22.04.2010, 00:04 | #31 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 06.07.2009
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 12,795
|
Цитата:
Чета понять не могу. Вентиляторы быстро сбивают температуру, но не выключаются? Или они не выключаются потому, что не могут сбить температуру? Последний раз редактировалось бампеp; 22.04.2010 в 00:16. |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
22.04.2010, 08:05 | #32 | ||
Senior Member
Старшой
Регистрация: 16.10.2007
Адрес: Воронеж
Сообщений: 10,916
|
Цитата:
Бампер, ты попробуй сначала сделать подобную систему, а потом будешь в полемики вдаваться, и увидишь, сколько ведер герметика понадобится чтоб более менее герметично было! Я не сказал, что генератора не хватает. На асфальте всего хватает. А после лебедки чем заряжать акб? А когда по болоту ползешь 2 часа? Не пробовал, попробуй, сразу свои вентиляторы выкинешь! Цитата:
2 вентилятора быстро сбивают температуру, выключаются и через 30сек снова включаются и так все время! |
||
22.04.2010, 10:48 | #33 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 06.07.2009
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 12,795
|
Цитата:
Ну а так то пробовал, но я то сначала стараюсь думать, потом делать. Поэтому у меня и 3,5 тонная лебедка потребляет смешные 110 ампер вместо 400 ампер как у тебя, что позволяет снимать с аккумулятора раза в 3 больше энергии при почти той же скорости намотки троса на максимальной тяге за счет меньшего эффекта снижения емкости батареи на больших токах. Разумный ток лебеды также не делает батарею уж очень расходным материалом за счет гораздо меньшего разрушительного воздействия на ее пластины неразумными и продолжительными токами. И радиатор не загромождаю снаружи, так как понимаю, что снижение его эффективности приводит к увеличение времени и частоте работы вентилятора. Да и ШИМ позволяет экономить, так как в большинстве случаев не нужна полная мощность вентилятора. С электровентилятором, кстати, расход бензина понизился примерно на 1 литр . Батарею я тоже не перегреваю, чтоб после лебедки в нее безопасно можно было вгонять большие токи с помощью модернизированного РН генератора с регулируемым напряжением. Ни разу не возникло желания выкинуть вентилятор, так как его смешные 7....15 ампер ну никак не могут обрушить нормальную функционирующую систему электроснабжения с нормальным полностью заряженным, а не хронически полуразряженным и коррозирующим от постоянных перегревов, аккумулятором. Так что пробую, но прежде думаю. А неудачно попробовав, сначала анализирую причины неудач, а уж потом делаю глобальные выводы. Проблема ведь у тебя не в вентиляторе, в чем ты пытаешься нас убедить. Проблема твоя в несоответствии состояния и возможностей бортовой системы энергоснабжения тем нагрузкам, которые ты на нее навешал. И вентилятор по своему воздействию на нее далеко не на первых местах, начни с наведения порядка с источниками энергии - генератором и батареей, снижением их внутреннего сопротивления, куда входит и сопротивление соединительных проводов и клемм. Проверь, действительно ли твой торн всегда держит батарею в заряженном состоянии. Если они у тебя в аварийном состоянии, то их не будет хватать даже на штатные фары, которые посадят батарею в первом же броде с отключенным генератором. Последний раз редактировалось бампеp; 22.04.2010 в 13:39. |
|
22.04.2010, 13:41 | #34 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 16.10.2007
Адрес: Воронеж
Сообщений: 10,916
|
Цитата:
!!!!Но!!!!: Ну да, с такой лебедкой тросс сматывать час будешь! Какая разница, если жрет она меньше, значит крутит медленне и наоборот. На преодоление 500 метров пути уйдет столько же энергии, как и ComeUp, только дольше. Закон сохранения энергии, понимаешь! Про загромаждение радиатора правда, но только по трассе. Пробкам и лебежению открытым радиатором сильно не поможешь! Постоянная работа вентилятора не так плоха, как кажется, но они не надежны при экстримальной эксплуотации. Я свои запарывал так: то выключить забыл перед бродом, в результате сгорел предохранитель, а сам вентилятор стал включаться через раз - выкинул! Еще один просто отказался работать, вскрытие показало, что там оторвался провод. В далеке от асфальта один электровентилятор, без виски НЕНАДЕЖЕН по определению. У меня по бк расход не изменился, что с виской, что без нее. Но у меня виска убитая! В этом было самое большое разочарование! 1 литр слишком много, больше похоже на сказки на ночь. И подумай, 1 час работы электровентилятора равен 3 минутам работы лебедки ComeUp по энергозатратам!!! За это время ComeUр"ом можно много сделать!! А когда лебедкой усадил АКБ, то каждый Амперчас на счету! |
