20.03.2017, 10:00 | #71 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.04.2013
Адрес: КБР, Нальчик
Сообщений: 1,352
|
Я мажу синей консистентной смазкой, всё прекрасно видно.
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
20.03.2017, 11:40 | #72 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.06.2015
Адрес: Пермский край
Сообщений: 4,846
|
Алюминий использовать не очень хорошо,мягкий он.Все же на эти шайбы надо сталь брать.Те же банки только из под всевозможной автохимии.
|
05.04.2017, 09:57 | #73 |
Member
Новенький
Регистрация: 31.07.2012
Адрес: Пермский край
Сообщений: 30
|
Рад приветствовать всех на этом форуме! Вопрос у меня. Менял главные пары в мостах "Спайсер", плюс все новые подшипники и сальники. В заднем мосту по индикатору удалось выставить зазор 0,15, а в переднем ввиду недостатка регулировочных колец получилось 0,30. Хвостовики с распорными втулками затянул как надо. Пятно контакта проверил в обоих мостах путем нанесения белой краски на зубья ведомой шестерни и прокручиванием за хвостовик, а потом и за планетарку. Пятно контакта удалось отрегулировать с первого раза в обоих мостах благодаря этой информации: http://uazpatriot.ru/forums/280/35470.html
Единственное с чем не согласен в этой теме, так это с окончательной затяжкой гайки хвостовика, процитирую: Гайка хвостовика должна затягиваться моментом 18 – 25 кгс*м. Это принципиально важный момент! Система «подшипник7606 - распорная втулка – подшипник7608» должна иметь, как бы это сказать, определенную твердость или упругость или прочность соединения. И вот этот самый параметр мощности этой системы контролируется именно моментом затяжки. Когда внутренние обоймы подшипников уперлись в распорную втулку, затягиваем гайку. И контролируем, что она тянется моментом не меньше 18 кгс*м. Усилие приличное, работать надо с рычагом. Резьбу на хвостовике, не бойтесь – не сорвете. Если втулка тянется меньшим моментом, то, конечно, лучше ее заменить. Тянем до пропадания осевого люфта в подшипниках. Дальше – очень аккуратно! Микроскопическими движениями, градусов по 5, потихоньку подтягиваем гайку и проворачиваем хвостовик, чтобы ролики правильно распределялись в подшипниках. Одновременно контролируем второй параметр. Усилие проворачивания хвостовика должно составить 0,1-0,2 кгс*м для новых подшипников или 0,04-0,08 кгс*м для приработанных. Я контролировал этот параметр таким образом. Закрепил на хвостовике рейку длинной 1 м: Рис 18. Изображение И тянул за рейку вот таким маленьким электронным безменом: Рис 19. Изображение Повторюсь – доворачивать гайку после пропадания осевого люфта надо ОЧЕНЬ аккуратно. Для примера: когда вы достигли момента проворачивания 0,05 кгс*м (как для приработанных подшипников), чтобы получить момент 0,15 кгс*м нужно всего лишь стронуть гайку с места. Суммарный доворот (после пропадания осевого люфта до получения требуемого усилия для новых подшипников) получится в районе 50°. Примерно вот так: Рис 20. Изображение Порядок работы получается примерно такой: поставил держалку – подтянул гайку – скинул держалку – поставил рейку – померил момент – скинул рейку – поставил держалку, ну и так далее. Мерить надо в районе нижнего отвесного положения рейки, чтобы ее вес не влиял на показания прикладываемого момента. Впоследствии я укоротил рейку до 0,5 метра. Так удобнее. При такой длине, усилия надо удвоить. То есть для новых подшипников безмен на таком плече должен