uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 05.08.2016, 16:49   #821
BUGAY
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для BUGAY
 
Регистрация: 15.04.2010
Адрес: Сочи
Сообщений: 290
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mayor Посмотреть сообщение
Вообще то именно для неё... но только при условии когда ЭТО нормально работает... что к сожалению оч часто бывает далеко не так.
Спасибо, хоть Майор не обосрал, для остальных поясняю: когда в гору едешь и педалью газа не "педаллируешь" второй вакуумный привод срабатывает автоматически при понижении разряжения в коллекторе, вследствие снижения оборотов мотора из-за нехватки мощности. Дальше все понятно?
ПЫ СЫ: у меня работало
BUGAY вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 05.08.2016, 17:39   #822
Jecc 65
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Jecc 65
 
Регистрация: 17.10.2012
Сообщений: 346
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Тридцатый Посмотреть сообщение
Они признают что угодно,лишь бы это было выгодноИ как раз для широких масс населения.На сайте дааза,есть замечательная функция вопрос-ответ,на лёгкие вопросы ещё как то отвечают.Чуть посложней,такую ересь пишут
Сидит там манагеришка,как счас модно говорить консультант,и чешет с гугля

То есть ты хочешь поставить солекс на копейку для динамичности что лирасскажи потом как оно
Обязательно! Сегодня раскидал его весь -нижник был не много перетянут (у кого-то) ,надо выправить ,шлифануть и естественно расточить диффузор первой камеры. Вот на этом сайте и отвечали о переделки 21083 в 21053-"Балансировочные отверстия необходимо рассверлить до 6 мм. Кроме этого необходимо рассверлить воздушный жиклер хх 1 камеры до 1,7 мм( ОН И ТАК БОЛЬШЕ ЧЕМ НА 21051-21053), заменить воздушный жиклер хх 2 камеры вместо 150 установите 120(НА 21083 ОН И ЕСТЬ 120 ,А НУЖЕН 150). Если не менять воздушный жиклер хх 2 камеры, то возможен провал при открытии дроссельной заслонки второй камеры. " Вопрос -ответ №6035 и№6042.

Последний раз редактировалось Jecc 65; 05.08.2016 в 17:53.
Jecc 65 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.08.2016, 20:00   #823
Тридцатый
Banned
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 14.06.2011
Адрес: Ремонтное
Сообщений: 682
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от BUGAY Посмотреть сообщение
Для тебя лично еще раз: ВТОРОЙ привод ускорительного насоса (насос один) если не видел, не трепись.
Обьясню для трудныхи предваряя назревающую дискуссию
"штучка" на второй камере уже сказал зачем,а вот с другой стороны на пк бывает ещё одна "штучка"это всего лишь разбалансировка пк,и то это шло для узама 412
Середина такая же как на обычном дааз 2101..

Пысы.двойной впрыск ун и так на всех карбах,и на прогрессивных и на просто надежных к126,как только начинает открываться 2дз так и...

Последний раз редактировалось Тридцатый; 05.08.2016 в 20:06.
Тридцатый вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.08.2016, 09:21   #824
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от BUGAY Посмотреть сообщение
когда в гору едешь и педалью газа не "педаллируешь" второй вакуумный привод срабатывает автоматически при понижении разряжения в коллекторе, вследствие снижения оборотов мотора из-за нехватки мощности. Дальше все понятно?
Всё таки дальше рассказать следовало бы.... что происходит таки при срабатывании приовда.

Привод срабатывая в упомянутом режиме ( наброс нагрузки при неизменном открытии дросселя) автоматически прикрывает заслонку второй камеры, тем самым перераспределяя поток в первую. Скорость потока в ней возрастает, смесеобразование в ней улучшается и тем самым поддерживается крутящий момент.

Ещё на режиме разгона, привод второй камеры не позволяет нажатием газ в пол её открыть. Она открывается потом сама, по мере набора оборотов мотором и соответствующим ростом разрежения в коллекторе.
Этим самым как раз и объясняется рост динамики. Этот эффект затыка особенно знаком хозяевам однокамерных карбов, когда с низких оборотов давишь газ в пол и ждешь что разгонится. А только и слышен надсадный горловой звук обратной волны из мотора. А вот при плавном открытии ДЗ по мере разгона, динамика разгона заметно лучше. Вот этот процесс и поручили автоматике... НО. Она - автоматика достойно работает далеко не всегда... а особенно проблематично , эт когда её притянули за уши к мотору 2.5 без подстройки её регулировок .

