uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Тормоза и Рулевое управление (Brakes, Steering Arrangement)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 21.09.2017, 12:57   #691
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 5,950
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Серг66 Посмотреть сообщение
Вопрос к Ваксойлу. Недавно люфтик шкворневой в левом колесе устранял, как и было мне предупреждено, через 1000-1500 км появление малого люфта возможно, даже на притертом Ваксойловцами шкворне.
НО Число прокладок было разным. Сверху 3 толстых вроде и 3 или 4 тонких вроде, а снизу 4 толстых и одна тонкая. По тонкой выкинул, люфта сейчас нет, руль не потяжелел, но остался вопрос - получается толщина суммарная прокладок сверху и снизу разная была, да и сейчас есть. Это что - нормально?
С некоторых пор мы перестали обращать внимание на равенство прокладок сверху и снизу. Решающим критерием является точная центрация ШОПКа относительно корпуса ПК, которая определяется измерением расстояния от фрезерованной площадки крышки до сферы. Экспресс-методом определения правильности центрации служит корректная работа уплотнений. Если нанесенная на шар смазка равномерно снимается этим уплотнением, то причин для беспокойства нет. Если же с одной из сторон шар блестит, а с другой покрывается грязью и ржавчиной, то это повод привести центрацию в порядок.

Что касается курсовой устойчивости. Все модели УАЗа с лифтами подвески до 50 мм, резиной размерностью до 33 дюймов и отрицательными вылетами до 20 мм можно загнать во вполне приемлемую управляемость. То, что выше, требует индивидуального подхода.
СТО Ваксойл-Сервис на форуме   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 29.09.2017, 07:11   #692
павел45
Member
Новый Уазовод
 
Аватар для павел45
 
Регистрация: 20.09.2014
Адрес: курган
Сообщений: 85
По умолчанию

У меня вопрос. После установки вашего шкворневого узла с вашим шопком, через сколько ехать на первичный регулировку шкворней, мастер говорит через тыщу, намотал две уже, некогда (работы Много).
На предыдущей бухе, не регулировал ( просто забыл про это), за три года при каждой сезонной смене шин проверял люфт, его фактически не было, намотал 70тыщ по асфальту.

Последний раз редактировалось павел45; 29.09.2017 в 07:16.
павел45 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.10.2017, 10:36   #693
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 5,950
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от павел45 Посмотреть сообщение
У меня вопрос. После установки вашего шкворневого узла с вашим шопком, через сколько ехать на первичный регулировку шкворней, мастер говорит через тыщу, намотал две уже, некогда (работы Много).
На предыдущей бухе, не регулировал ( просто забыл про это), за три года при каждой сезонной смене шин проверял люфт, его фактически не было, намотал 70тыщ по асфальту.
Строго говоря, необходимость в дотягивании конусных втулок возникает лишь в случае возникновения люфтов в шкворневом узле. Объясняется это необходимостью осадить шкворень для снятия напряжения между конусами самого шкворня и зажимной втулки. Соответственно, пока люфтов нет, осаживать шкворень некуда. Наша рекомендация по первому осмотру через 1 000 километров пробега связана с повышенным износом поверхностей трения именно в начальный период приработки. Если за это время люфтов в шкворневом узле не возникло, то узел собран правильно и следующее ТО необходимо провести через 6 000-10 000 километров в зависимости от условий эксплуатации.
СТО Ваксойл-Сервис на форуме   Ответить с цитированием
Старый 02.10.2017, 13:45   #694
chiefset
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для chiefset
 
Регистрация: 06.12.2008
Адрес: Архангельск
Сообщений: 1,663
По умолчанию

Вот если возник люфт, то можно ли отличить по процессу затяжки, что это просто люфт из-за износа или с вкладышем что-то произошло?
Например, появился некий люфт в шкворне, при затяжке ключ провернулся на четверть оборота - это просто подтяжка из-за износа, досадки, или это уже говорит о разрушении вклыдыша? Или два оборпота при подтяжке - это говорит что это просто образовавшийся зазор выбирается?
У меня появился люфт, небольшой по ощущениям. А подтяжка дала чуть ли не оборот распорной втулки. Менял пружины и войлочный кольца сальника кулака, - вкладышит стоят в пазах. Но не снимал, а вдруг что-то произошло и вкладыш истерся до постели.
При установке и подтягивал динамометрическим ключом. От установки до шлюфта прошло достаточно времени 2,5 года и 15600 км.

Последний раз редактировалось chiefset; 02.10.2017 в 13:48.
chiefset вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.10.2017, 12:25   #695
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 5,950
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от chiefset Посмотреть сообщение
Вот если возник люфт, то можно ли отличить по процессу затяжки, что это просто люфт из-за износа или с вкладышем что-то произошло?
Например, появился некий люфт в шкворне, при затяжке ключ провернулся на четверть оборота - это просто подтяжка из-за износа, досадки, или это уже говорит о разрушении вклыдыша? Или два оборпота при подтяжке - это говорит что это просто образовавшийся зазор выбирается?
У меня появился люфт, небольшой по ощущениям. А подтяжка дала чуть ли не оборот распорной втулки. Менял пружины и войлочный кольца сальника кулака, - вкладышит стоят в пазах. Но не снимал, а вдруг что-то произошло и вкладыш истерся до постели.
При установке и подтягивал динамометрическим ключом. От установки до шлюфта прошло достаточно времени 2,5 года и 15600 км.
Скорость износа вкладыша при штатной работе шкворневого узла ничтожно мала. Все наши попытки измерить эту величину в лабораторных условиях не увенчались успехом. Поворотный кулак, под нагрузкой 500 килограмм, месяцами вращался на испытательном стенде, а величину износа мы даже измерить не могли. Соответственно, напрашивается вывод: в процессе реальной эксплуатации износ вкладыша происходит по двум причинам:
1. В зону трения попадают инородные тела - грязь, вода, несанкционированная смазка, образовавшаяся в результате химических реакций и тд.
2. Изменение геометрии постели вкладыша или сферы самого ШОПКа под воздействием знакопеременных нагрузок.
Определить, путем подсчета количества оборотов зажимной втулки, причину исчезновения натяга невозможно. Для этого потребуется разобрать узел. Но, как уже сказали выше, при верном подходе к сборке и регулировке шкворневого узла, необходимость во вмешательстве возникает очень редко, по нашим наблюдениям не чаще 1 раза за 40 000 километров пробега при тяжелых условиях эксплуатации и не чаще чем 1 раз за 80 000 километров при первой категории эксплуатации.
СТО Ваксойл-Сервис на форуме   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
шкворня

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 17:24.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-2016