показывать усилие 0,2-0,4 кг. Кстати, если от руки вращать хвостовик с новыми отрегулированными подшипниками, усилие надо прикладывать ощутимое. Он не крутится совсем легко. Этот момент особенно важен в случае установки новых подшипников. Если их не дотянуть, в процессе приработки появится осевой люфт, который прикончит подшипники достаточно быстро. Придется переделывать работу. Но и перетянуть нельзя. Если вы, все таки, перетянули гайку, выход один – менять распорную втулку на новую. Ослаблять нельзя – в системе «подшипник7606 - распорная втулка – подшипник7608» не будет требуемой жесткости. Я пробовал подложить пережатую распорную втулку шайбами из редуктора «Газель» и затянуть гайку снова. Автор предлагает измерять метровой палкой, закрепленной на флянце хвостовика 0,1- 0,2 кгс на м. ( на метр). Я сделал так, в итоге вращая за флянец получаем закусывание в подшипниках. В итоге заменил распорную втулку (кстати по втулкам: У родной что стояла, стенка в месте проточки 1,1 мм., те что выслали уазобазовцы 1,5 и 1,6. Пришлось на токарном станке расточить немного, благо их у меня два). Втулки мнутся примерно так и есть от 18 до 21 кгс по динамометрическому ключу измерял. В общем второй раз регулировал так: Тянул пока не сомнется втулка, пропадает люфт, после этого постоянно вращая и понемногу подтягивая добился чуть ощущаемого сопротивления. Первый вопрос: Регулировка удовлетворительная? Второй вопрос: Автор предлагает регулировать подшипники редуктора опять же сравнивая усилие проворота хвостовика, а если я уже пошел другим путем, то по его методике не получится? Сделал так: Постоянно крутил ведомую шестерню и затягивал от руки отверткой упорную гайку, на слегка подтянутых бугелях. Толкая грани гайки отверткой, не со всей силы закручивал . Потом бугеля затянул требуемым моментом и проверил усилие проворачивания, вращая за ведомую шестерню, оно немного возросло относительно как до регулировки подшипников. Правильно ли я сделал? Всё собрал, залил масло и поехал тестить. Далеко не ездил, километров пять всего. Задний мост без нареканий, гула нет на всех скоростях и при торможении двигателем тоже. Подключаю передний мост, на скорости примерно 70-80 начинается какая то вибрация, сбрасываешь газ чуть усиливается, потом пропадает. В той же теме читал пост одного форумчанина, смысл в том что он не дотянул хвостовик и тоже была вибрация, после двух подтяжек с небольшим пробегом вибрация ушла. Так вот главный то мой вопрос: Откуда вибрация? не дотянут хвостовик? Или боковой зазор в 30 соток велик? После тестового пробега на ощупь картер обоих мостов местах расположения подшипников редуктора абсолютно холодный, в местах расположения подшипников хвостовика теплый. Вчера снял кардан передний, зафиксировал флянец, на четверть оборота подтянул гайку хвостовика, проехал, ничего не изменилось, только картер стал теплее в местах подшипников. |
07.04.2017, 11:24 | #74 |
Member
Новенький
Регистрация: 31.07.2012
Адрес: Пермский край
Сообщений: 30
|
Всем спасибо за "быстрый" ответ. Разобрал, отрегулировал боковой зазор до 0,15 - проблема ушла. Кольцо регулировочное только пришлось заказывать и ждать пока привезут. Точнул его на наждаке до нужной величины, в моем случае это 3,60 мм.
|
08.04.2017, 05:54 | #75 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 05.10.2014
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,172
|
Я вот только готовлюсь регулировать Спайсеры, спрошу.
