Дифференциал с электрической блокировкой УАЗ

[Zakharkin_Konstantin]

Сообщение от шкафKOMANDOR

! Возможно появятся потом? буду наблюдать.
Без включения блокировки разницы между тем что было раньше - и сейчас нет. Вот пока всё.

Узнать бы впечатления за время владения.

[akva68]

Сообщение от Zakharkin_Konstantin

Узнать бы впечатления за время владения.

Ну что, никто не пользует?

[-Niko-]

Сообщение от akva68

Ну что, никто не пользует?

Уже заводская есть Eaton как опция на спайсер.

[akva68]

Сообщение от -Niko-

Уже заводская есть Eaton как опция на спайсер.

а на колхозные мосты есть реально. а не в прайс-листах интернет-магазинов?
И пользователей бы услышать.

[Чатланин]

Если это именно Eaton, то вещь очень хорошая. Я сам лично пользовал такую блокировку в переднем мосту дана 30-джип чероки, несколько лет. Никаких косяков с ней и проводкой небыло! Привода ломал( а они там передние крепче чем у уаза задние и намного!
На уазе, скорее всего , будет гемор с дермополуосями и, с, если они решат оставить, крупным шлицем на полуосях... За саму блокировку не переживайте, весчь!
Единственное, там есть опорный подшипник.., внутри, нужно следить за маслом после бродов. Хотя это для всех пошипников...

[giraffe]

Сообщение от johnlc

да и зазор в кулачках блокировки просто кладезь для ударных нагрузок в трансмисси. может для ГАЗели оно как то еще и годится но для ОФФроада как то стремно ставить...

Вот меня тоже удивил этот момент: раскачка на таком заблокированном дифференциале равносильна нанесению ударов молотком со всей дури по корпусу диффа. Просто не представляю себе, как его может при этом хватить больше, чем на несколько выездов в лес. Или макет не соответствует тому, что сделано в железе?

Также удивил комментарий за кадром: "в заблокированном состоянии момент распределяется 50 на 50". Это просто неверно. Представьте, что одно колесо вывешено, а второе гребёт -- момент на одном ноль, на втором -- всё, что может выжать двигатель. Человек, представляющий продукт, не понимает физических основ работы трансмиссии?

[StasL]

Сообщение от giraffe

Вот меня тоже удивил этот момент: раскачка на таком заблокированном дифференциале равносильна нанесению ударов молотком со всей дури по корпусу диффа. Просто не представляю себе, как его может при этом хватить больше, чем на несколько выездов в лес. Или макет не соответствует тому, что сделано в железе?

Также удивил комментарий за кадром: "в заблокированном состоянии момент распределяется 50 на 50". Это просто неверно. Представьте, что одно колесо вывешено, а второе гребёт -- момент на одном ноль, на втором -- всё, что может выжать двигатель. Человек, представляющий продукт, не понимает физических основ работы трансмиссии?

Так его спортсмены и не ставят, и УАЗ раньше не ставил. Он хорош плавненько газель стронуть с места, когда одно колесо на асфальте, а другое на льду или в заснеженном кювете.

[WormS]

Купил себе такой. Под стандартные полуоси. Ставлю в мост Тимкен. Отличается от стандартного дифференциала, слишком маленькое расстояние от фланца куда ставится ведомая шестерня до подшипника. Скобу фиксации электромагнита поставил на болты. Отверстие под вывод электричества, на мой взгляд лучше сверлить 12 мм., против рекомендуемых 13. По поводу включения-выключения, градусы поворота полуоси еще не мерил, но сдается мне, что разгона для удара там не будет, только тот люфт, который заложен в замыкающем кольце. https://www.youtube.com/watch?v=a4io_6kavWM - вот любопытное видео работы живого диффа. Съемник подобрал FORCE 65909130 - отлично подходит, если лапы поставить на другие рельсы.

[akva68]

Дай ссылку в ЛС, где такой продается.

Сообщение от WormS

Купил себе такой. Под стандартные полуоси. Ставлю в мост Тимкен.