Идеальные комплекты номиналов жиклёров для карбюратора к126 гу ну или почти идеальные

[Павлик]

Сообщение от Сергей 33021

...Что впрочем не мешает этой простой как акм конструкции быть экономичнее надежнее более навороченных собратьев,151 дааз и т.д,значит с смесеобразованием там в порядке, а если учесть неисчислимое количество всяких комбинаций сменных диффузоров и жиклеров под них то можно выстроить что тебе нужно,индивидуально к своему движку тем более карб родом из 70-х годов и движки такие же.

Не забывай добавлять "мне не мешает", "я думаю" и "мне кажется". Пока не убедишься в своей правоте на стенде с четкими показателями по расходу и выходным характеристикам, по составу смеси просто не забывай это добавлять в свои громкие заявления. Не все ведь понимают, что на самом деле все не так.

[Сергей 33021]

Сообщение от Павлик

Не забывай добавлять "мне не мешает", "я думаю" и "мне кажется". Пока не убедишься в своей правоте на стенде с четкими показателями по расходу и выходным характеристикам, по составу смеси просто не забывай это добавлять в свои громкие заявления. Не все ведь понимают, что на самом деле все не так.

Ты к словам не цепляйся, а признай что простота 126 серии эффективнее в работе.И вообще самый лучший стенд для настройки карба под свои запросы это вполне себе конкретный работающий двигатель а ты сейчас про что?Ну разумеется загонял я померять выхлоп на 1500 2500 и 4000об.мин как оказалось я интуитивно,на слух и по динамике настроил почти все в цвет,потребовалось немного увеличить один гвж только,так что знаю что говорю.

[Сергей 33021]

Так что самый гибкий в настройке карбюратор это 126 серия(к-135),но,народу лень думать-им подавай готовое и чтобы ехало быстро а бензин кушало а не жрало раз карбовый мотор,никто не будет ничего дорабатывать а ездить как есть пока едет и поэтому наверно мы непобедимы

[Кот-66]

Сообщение от Санчос

Если такие золотые комплекты которые можно будет повторить на всех остальных машинах с благодарностью для тех кто их подбирал и тестил ?

Как вариант, в К-126-м можно сделать регулируемые жиклеры. По вкусу.

Строго напротив главных топливных жиклеров стоят сливные пробки. Вместо них вкручиваются приспособы.

[Сергей 33021]

Сообщение от Кот-66

Как вариант, в К-126-м можно сделать регулируемые жиклеры. По вкусу.

Строго напротив главных топливных жиклеров стоят сливные пробки. Вместо них вкручиваются приспособы.

Сделать можно и я в свой 135 такое вкручивал-но не понравилось,не угадаешь так просто насколько открутить-закрутить потому что карб у меня синхронный,а вот на однокамерном или двухкамерном последовательном такое сделать можно и даже нужно

[Mortis]

Павлик
Особенно это ощутимо на таких устаревших конструкциях, как К-126- слишком просты и топорны.
При чем тут устаревшие? По-твоему просверлить дополнительную пару дырочек переходной системы только в 80-х годах догадались? Ни фига подобного, в парных веберах, которым сто лет в обед (с 60-х без изменений клепают) этих дырочек до шести шук - в результате двухлитровый движок с 36 (!)мм диффузорами раскручивается без провалов.

Не забывай добавлять "мне не мешает", "я думаю" и "мне кажется". Пока не убедишься в своей правоте на стенде с четкими показателями по расходу и выходным характеристикам, по составу смеси просто не забывай это добавлять в свои громкие заявления. Не все ведь понимают, что на самом деле все не так.
Зачем стенд? Расход бензина на одном и том же маршруте можно без всяких приборов отследить до литра, с моторными показателями та же история. Не надо недооценивать точность врожденного человеческого измерительного комплекса. Я точно так же не заметил никаких преимуществ в повседневной езде после установки 151-го. Допускаю, что если сознательно заниматься экстремальной экономией, то 151-й позволит наэкономить больше, но у многих ли возникает желание устраивать в городе экоралли?

Санчос
Если провал конкретный, так что носом за рулем клюешь- это не есть нормально, смотри почему переходная система не пашет.

Кот-66
Строго напротив главных топливных жиклеров стоят сливные пробки. Вместо них вкручиваются приспособы.
Только одна проблема: как замерить что ты там накрутил? .

[Кот-66]

Сообщение от Mortis

...Только одна проблема: как замерить что ты там накрутил? .

Только опыт...
С одной стороны тяга и динамика, с другой стороны расход бензина и уровень CO (при возможности).
Подробностей не будет. Эту штуки устанавливал мой отец году так в 85-м...

[Сергей 33021]

Сообщение от Кот-66

Только опыт...
С одной стороны тяга и динамика, с другой стороны расход бензина и уровень CO (при возможности).
Подробностей не будет. Эту штуки устанавливал мой отец году так в 85-м...

Мысль хорошая,но реализуемо только технически рукастыми энтузиастами

[Philipp]

Сообщение от Mortis

Павлик

При чем тут устаревшие? По-твоему просверлить дополнительную пару дырочек переходной системы только в 80-х годах догадались? Ни фига подобного, в парных веберах, которым сто лет в обед (с 60-х без изменений клепают) этих дырочек до шести шук - в результате двухлитровый движок с 36 (!)мм диффузорами раскручивается без провалов.

А о каких двух дополнительных дырочках переходной системы идет речь?

[Philipp]

Сообщение от Mortis

Тупняк случается у всех карбов с механическим приводом второй камеры, если эту камеру открыть слишком рано.

Вот я и говорил Сереге, что нельзя переставлять привод вторичной камеры на два зуба. Может в этом причина?