15.03.2006, 19:06 | #1 |
Производство баков
Уазовед
Регистрация: 14.02.2006
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,935
|
Самодельные бортовые передачи - варианты
Есть такой вариант от ВОЛЬДИ http://www.mktb.ru/fotki/images/bort/bort05_l.jpg
Предлогаю присылать свои сообщения и вопросы по самостоятельно придуманным узлам и агрегатам сюда, для облегчения поиска пищи для мозгов. Повторюсь, что предлагал: Хочу совместиь гражданский мост с военным/ У меня 35`*13,5 MAXXIS M8080 колёса и 41 зуб главной пары, двигатель 417 - 75 л.с. Хочу получить хороший клиренс, разгрузить полуоси, увеличить тягу без замены двигателя. Мои мысли по объединению: - разобрать чулки обоих мостов; - собрать военные чулки с редукторами в гражданкий; - заеменить главную пару с 41 на 37 зубов для компенсации потери скорости; - получится скорость упадёт до 40% даже с учётом размера колеса, однако момент выростет и клиренс соответсвенно. Кто перекидывал чулки, прошу рассказать о возможных трудностьях с несоответсвием размеров чулков, картеров и полуосей. У меня есть чертёж в 3-х вариантах колёсных редукторов для гражданских мостов (1 вар. - редуктор с 3-мя шестернями, увеличивающий клиренс с 10 см min до 15 см, ступица классическая родная; 2 вар. - редуктор с 3-мя шестернями, увеличивающий клиренс с 10 см min до 15 см, дисковые тормоза, ситема подкачки колёс; 3 вар. - редуктор с 3-мя шестернями, увеличивающий клиренс с 10 см min до 15 см, дисковые тормоза, ситема подкачки колёс, понижающий редуктор с i=1...2,0 с муфтой включения; во всех случаях колея увеличивается на 10 см), однако воплощение в жизнь даже экономварианта тянет на новый военный мост да и специалистов, способных изготовит шестерни и корпус нужных размеров и механических параметров, у нас нет. По поводу отсутсвия расчётов - прежде всего я сначала всё просчитываю, делаю искизы, а потом делюсь с другими своими мыслями-чтобы не выглядить полным профаном. По поводу ненужности идею не согласен. По всем расчётам получаем потеря в скорости 40%, одако появлется возможность не гонять за литрами и бешеными моментами в двигатели, а поставить инжектор или карбюратор с ВАЗ классики в большими оборотами двигателя (цена двигателя на порядок меньше и ремонтопригодность) и пользовать выросшим почти в 2 раза динамическим фактором и разгрузкой ненадёжных полуосей. Другой плюс разгрузка всего моста, корданов,КПП и РКПП и как следствие увеличение ресурса. Возмо применение в комплексе пятиступенчатой КПП и РКПП нового образца с другими передаточными числами и главной пары. Весь вопрос в другом, а нужно ли это? Хотя надо же чем-нибудь заниматься, чтобы мозги не заржавели. Как мои доводы? Прислал чертежи и свои мысли по различным вариантам в фото формате (пытаюсь сделать их доступнее и нагляднее, то есть в цифровом виде...) на http://foto.mail.ru/mail/baymanech/80 Желаю плодотворного общения и умных мыслей и прошу не портить идею, ведь должен человек о чём-то мечтать... Последний раз редактировалось Бауманец; 10.04.2008 в 11:22. |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
ЧТО ЗА БОРТОВЫЕ ??? | Филимон | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 16 | 17.06.2010 22:14 |
Бортовые редуктора. | Цед | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 2 | 01.03.2010 15:46 |
Бортовые от БТР, на колхоз | taxxxa93 | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 22 | 04.03.2008 23:06 |
крышка картера бортовой передачи+ведомый вал бортовой передачи | Зедияров Александр | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 6 | 20.10.2006 07:17 |
бортовые от трактора | dimonscout | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 58 | 26.07.2006 12:05 |