Цитата:
Сообщение от BUGAY Посмотреть сообщение
Спасибо, хоть Майор не обосрал:
Чтобы больше не засирать здешнюю тему... интересующимся могу присоветовать погуглить статью из ЗР что то 35 -40 летней давности ... вроде как "ОЗОН без сюрпризов" что ли - ориентировочно 1979г. Там предназначение и работа пневмопривода второй камеры оч доступно описана... ещё тогда. Вот хотя бы это
http://subscribe.ru/archive/tech.aut.../31010604.html

Последний раз редактировалось Mayor; 08.08.2016 в 11:03.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.08.2016, 09:24   #825
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Тридцатый Посмотреть сообщение
разбалансировка пк,и то это шло для узама 412
Середина такая же как на обычном дааз 2101...
карбов 2101 было три разновидности, разнящихся по годам выпуска и индексами 01, 02, и 03 в конце. Так вот на первых - с индексом 01 была разбалансировка, которая потом переползла на модификацию 11 - применявшуюся на М-2140 с мотором 412 в 1977г.
Потом она пропала и боле не возникала.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.08.2016, 11:13   #826
Тридцатый
Banned
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 14.06.2011
Адрес: Ремонтное
Сообщений: 682
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mayor Посмотреть сообщение
Этим самым как раз и объясняется рост динамики. Этот эффект затыка особенно знаком хозяевам однокамерных карбов, когда с низких оборотов давишь газ в пол и ждешь что разгонится. А только и слышен надсадный горловой звук обратной волны из мотора. А вот при плавном открытии ДЗ по мере разгона, динамика разгона заметно лучше. Вот этот процесс и поручили автоматике... НО. Она - автоматика достойно работает далеко не всегда... а особенно проблематично , эт когда её притянули за уши к мотору 2.5 без подстройки еёml[/url]
Нормально оно разгоняется на однокамернике,а вот характерное поведение жигокарба,когда нужно обогнать,это уже особенность конструкции
Нужно обогнать-жмешь в пол и слышишь ууууу,сча подумаюа бывает 2 камера и вовсе не откроется если закисла
В общем не уверен не обгоняй
Поэтому и переделывают на механику,это непросто так
Тридцатый вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.08.2016, 15:46   #827
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Тридцатый Посмотреть сообщение
бывает 2 камера и вовсе не откроется если закисла
Бывает. Эт точно. Особенно когда ею почти не пользуются.

Но когда ЭТО работает правильно, УУУ не услышишь - автоматика не дает.

А что до нормальности однокамерника... у меня была возможность сравнить... 32 года назад, когда вместо него на переходнике поставил ОЗОН 2105. Далеко не в пользу однокамерника разница была. НО. Всё это с подгонкой настроек, так как если 07 обычно работает вполне приемлимо, то 05 без подгонки откровенно плохо.

Последний раз редактировалось Mayor; 08.08.2016 в 15:55.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.08.2016, 19:15   #828
Ingintel
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 23.11.2014
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 484
По умолчанию

Правильно BUGAY говорит, на ВАЗ 21011 стояла в составе ДААЗ 2105 вакуумная приблуда с названием "приоткрыватель дроссельной заслонки" и действительно приоткрывала ДЗ в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. Только система называлась - " система уменьшения токсичности" и монтировалась она на экспортные машины. Каталожнчые номера деталей приоткрывателей - 2106-ХХХХХХХХ.
Шипко "грамотным" острословам хочу заметить, - не держали в руках, не знакомы с конструкцией, не читали, - нечего зубоскалить и пытаться зачмырить пользователя!
Относительно ДААЗ 2107 ОЗОН на 2,5л двигателе - требуется увеличение диаметров БД. На ЗМЗ24, ЗМЗ402 - валит нормально и ничуть не тупит. Переход на мех.привод ДЗ2к в основном из-за незнаная и неумения правильно настроить устройство. АС Тюфяков про настройку и регулировку вакуумного привода писал еще в 1985г.

Последний раз редактировалось Ingintel; 08.08.2016 в 20:06.
Ingintel вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.08.2016, 20:32   #829
Тридцатый
Banned
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 14.06.2011
Адрес: Ремонтное
Сообщений: 682
По умолчанию

Серьёзно об этом говорить что ли

Пыс.а вообще ты больше писака а не читака,речь шла про второй ун на жигокарб
Читай получше прежде чем простыни катать

Последний раз редактировалось Тридцатый; 08.08.2016 в 20:36.
Тридцатый вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.08.2016, 17:18   #830
Ingintel
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 23.11.2014
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 484
По умолчанию

Это. ты "друже", мало малограмотный, еще и читать не умеешь, BUGAY конкретно для тебя русским по белому писал : " ...ВТОРОЙ привод ускорительного насоса (насос один) ..."!
Ingintel вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 01:44.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-