- Если не секрет, где брали рег. кольца? - Как можно точнуть это кольцо, чтобы получилось что-то адекватное? Для этого надо клеить его на какой-то гриб и зажимать в патрон станка? - главные пары, если меняли, какие ставили? - резьбовой фиксатор какой : сильной или слабой фиксации? Последний раз редактировалось giraffe; 08.04.2017 в 06:42. |
08.04.2017, 07:45 | #76 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.06.2015
Адрес: Пермский край
Сообщений: 4,846
|
Цитата:
|
|
10.04.2017, 13:29 | #77 | |
Member
Новенький
Регистрация: 31.07.2012
Адрес: Пермский край
Сообщений: 30
|
Цитата:
В этой ссылке всё предельно понятно как что делается, одно с чем не согласен - это затягивание гайки хвостовика с проверкой усилия проворачивания на метровой палке с безменом. Я лично по этим измерениям перетянул раза в три. Пришлось новую втулку ставить и по новой регулировать. Самодельный съемник всё таки сломал на переднем редукторе, не мог снять подшипник со стороны планетарки. В итоге разрезал болгаркой. Поэтому пришлось заказывать не под внутреннюю обойму кольцо, а под наружную обойму. За каждым кольцом в большой город не наездишься. С хвостовика переднего моста снял подшипник так: Взял квадратный лист металла примерно десять на десять см. Металл не знаю марку, но это была броня с инкассаторского уаза. Определил диаметр шестерни хвостовика наружный и внутренний ( по зубьям) начертил на этом квадрате две окружности ( на шестерне было девять зубов, между шестерней и подшипником на переднем хвостовике стоит маслоотражательное кольцо, поэтому проблематично срезать и разбить подшипник без деформации этого кольца) Размечаю под три проточки из девяти на шестерне на этом квадрате упоры и режу плазморезом (дома есть). Сумбурно конечно написал. Смысл в том чтобы снять прессом этот подшипник не повредив маслосгонное кольцо надо его во что то упереть, а упираем именно в подшипник, в его внутреннюю обойму вырезанными упорами в виде треугольников по профилю зуба хвостовика. Квадратную пластину заводим по зубьям шестерни и упираем её на два обрезка рессоры и сверху давим прессом. Регулировочное кольцо сточил до нужного размера на наждаке, прислонив его к плоской части точильного камня, прижимная гайка камня получается в середине кольца. Проверял штагенциркулем с погрешностью до 0,01 мм. ничего нет сложного, также можно проверить микрометром, он тоже есть у меня. Простым шатнгеном можно измерить до 0,05 мм. Если будет нужно, сделаю фото приспособлений. |
|
10.04.2017, 13:37 | #78 |
Member
Новенький
Регистрация: 31.07.2012
Адрес: Пермский край
Сообщений: 30
|
Забыл добавить, пары поставил с передаточным 4,65. У меня коробка адс, похоже от корейской сильно отличается в худшую сторону передаточное с 1 по 3 скорость. В лесу очень не устраивало, даже на пониженной приходится играть сцеплением, что для сцепления плохо. Покатался сейчас на этих парах, впечатления самые положительные. с места сцеплением меньше пользуешься, движку легче стало, скорость быстрее набирает. До леса ещё месяц ждать, пока только по дорогам тестирую.
|
18.04.2017, 04:48 | #79 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 05.10.2014
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,172
|
Цитата:
Втулки тоже брал на "Базе", выточены они очень топорно. Пару я взял 4.11 "ЛЮКС" Двойной ресурс (http://spb.bazashop.ru/product_2116132.html). Начитался про то, что нормальные пары вроде должны быть с матовыми зубьями. А у этой зубья отполированы так, что солнечные зайчики пускать в пору. Пара идет без коробки, в мешке, номера выгровированные на хвостовике и шестерне есть, они совпадают. По кольцам взял всё, что есть на Базе, но там мало в наличии. Придумал вот что: в большом строительном магазине взял много разных стальных шпателей шириной 100мм, там спайсеровское кольцо 90мм ложится на них. В итоге имею стальных листков около десятка толщин от 0.4 до 0.75 мм. Планирую нарезать маленьким диском (на бормашинке) из них кольца и набрать нужный размер. На наждаке сточить кольцо , как Вы пишете, у меня вряд ли получится с такой точностью. Ещё вижу вариант купить на развале у бомжей старых ножовок по дереву и их них нарезать. Да, по инструментарию увидеть фото Ваших съемников было бы очень интересно. По хвостовику есть опыт Василия Харчишина, у него съемник подшипника ведущей шестерни хвостовика просто уникальный: зажимает ролики на трении вместо внешней обоймы. Последний раз редактировалось giraffe; 18.04.2017 в 05:04. |
|
20.04.2017, 07:37 | #80 | |
Member
Новенький
Регистрация: 31.07.2012
Адрес: Пермский край
Сообщений: 30
|
Цитата:
Вот из этой статьи: Усилие проворачивания хвостовика должно составить 0,1-0,2 кгс*м для новых подшипников или 0,04-0,08 кгс*м для приработанных. Я контролировал этот параметр таким образом. Закрепил на хвостовике рейку длинной 1 м Если затянуть так, то в последующем взять десятисантиметровый отрезок чего либо и подобным образом проверить усилие вращения, только 1,0 кгс*м, то измерения вас сильно удивят. У меня было перетянуто примерно в три раза. Фото приспособлений смогу выложить только завтра, если не забуду. |
|