Дифференциал автоматический "ДАК" эксплуатация.

[kokvm]

Уважаемые обладатели ДАКов и люди тесно с ним "общающиеся", нужен ваш совет.

Планирую установить ДАК в задний мост Волги. Параметры авто будут такие: двигатель 280 л.с., 370 Нм момента и всё это посредством АКПП будет отправлено к мосту. Стиль езды спокойный с редкими отжигами. Теперь собственно сам вопрос, какой тип ДАКа лучше установить 100/90 или 90/100. Я склоняюсь к первому варианту, но интересно ваше мнение. Заранее спасибо!

[sash_ok]

Сообщение от kokvm

Уважаемые обладатели ДАКов и люди тесно с ним "общающиеся", нужен ваш совет.

Планирую установить ДАК в задний мост Волги. Параметры авто будут такие: двигатель 280 л.с., 370 Нм момента и всё это посредством АКПП будет отправлено к мосту. Стиль езды спокойный с редкими отжигами. Теперь собственно сам вопрос, какой тип ДАКа лучше установить 100/90 или 90/100. Я склоняюсь к первому варианту, но интересно ваше мнение. Заранее спасибо!

К сожалению вариант 100 вперед я не тестировал. Но у 90 вперед особых минусов нет, разве что с вывешеным колесом вперед не едет. Но попробывать можно. Например если сейчас у меня под одним задним колесом очень скользкий лед, то оно шлифанет, а в передке нет. сразу гребут оба.

[indey76]

Сообщение от kokvm

Уважаемые обладатели ДАКов и люди тесно с ним "общающиеся", нужен ваш совет.

Планирую установить ДАК в задний мост Волги. Параметры авто будут такие: двигатель 280 л.с., 370 Нм момента и всё это посредством АКПП будет отправлено к мосту. Стиль езды спокойный с редкими отжигами. Теперь собственно сам вопрос, какой тип ДАКа лучше установить 100/90 или 90/100. Я склоняюсь к первому варианту, но интересно ваше мнение. Заранее спасибо!

Пробовали то и то, в повседневной езде различий не замечено, только при 90 вперед щелчков не слышно. Ставили одно колесо на лед одно на асфальт - резкий старт для теста - итог сломаная полуось. Вот так...

[bolevar2008]

Я езжу 100х90 советую.

[Aleksei Sergeevih]

Для такой мощности ДАК не подойдёт!!!
Только как шоукар не более. Но шоу будет просто замечательное

[kokvm]

Сообщение от Aleksei Sergeevih

Для такой мощности ДАК не подойдёт!!!
Только как шоукар не более. Но шоу будет просто замечательное

Это связано с несовершенством материалов из которых сделан ДАК? Пробеги на моём авто небольшие, 5000-6000 в год не более, неужели ДАК не выдержит такой "щадящий" режим? Может присадочками (модификатором трения например) побаловаться?

З.Ы. А не проводились исследования, на предмет, какой из ДАК живёт дольше, 100/90 или 90/100?

[sash_ok]

Сообщение от kokvm

Это связано с несовершенством материалов из которых сделан ДАК? Пробеги на моём авто небольшие, 5000-6000 в год не более, неужели ДАК не выдержит такой "щадящий" режим? Может присадочками (модификатором трения например) побаловаться?

З.Ы. А не проводились исследования, на предмет, какой из ДАК живёт дольше, 100/90 или 90/100?

Надо подождать когда из последней партии дак развинтят. Может решена проблема.

[Sprut1]

Сообщение от sash_ok

Блин..но факт! Я понимаю что возможно у меня все четыре колеса в этот момент проскальзывают, но они все четыре еще и тянут, может в этом дело? Надо теоретиков подождать, может, что скажут?

Вобщем вот немного теории:
Это вариант движения автомобиля в повороте без проскальзования (размеры взял УАЗовские)



Используются две формулы:
v=w*R - зависимость линейной и угловой скорости
v - линейная скорость
w - угловая скорость
R - радиус

l=pi*d - длина окружности
pi - число Пи
d - диаметр



Как видно из двух последних строк таблицы, движение с жесткой связью между осями (перед/зад), будет приводить к не хилым нагрузкам в раздатке и дифах.

Соответственно в поворотах зад будет стремится догнать передок, т.к. корпус дифа в задке должен совершать меньше оборотов чем в передке, а с жесткой связью между осями совершает столько же.

Вот поэтому у вас в УАЗах ДАКи и сыпятся.
В режиме 4wd они находятся под постоянной нагрузкой даже при малых скоростях и небольших поворотах.

По жестким покрытиям в режиме 4wd на УАЗе вообще нельзя ездить имхо, ибо ацкие нагрузки на трансмиссию.

По скользким на скорости естественно тоже: будет постоянно крутить. ДАКи кстати тут могут помочь: не дать раскрутится свободному колесу и соответственно уберечь от резкого удара при появлении контакта с дорожным покрытием, а т.к. скорости колес и так. не такие как нужно, ДАКи по идее не дадут усугубить эту ситуацию.

А теперь представьте, что в скользком повороте 2 дака заблокированы и переднее-правое и заднее-левое попадают на асфальт:
3333,8/2240,14=1,49 - почти в полтора раза должна скорость колес отличатся, а она равная. Вот где жесть.

[бампеp]

Сообщение от Sprut1

А теперь представьте, что в скользком повороте 2 дака заблокированы и переднее-правое и заднее-левое попадают на асфальт:
3333,8/2240,14=1,49 - почти в полтора раза должна скорость колес отличатся, а она равная. Вот где жесть.

Тут вроде как уже все пришли к единому мнению, что в повороте дак не блокирует полуоси, а ведет себя как диф повышенного трения с неизвестным Кб. Поэтому, имхо, рассматриваемый вариант несколько не годится для оценки перегрузок.

[sash_ok]

Сообщение от Sprut1

По жестким покрытиям в режиме 4wd на УАЗе вообще нельзя ездить имхо, ибо ацкие нагрузки на трансмиссию.

Это даже в иструкции по эксплуатации написано. А В патриотах на козырьке приклеен яркий плакатик.

По скользким на скорости естественно тоже: будет постоянно крутить

.
Лично мне, по скользкому легче на полном приводе, что с даком что без дака было.

ДАКи кстати тут могут помочь: не дать раскрутится свободному колесу и соответственно уберечь от резкого удара при появлении контакта с дорожным покрытием, а т.к. скорости колес и так. не такие как нужно, ДАКи по идее не дадут усугубить эту ситуацию.

Так и есть, рывков на неоднородном покрытии с даком точно меньше.

А теперь представьте, что в скользком повороте 2 дака заблокированы и переднее-правое и заднее-левое попадают на асфальт:
3333,8/2240,14=1,49 - почти в полтора раза должна скорость колес отличатся, а она равная. Вот где жесть.

Это будет с жесткой блокировкой, ДАК всеже позволяет крутиться колесам с разной скоростью, даже под нагрузкой.
Естественно если тапку в пол, раскручиваем колеса, заходим в поворот на скользком (что уже не получится), то да, может случиться неприятность.

Сообщение от бампеp

Тут вроде как уже все пришли к единому мнению, что в повороте дак не блокирует полуоси, а ведет себя как диф повышенного трения с неизвестным Кб. Поэтому, имхо, рассматриваемый вариант несколько не годится для оценки перегрузок.

Я ездил на машине с заклинившим задним дифом, ну ни с чем эти ощущения не перепутать, машина аж подпрыгивает в поворотах.