Фланец промвала ЗМЗ-405, 406, 409, 515

[MTZ82]

Всем приятного времени суток
Подскажите, кто нибудь ставил бронзовый фланец осевого перемещения промвала? Деталь 406.1006262
Недавно пришлось менять привод ГРМ на ЗМЗ-409 с пробегом 50000 км (цепь морзе), у него промвал был изношен примерно на 2 мм в месте контакта с фланцем. Сейчас стоит на ремонте ЗМЗ-514 с пробегом 110000 км, у него износ промвала составляет 3,5 мм.
Промвал при вращении пытаеться сместиться вперед из за косозубой угловой передачи (привод масленного насоса) и постоянно упирается в фланец. В результате износа промвал смещается вперед и соответственно смещает вперед звездочки ГРМ которые на нем закреплены. В результате звезды встают в шахматном порядке и цепью начинают сгрызать плоскости звездочек, особенно заметно на цепи морзе
На ЗМЗ-514 его износ должен быть еще более сильным так как привод догружен вакуумным насосом
Может есть у кого опыт установки бронзовых фланцев, как они влияют на износ? Или все таки приравнять промвал к расходникам и менять вместе с комплектом ГРМ.

[Mayor]

Сообщение от MTZ82

Может есть у кого опыт установки бронзовых фланцев, как они влияют на износ? Или все таки приравнять промвал к расходникам и менять вместе с комплектом ГРМ.

М да. Интересное кино. Опыта нет. НО. Есть мысли.

Бронза оно конечно мягче. И промвалу станет легче. НО. нагрузка никуда не делась и наверное промвал начнет грызть бронзу.

Оно конечно приравнять можно. Но как понимаю из за этой проблемы, сам комплект ГРМ ( цепь, звезды) тоже ощутимо страдают. Может имеет смысл подобрать некий пакет ( как минимум 2х) сталистых износостойких шайб, которые находясь в зазоре исключат непосредственное соприкосновение, и примут на себя взаимное перемещение вала и фланца .Тем самым снизится скорость роста зазора в следствии уменьшения износа.

Интересно, а организована ли хоть какая подача масла в этот зазор? Или дело обстоит так же как с упраздненным каналом смазки шестерен РВ на моторах 417 и им подобным.

[MTZ82]

У пары бронза сталь коэфициент трения меньше чем сталь по стали, то есть по идеи износ будет меньше.
Для подборки пакета придеться протачивать либо вал, либо фланец, что то подобное уже предлагаться - стальной фланец с бронзовой вставкой (ссылку позже выложу).

[MTZ82]

Фланец с бронзовой вставкой БОН-трейд
https://www.drive2.com/o/b/483837618975409046/

Бронзовый фланец покрытый тифлоном Родос-м
https://www.drive2.ru/b/2866280/?page=1

Еще один фланец
https://www.drive2.com/b/467818559192433305/

В последней ссылки еще интересное замечание сделано что из за смещения вперед промвала при его износе - шестерни угловой передачи привода масленного насоса выходят из расчетной точки зацепления, что ускоряет их износ. Это особенно актуально для ЗМЗ 514 где эти шестерни догруженны вакуумным насосом

[Mayor]

Сообщение от MTZ82

У пары бронза сталь коэфициент трения меньше чем сталь по стали, то есть по идеи износ будет меньше.

Да. Есть такое. Весь вопрос - на сколько.

Сообщение от MTZ82

Для подборки пакета придеться протачивать либо вал, либо фланец,

Ну так сколь появился зазор и все упомянутые проблемы с смещением, они УЖЕ... проточились. Я бы наверное этой ситуацией воспользовался.

Нечто подобное было с моим 417. Разобрав его на 70 тысяче пробега ( отд история) кроме прочего, обнаружил что под опорной шайбой КВ имеет место ступень от несовпадения плоскостей крышки коренного с постелью. Из за этого был неравномерный износ шайбы, осевой люфт КВ. Перед постановкой новой шайбы выравнивал ступень вручную надфилем...на сколь это было возможным.

Ну а ещё через150 тыс обнаружив при смене масла в сливной пробке штифт фиксирующий ту шайбу, раскидал мотор опять. Оказалось вывалились ОБА штифта и шайба вращаясь как раз проточила посадочную плоскость как на фрезерном станке.
Мне оставалось только подогнать по толщине новую шайбу и собрать...Ну разумеется и штифты восстанавливал - нарезав резьбу ввернул каленые болты м-5 обточив потом их головы.

[MTZ82]

Что же получается, не кто нестандартные фланцы не ставил?