uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) > Рама и подвеска

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 29.09.2020, 20:17   #771
NeFOuND
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для NeFOuND
 
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,841
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от BrUISeR Посмотреть сообщение
Больно жирно заду будет.
Клюшки и панара наше все, пружины внутрь рамы на передние крошнтейны.
Ну, если не делать так как делает большинство - то да, тоже вполне вариант.
NeFOuND вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 30.09.2020, 10:45   #772
malkhaz
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 11.05.2009
Адрес: Грузия г.Телави
Сообщений: 1,072
По умолчанию

Пятирычажку вроде нигде не встречал. Четыре косых Монстроход нарисовал, а кое-кто и реализовал, два продольных и панара куча...

Так же не встречал реализацию на передке три продольных с одним сайлентом и панара. Есть схемка тут данного варианта, только места для третьего верхнего рычага от S-образного скручивания проблематично найти на козле, чтоб не цеплял он и при этом имел полноценную длину.
malkhaz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.09.2020, 13:55   #773
NeFOuND
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для NeFOuND
 
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,841
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от malkhaz Посмотреть сообщение
Пятирычажку вроде нигде не встречал. Четыре косых Монстроход нарисовал, а кое-кто и реализовал, два продольных и панара куча...
Хардлевел продает нарезанные кронштейны для пятирычажки.
Но я видел в основном на приваренных кронштейнах от крузака или патруля.

Цитата:
Сообщение от malkhaz Посмотреть сообщение
ак же не встречал реализацию на передке три продольных с одним сайлентом и панара. Есть схемка тут данного варианта, только места для третьего верхнего рычага от S-образного скручивания проблематично найти на козле, чтоб не цеплял он и при этом имел полноценную длину.
Видел две таких машины, одну тут, другую на драйве. Третий рычаг размещают с противоположной от выхлопа стороны, тогда влезает
NeFOuND вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.07.2021, 18:25   #774
vano19
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 08.12.2006
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 927
По умолчанию

А ктонить побывал оставить только 2 листа у трех листовой проковав их сделав нужный изгиб. Смысл переходить на рессоры от Волги если в обоих случаях нужно тягу против с образного изгиба делать?
vano19 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.07.2021, 19:02   #775
Ден НСК
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Ден НСК
 
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,275
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vano19 Посмотреть сообщение
А ктонить побывал оставить только 2 листа у трех листовой проковав их сделав нужный изгиб. Смысл переходить на рессоры от Волги если в обоих случаях нужно тягу против с образного изгиба делать?
Если трехлистовые быстро проседают, то что будет с двумя листами из трех?
Ден НСК вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.07.2021, 20:46   #776
vano19
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 08.12.2006
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 927
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ден НСК Посмотреть сообщение
Если трехлистовые быстро проседают, то что будет с двумя листами из трех?
Байки тех кто залазит под машину видит прямые рессоры у патриота и думает что они просели
vano19 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.07.2021, 22:56   #777
Ден НСК
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Ден НСК
 
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,275
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vano19 Посмотреть сообщение
Байки тех кто залазит под машину видит прямые рессоры у патриота и думает что они просели
Точно так.
Работа у них такая, прямыми быть!
Ден НСК вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.07.2021, 23:01   #778
NeFOuND
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для NeFOuND
 
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,841
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vano19 Посмотреть сообщение
А ктонить побывал оставить только 2 листа у трех листовой проковав их сделав нужный изгиб. Смысл переходить на рессоры от Волги если в обоих случаях нужно тягу против с образного изгиба делать?
Прорабатывал такой вариант. Имхо, имеет право на жизнь. Еще вариант получше - не проковывать, а перенести передний конец ниже рамы в сочетании с клиновидной проставкой под рессору, так еще и управляемость улучшится.

