28.04.2017, 13:20 | #431 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.01.2012
Адрес: УРАЛ, Челябинск
Сообщений: 1,937
|
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
28.04.2017, 13:25 | #432 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.01.2012
Адрес: УРАЛ, Челябинск
Сообщений: 1,937
|
|
28.04.2017, 13:32 | #433 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.01.2012
Адрес: УРАЛ, Челябинск
Сообщений: 1,937
|
Соглашусь в этом вопросе, лучше задаться целью найти источник который прольёт свет по вопросу под какой температурный режим подобраны зазоры замков поршневых колец и уже от этой печки копать дальше, ну и температурную коррекцию не забываем проверять в ЭБУ - у меня был провал угла зажигания на 10 процентов при 70-ти градусах и выше - выровнял вообще нафиг в ноль, стало лучше
|
28.04.2017, 13:47 | #434 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 05.07.2009
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 5,247
|
Цитата:
|
|
28.04.2017, 15:50 | #435 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,338
|
Цитата:
БК сам температуру НИКОГДА не мерил. Что он получает от ЭБУ - то и показывает. С тарировкой, во всяком случае У Микаса 7 - тоже никогда проблем не было. Там линейная характеристика, доподлинно известная. |
|
29.04.2017, 14:34 | #436 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.01.2012
Адрес: УРАЛ, Челябинск
Сообщений: 1,937
|
Да там человек ранее утверждал мол микас видит температуру корявее чем БК ... возможно я его не правильно понял, или не правильно истолковал суждение.
Последний раз редактировалось Саша74; 29.04.2017 в 14:38. |
29.04.2017, 16:45 | #437 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 20.12.2011
Адрес: Воронеж
Сообщений: 241
|
Подключил бошевский вентилятор к микасу и на бк снизил температуру перегрева с 93 до 90 градусов. Завёл двигатель и на 91 градусе бк пропищал про перегрев, но вентилятор не включил. Температура сама упала до 90, а потом опять поднялась, но бк молчал. Когда стало 93 градуса вентилятор включился. Что-то глючит бк или микас.
|
29.04.2017, 23:25 | #438 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.01.2012
Адрес: УРАЛ, Челябинск
Сообщений: 1,937
|
Бк... китай-бабай, ещё и пищит зачем- то...
|
29.04.2017, 23:36 | #439 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.12.2012
Адрес: Донецк
Сообщений: 2,615
|
Цитата:
Да и вообще, насколько мне известно, практика выжимания из двигателя последних соков признана порочной. Последний раз редактировалось Dron4ik; 29.04.2017 в 23:44. |
|
29.05.2017, 19:06 | #440 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 11.11.2008
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 130
|
Цитата:
Испытания журнала "За рулем" автомобиля УАЗ-3163 «Патриот» На Патре - жалюзи, термостат и вентилятор с электронным управлением. Весь текст сюда не выложить, хотя можно попозже и время на это выделить... Тестовый пробег Москва - Ахтуба поэтапно. 1. Этап Можайск – Ступино без прицепа Температура – ДВС 94–99оС. V_ 100–120км/ч Расход топлива 13.88л Ступино – Волгоград- Волжск с буксировкой прицепа. участок – 277км V_ 70–80км/ч Расход топлива 16.83л/100км участок – 361км V_ 80–90км/ч Расход топлива 17.25л/100км участок – 271км с проездов по городам Волгоград и Волжск V_ 80–90км/ч Расход топлива 18.23л/100км Микропроцессорные устройства для тюнинга УАЗа имели следующие регулировки: Термостат – начало открытия 87оС, полное открытие 97оС. Жалюзи – начало открытия 72оС, полное открытие 82оС. Электровентиляторы – включение на 96оС на 30% с плавным увеличением до 100% в зависимости от температуры и нагрузки. Температура двигателя внутреннего сгорания, окружающей среды, обороты контролировались с использованием бортового компьютера. 2. Этап Волжск – Ахтуба – Баскунчак – Ахтуба – Астрахань с частичной буксировкой прицепа. Тестовый пробег на первом спецучастке Ахтуба – Баскунчак – Ахтуба 100км проходил без прицепа. 577км Температура ДВС 97–102оС. V_ 80–90км/ч Расход топлива 13.л/100км Микропроцессорные устройства были перестроены и имели следующие регулировки: Термостат – начало открытия 82оС., полное открытие 92оС. Жалюзи – начало открытия 72оС., полное открытие 82оС. Электровентиляторы – включение на 93оС. 30% . 3. Этап Испытания системы охлаждения двигателя Астрахань – Элиста – Ипатевское без прицепа с тестовыми участками по песчаным барханам. 533км Температура ДВС 97–102оС. V_ 90–110км/ч Расход топлива 12.88л/100км Температура воздуха превысила 40оС. Ипатевское-Ставрополь-Ростов-на-Дону без прицепа и тестовых участков 535км Температура ДВС 97–99оС. V_ 90–100км/ч Расход топлива 9.98л/100км 4. Этап Ростов-на-Дону – Воронеж по трассе М4 с пробками из-за ремонта трассы. 546км Температура ДВС 88–92оС. V_ 90–110км/ч Расход топлива в таком смешанном цикле- 12.45л/100км. Вентиль термостата открыт принудительно на 70%. Воронеж-Ступино-Можайск 599км Температура ДВС 90–93оС. V_ 100–130км/ч Расход топлива 12.36л/100км Выводы. 1. Прототип тюнинговой системы управления охлаждения ДВС УАЗа был успешно испытан. Отказов по силовой электронике не было. Теоретическая надежность микропроцессорных систем по сравнению с механическими и релейными подтвердилась. Электовентиляторы при движении с прицепом, на спецучастках и стояния в пробках на трассе М4 работали часами, не допустив ни одного сбоя. 2. По расходу бензина при движении без прицепа легко с запасом уложились в нормы завода изготовителя, которые были получены при идеальных условиях. 10.4л/100км при V_ 90км/ч 14л/100км V_ 120км/ч Режим движения по трассам был неэкономичный, с частыми обгонами и торможениями. 3. Производительности механической помпы временами не хватало при движении с небольшими скоростями на тестовых участках и в пробках при +40оС. Температура ДВС держалась не более чем 100–102оС. за счет мощного обдува электровентиляторами, при этом охлаждающая жидкость, проходя через радиатор, снижала температуру примерно на 10оС. После тестовых участков даже при движении по шоссе на скорости 90км/ч температура ДВС опускалась очень медленно, не более 1оС на километр, что указывает на недостаточную производительность помпы. 4. Все тюнинговые устройства информацию о температуре ДВС УАЗа получали с аналогового одноконтактного датчика температуры для указателя на панели приборов. |
|