях превращает в мукулатуру для использования по прямому назначению только в туалете. |
|
14.11.2019, 17:23 | #237 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 06.02.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 1,856
|
Цитата:
Попробуйте подумать ещё раз и повнимательнее ... начиная с Закона Архимеда. Последний раз редактировалось Родос М; 14.11.2019 в 20:14. |
|
14.11.2019, 22:17 | #238 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 06.02.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 1,856
|
|
15.11.2019, 12:55 | #239 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 05.10.2011
Адрес: Нижегородская обл.
Сообщений: 329
|
а у меня мысль работает в сторону впуск 34 ОКБ - выпуск ЗМЗ ПРО.
Или нет? Или лучше по другому? |
15.11.2019, 13:04 | #240 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 10.11.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 398
|
Цитата:
И меня вот до сих пор мучает вопрос почему ОКБ рекомендует шире фазу на впуск, а ЗМЗ-ПРО делает шире фазу на выпуск. Где-то тут явно что-то закопано. |
|