26.10.2016, 14:19 | #31 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.01.2012
Адрес: УРАЛ, Челябинск
Сообщений: 1,937
|
чтоб увидеть перекрыты ли манжетами отверстия лучше бачки поснимать, отверстия мелкие( с миллиметр примерно на вскидку) - на телефон пытаться снять бесполезно. Проточки на поршнях не при делах - суть проблемы в том, что манжета не дает тормозухе с бачка провалиться в полость ГТЦ в момент когда педаль отпущена, отсюда и ощущение что цилиндр "перепускает".
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
26.10.2016, 18:41 | #32 | |
Banned
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 14.06.2011
Адрес: Ремонтное
Сообщений: 682
|
Цитата:
А пока порожняк гонишь Гоша п.с на тойоты с прочими блюбердами вот почему то наши карбы ставят,точно тебе говорю |
|
02.11.2016, 01:46 | #33 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 12.01.2011
Адрес: Волжск
Сообщений: 125
|
вообщем из прочитанного понял одно, специалистов не осталось, все только " да я, да у меня" Вопрос состоял в том на что нужно обратить внимание при переборке, сколько оборотов винты крутить что бы найти золотую середину. просто карбюраторов много, 126 131 151 кто то и от оки и от пазика ставит, но все они требуют своеобраной настройки.
|
02.11.2016, 10:09 | #34 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
На ЭТОТ вопрос Вам ответа не сможет дать никто.
Дело в том что среди массы карбов нет ни одного, который эту золотую середину может изобразить. Ну ещё могу добавить что такого ещё и может физически вообще не быть. Так как чтобы в какой то мере удовлетворить абсолютно всем требованиям, он будет иметь некие компромиссные усредненные настройки и конструктивные особенности - как результат достаточно посредственные. Одним из примеров тому может послужить тот самый ДААЗ 4178 дведенный под моторы УАЗ в заводских условиях. Есть ещё момент - моторы ... они тоже разные. И дело даже не в разности объемов или комплектаций ... С одним и тем же карбом два совершенно идентичных мотора могут себя по разному вести. Вот отсюда и все эти доводки и посики совершенства ... А уж на сколько оборотов крутить винты... так если бы изначально могла существовать некоторая конкретная цифра... этих винтов вообще не было бы - стояли бы жиклеры, не позволяющие так просто корректировать регулировку при необходимости. А распределитель зажигания вообще был бы отлит заодно с блоком. Последний раз редактировалось Mayor; 02.11.2016 в 10:12. |
02.11.2016, 12:20 | #35 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.10.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,043
|
При первом запуске качество отвернуть на 2 оборота, количество - чтобы холостые были. Хоть какие нибудь. Потом на прогретом движке винтом качества ловишь положение чтобы были максимальные обороты мотора, после чего винтом количества выставляешь мануальный ХХ.
|
03.11.2016, 12:18 | #36 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 23.11.2014
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 484
|
Витька
Если желаешь по-взрослому освоить карбюратор ДААЗ-2107 ОЗОН рекомендую искать статью инженера А.Куликова "Карбюратор без секретов" в подшивке ЗР за 1986г №№5,6,8,9,10. Эта статья - "чудная азбука с картинками"!!! В статье раскрывалось огромное количество тонкостей классических ДААЗовских приборов, методов регулировки и способов устранения неисправностей, а также приводились все регулируемые параметры и чертежи ряда деталей. Статья приводит самое главное - методологию проведения работ с карбюратором, которая справедлива для всех карбюраторов, включая импортные. |
03.11.2016, 12:52 | #37 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
|