|
22.04.2010, 14:01 | #35 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 17.01.2007
Адрес: Пенза
Сообщений: 1,064
|
[QUOTE=RomaST;1643986
1 литр слишком много, больше похоже на сказки на ночь.[/QUOTE] Сам не верил, но похоже это так, у меня после замены виски на электро тоже на литр упал расход, это зимой , теперь посмотрю что будет летом А так это уже не первый человек на форуме говорит, найди посты Игоря 99 в темах про ШИМ, там такая же цифра. |
22.04.2010, 14:37 | #36 | ||
Senior Member
Старшой
Регистрация: 06.07.2009
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 12,795
|
Цитата:
Во вторых, есть и вторая скорость, шустрая, я на ней даже не успеваю красиво уложить трос на барабан. Цитата:
Во первых, емкость аккумулятора сильно падает с ростом тока. То есть, если при токе 1/20 от емкости ее значение совпадает с цифрой на этикетке, скажем 100 ампер-час, то при токе 100 ампер емкость падает почти в два раза и составляет уже 50 ампер-час. При токе же 300 ампер емкость падает до смешных значений 15 ампер в час и ее хватает всего на 3...5 минут. Что и подтверждают лебедочные тесты батарей (см. тесты аккумуляторов). Связано это с тем, что при сильных токах первой разряжается внешняя поверхность пластин. Образовавшаяся при этом высокая концентрация сульфата просто блокирует химические процессы в глубине пластин, перекрывая доступ туда электролиту. В результате мы не можем использовать всю паспортную емкость. При мелких токах задействуется и внутреняя область пластин, то бишь емкость используется полнее. Во вторых, твой комап на тяге 3,5 ...4 тонны имеет скорость порядка 1,6 метра в мин. при токе под 400 ампер (см. тесты). Моя лебедка 1 метр в мин. при токе 110 ампер. В результате в скорости проигрыш всего в 1,6 раз, а выигрыш в токе почти в 4 раза. С учетом падения емкости батареи я уеду на своей лебеде раз в 10 дальше. Вот тебе и закон сохранения энергии. Понимаешь? А с учетом того, что из этих 110 ампер 60...70 снимаются с генератора, а с батареи всего 40...50, то прикидка "в 10 раз" увеличивается до "в 20....30 раз". А с учетом выигрыша в ресурсе батареи, за счет отсутствия разрушающих ее токов, то на одном аккумуляторе до его кончины я пролебежусь уже на порядки дальше. Чье определение? Если оно из той же оперы, что и твои рассуждения о законе сохранения энергии, то этот вопрос лучше сразу закрыть, так как приведет к бессмысленному флуду. Последний раз редактировалось бампеp; 22.04.2010 в 16:24. |
||
22.04.2010, 14:46 | #37 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 16.11.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 2,246
|
Федя!Как думаешь,если у меня минимальный расход с вискомуфтой летом по трассе получался 8 литров,то с электровентилятором будет 7 ???
|
22.04.2010, 14:57 | #38 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 06.07.2009
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 12,795
|
Цитата:
расход у нас определяется сопротивлением движению и отбором мощности на навесное оборудование. Если в движении вискомуфта крутится, а электровентилятор отключен, так как движение по асфальту не вызывает повышенного теплообразования, то как думаешь, понизится расход или нет? |
|
22.04.2010, 15:00 | #39 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 16.11.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 2,246
|
Мне кажется,что освобождение багажника от инструментов даст большую экономию,чем проскальзывающая вискомуфта
|
22.04.2010, 15:03 | #40 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 06.07.2009
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 12,795
|
Снижения веса авто снижает и сопротивление движению за счет меньшей деформации резины и грунта, преодоления сил инерции при ускорениях. А так как сопротивление движению отбирает в среднем 90...95 % всей энергетики движка, то манипуляции с навесным типа вентиляторов, компрессоров, кондиционеров не дают большого выигрыша в потреблении топлива, имхо 0,5...1,5 литра.
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
как снять вискомуфту | ua9lga | Буханки и Головасты | 16 | Сегодня 19:26 |
Как снять вискомуфту? | Antropoid | Двигатель (Engine) | 39 | 25.06.2009 09:51 |
Кастрировать вискомуфту? | luchsergey | Двигатель (Engine) | 4 | 30.03.2009 16:53 |
Про вискомуфту... | _Андрей_ | Общие технические вопросы | 14 | 18.09.2007 02:22 |
Кто снимал вискомуфту? | BIG DOG | Обслуживание УАЗ Патриот | 8 | 18.07.2007 08:46 |