18.11.2019, 10:44 | #21 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.01.2016
Адрес: г. Кострома
Сообщений: 681
|
Было что то похожее, падали холостые. Дроссельную заслонку промывал это точно (там делов на 20 минут и разбирать особо нечего).
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
18.11.2019, 11:20 | #22 | |||
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 02.10.2011
Адрес: г.Мирный, Якутия
Сообщений: 4,983
|
Как раз дроссель мало чего дает, мыть надо рхх(прост на большинстве иномарок он к дроселю и прикручен). А на УАЗе он стоит отдельно. Лишним не будет.
Я бы проверил все воздушные резинки-шланги(на змз их дохрена), потому-что подсос воздуха после датчика массового расхода воздуха(ДМРВ, МАФ) сводит ЭБУ с ума. Лучше дымогенератор, но можно послушать на заведенном моторе(обычно сосет со свистом). Для ГРМ такое немного не свойственно. Там обычно растягивается цепь и перескакивают шестерни(и мотор вообще не заводится). Или разваливаются натяжители с цепью и опять никуда не едем. Но если цепь живая, то сильных изменений быть не должно. Для самоуспокоения можно снять крышку грм и проверить просто метки на звездах, задача не особо геморойная(вдруг на зуб соскочило или криво поставленно) Цитата:
Цитата:
Цитата:
Мне сканер помог один раз в жизни, показал собственно врущий датчик температуры воздуха(отчего двигатель вел себя не адекватно, но ошибок не выдавал). Остальное время он лежит без дела(уже лет 6) |
|||
18.11.2019, 11:33 | #23 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,338
|
|
18.11.2019, 11:56 | #24 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 02.10.2011
Адрес: г.Мирный, Якутия
Сообщений: 4,983
|
Цитата:
Кстати с винтом. Проверить натяжку тросика, чтоб дросель при отпущенной педали упирался в ограничительный винт а не оставался в натянутом состоянии И да. Такие регулировки лучше крутить на заведенном и прогретом моторе. И желательно имея какой-нибудь контроль оборотов(сканер двигателя, или какой-нибудь тахометр). Подгонять по необходимости к "сколько там ХХ номинальный". В дальнейшем регулировать с опаской и обдумано. Еще датчик положения дроселя такое давать может. Проверяется сканером или мультиметром |
|
18.11.2019, 12:15 | #25 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.02.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 2,090
|
Значит и при глушении прогретого двигателя он останавливается тоже не на раз-два, а взбрыкивает со звуками БРРРР.
Это мой любимый ребус который решается малой кровью со снятием минимального количества деталей. Если нужен рецепт, то спросите в личку. Сейчас чтобы не "потерять" двигатель в чистое моторное масло залейте банку Oil Verlust (Ликви Моли). https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=c...73155e2d8&n=13 Далеко находитесь от города М. ? |
18.11.2019, 12:34 | #26 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.02.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 2,090
|
Цитата:
Значения давления компрессии в цилиндрах характеризуют не только качество сборки двигателя, но также степень сжатия и правильность установки фаз ГРМ. Для технически исправного двигателя ЗМЗ-409 при степени сжатия 9,0 нормальная компрессия 14,0, а для двигателя ЗМЗ-про при степени сжатия 9,8 компрессия 17,0. Значения компрессии 12 везде и в одном 11,5 указывают на то что двигатель неисправен из-за того что владелец не разобрался с правильностью настройки фаз ГРМ. ... Если угловое положение распределительных валов установлено с "запаздыванием" углов более 3 градусов или это явилось результатом естественного растяжения полутора метров приводных цепей то значения компрессии снижаются на 25-30%. Посоветуйте блогеру из ю-туба сначала отрегулировать двигатель по разработке УГК ЗМЗ, 2001г. размещённой в чиптюнер.ру, а потом удивлять замерами компрессии. Последний раз редактировалось Родос М; 18.11.2019 в 12:39. |
|
18.11.2019, 12:36 | #27 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.01.2016
Адрес: г. Кострома
Сообщений: 681
|
Цитата:
А в дроссельной заслонке в её закрытом положении есть щель, она то и забивается и становится ещё меньше. Если где то подсос воздуха - троить на слух будет. Последний раз редактировалось Serenkiys; 18.11.2019 в 12:38. |
|
18.11.2019, 12:48 | #28 | ||
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 02.10.2011
Адрес: г.Мирный, Якутия
Сообщений: 4,983
|
Цитата:
Цитата:
https://liquimoly.ru/catalog/-62/sto...-verlust-stop/ Сами немцы нам обещают "стабилизацию вязкости масла"(менять надо вовремя) и "восстанавливает эластичность резиновых и пластиковых ..."(собственно продление агонии мертвых ссальников, маслосьебников и прокладок). Даже моющих или раскоксовывающих свойств не заявленно. Вам явно доплачивают... Если по человечески, маслосьемники надо менять(а эта жижа стоит как комплект маслосьемников). Поршневую не менять, но помолится за здравие. |
||
18.11.2019, 13:55 | #29 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.02.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 2,090
|
Цитата:
Своё искусство ломать двигатели рекламируете более настойчиво. Порекомендуйте ещё свечку в церкви поставить и заказать молебен во Здравие двигателя. Заменой маслосъёмных сальников по сути можно только руки потренировать, если ими совсем делать нечего, а двигатель отремонтировать не получится. Давление газов от перетекания по направляющим втулкам клапанов удерживают не маслосъёмные сальники , а масляный гидрозатвор между стержнем клапана и направляющей втулкой. Сальники снимают излишки масла со стержней. Если из-за износа и увеличения зазора в сопряжении или отсутствии кольцевых нарезок во втулках масляный гидрозатвор не удерживается, то никакими сальниками газы от перетекания по направляющим втулкам не удержать. У меня свой выверенный годами путь к восстановлению двигателей по безразборной технологии трибологическими препаратами по мануалам А.Ю.Шабанова. https://ozon-st.cdn.ngenix.net/multi...1007238788.jpg |
|
18.11.2019, 15:03 | #30 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 02.10.2011
Адрес: г.Мирный, Якутия
Сообщений: 4,983
|
Цитата:
Маслянный гидрозатвор? Типа такого?: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93...B2%D0%BE%D1%80 Не замечал там ничего подобного. Допустим не заметил, но его основная задача не пропускать газы при равном давлении. А разница давления во впуске и в картере двигателя довольно не нулевая(лень циферки гуглить). Как собственно я не замечал и прецизионного зазора, который мог бы уплотнять(как в дизельных плунжерах), там тоже нету. Например в Маздовском моём двигателе номинальный зазор клапана-направляющей 0,025-0,065, а зазор плунжера дизеля(где уплотнение за счет зазора) всего 0,001-0,003 мм Идем дальше. Зачем вообще ставятся ссальники, если они по вашим словам особо и не нужны? Лишняя запчасть походу. Но вы предлагаете лить химию для востановления их свойств? Собственно то самое неснятое масло в двигателе и сгорает. Поэтому сгорает литр на тысячу, а не пара ведер. А если серьезно, я не спорю что при осевом биении ссальники не особо живут и эффективны. Но стертые кромки сальнику ни одна химия не отрастит(а они еще частенько деревенеют и трескаются). Собственно масло там и не ручьем хлещет, а по немногу. Как раз те самые излишки. ЗЫ:Опять-же трибология: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2...B3%D0%B8%D1%8F Наука о смазках и трении. Я не спорю, неплохо бы озаботится смазкой когда механизм жив здоров. Но лечить труп(уже съеденые метал и резина) смазками, чет какая-то наркомания ЗЫЫ:Да и вообще, в ответ на запрос "чет высокие обороты" предлагать химию для "чтоб не ссало со всех щелей"(упустим сомнения в ее эффективности)... Несколько не логично ЗЫЫЫ:Ах да, я прям чет прозевал про давление газов и всё такое. Прям докопаюсь Картерные газы у нас и так почти напрямую во впуск двигателя летят, через сапун(с них ток брызги масла отделяются маслоотделителем). Не пофигу ли что их маленько еще через направляющие подсасывать будет?(всё равно одна у них дорога). Последний раз редактировалось Bragus; 18.11.2019 в 15:27. |
|