Цитата:
Сообщение от Ден НСК Посмотреть сообщение
Если трехлистовые быстро проседают, то что будет с двумя листами из трех?
С тягой от скручивания не проседает.
NeFOuND вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2021, 14:15   #779
NeFOuND
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для NeFOuND
 
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,841
По умолчанию

Остались тут еще энтузиасты подвесочные?
Прокатался два года на волговских рессорах и захотелось пойти дальше. Задача: нарастить ход сжатия на 5 см, чтоб еще быстрее дубасить по плохим дорогам.
Увы подрезкой кузова этого не сделать, ограничителем выступает рама, а спереди еще и двигатель. Придется лифтоваться и ставить широкие мосты.

Пути решения:
- Простой: перенести кронштейны волгорессор на 5 см вниз
- Чуть сложнее: перенести кронштейны на 7 см вниз, но ликвидировать клиновидную проставку под рессорой и перенести опору на мосту
- Совсем сложный, но что-то не отпускают мысли по этому поводу последнее время: использовать коренной лист из двухлистовой газелевской рессоры
По моим замерам его жесткость не сильно выше волгорессоры - 3,1 кг/мм

Из плюсов на фоне волгорессор:
- длина, на 15 см длиннее, можно более благоприятно для управляемости разместить передний конец, если развернуть рессору длинным концом вперед. Плюс есть субъективное ощущение, что более длинная рессора будет ощущаться более мягкой при равной жесткости.
- Очень мощные уши
- Массивные сайлентблоки, у волговских в этом плане беда, из-за больших ходов никакие втулки долго не живут, им просто не хватает "мяса".
- Отсутствие межлистового трения вообще как такового
- Один лист очень тонкий на фоне всего волговского пакета и появляется возможность разместить его под рамой, что здорово для артикуляции
- Не надо изобретать кронштейны, можно использовать исключительно заводские от газели и валдая в случае размещения сбоку рамы. Либо выточить всего одну нестандартную втулку в случае размещения под рамой.

Из минусов:
- непонятно как будет жить один лист, он по всем признакам является сам по себе отдельной рессорой и выглядит крайне внушительно, но все же
- меньше статический прогиб - потенциально меньше ход на отбой
- нужно изобретать все с нуля
NeFOuND вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2021, 14:19   #780
Ден НСК
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Ден НСК
 
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,275
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от NeFOuND Посмотреть сообщение
Остались тут еще энтузиасты подвесочные?
Прокатался два года на волговских рессорах и захотелось пойти дальше. Задача: нарастить ход сжатия на 5 см, чтоб еще быстрее дубасить по плохим дорогам.
Увы подрезкой кузова этого не сделать, ограничителем выступает рама, а спереди еще и двигатель. Придется лифтоваться и ставить широкие мосты.

Пути решения:
- Простой: перенести кронштейны волгорессор на 5 см вниз
- Чуть сложнее: перенести кронштейны на 7 см вниз, но ликвидировать клиновидную проставку под рессорой и перенести опору на мосту
- Совсем сложный, но что-то не отпускают мысли по этому поводу последнее время: использовать коренной лист из двухлистовой газелевской рессоры
По моим замерам его жесткость не сильно выше волгорессоры - 3,1 кг/мм

Из плюсов на фоне волгорессор:
- длина, на 15 см длиннее, можно более благоприятно для управляемости разместить передний конец, если развернуть рессору длинным концом вперед. Плюс есть субъективное ощущение, что более длинная рессора будет ощущаться более мягкой при равной жесткости.
- Очень мощные уши
- Массивные сайлентблоки, у волговских в этом плане беда, из-за больших ходов никакие втулки долго не живут, им просто не хватает "мяса".
- Отсутствие межлистового трения вообще как такового
- Один лист очень тонкий на фоне всего волговского пакета и появляется возможность разместить его под рамой, что здорово для артикуляции
- Не надо изобретать кронштейны, можно использовать исключительно заводские от газели и валдая в случае размещения сбоку рамы. Либо выточить всего одну нестандартную втулку в случае размещения под рамой.

Из минусов:
- непонятно как будет жить один лист, он по всем признакам является сам по себе отдельной рессорой и выглядит крайне внушительно, но все же
- меньше статический прогиб - потенциально меньше ход на отбой
- нужно изобретать все с нуля
Круто заморочился.
Ден НСК вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 17:20.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-