|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
|
28.07.2018, 10:56 | #1 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 25.06.2018
Адрес: глушь Рязанской области
Сообщений: 180
|
Выбор зажигания - АТЭ-2 или 13.3734 вместо контактного?
Прошу совета бывалых.
Мне достался от прошлых владельцев Бухан с контактным классическим зажиганием на 4178 моторе. Естественно, до холодов хочу поставить бесконтактное. Поскольку покупать нужно всё, прошу помочь определиться, какое зажигание лучше - штатное с датчиком импульсов или с "восьмерочным" коммутатором и датчиком Холла? |
28.07.2018, 11:16 | #2 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 15.01.2010
Адрес: Красноярск
Сообщений: 860
|
Цитата:
|
|
28.07.2018, 11:51 | #3 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 25.06.2018
Адрес: глушь Рязанской области
Сообщений: 180
|
Цитата:
Переделки особо не напрягают, хочется не ошибиться с выбором по эксплуатационным характеристикам. Сейчас контакты в трамблере искрят так, что на ходу по рации слушать сложно - сплошной треск. Так что однозначно бесконтактное. |
|
28.07.2018, 12:50 | #4 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Со 131 коммутатором так же вариатор не нужен. То есть оставляете штатный контактный трамблер, к нему подключаете управляющий вывод коммутатора, от него уже катушку (катушку лучше восьмерочную без добавочного сопротивления). У меня такая схема на карбюраторном моторе много лет работала. С собой из запасного нужно возить только коммутатор. Ток через контакты в этом случае будет совсем небольшой и искрение пропадет. Если, потом, надоест сама контактная система - можно всегда поставить новый трамблер, все же остальное уже будет поменяно и трогать не придется.
Контактный трамблер работает так - когда контакт зажат ток идет, когда контакт открыт ток не идет. Датчик с катушкой работает так - когда катушка стоит в свободном положении ток идет, когда она попадает в магнитный полюс в ней появляется напряжение и ток не идет. То есть для коммутатора, по сути, разницы никакой. Последний раз редактировалось Saab; 28.07.2018 в 12:54. |
28.07.2018, 13:36 | #5 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 25.06.2018
Адрес: глушь Рязанской области
Сообщений: 180
|
Цитата:
А у датчика штатного наводится ЭДС в катушке, причем вполне приличная, около 3-х вольт (по осциллографу) Но оставим в стороне технические нюансы, это не принципиально. Если контактный трамблер сможет управлять штатным коммутатором, то это вообще выйдет весьма бюджетно для меня. А там уж с временем куплю и трамблер штатный. Конденсатор полагаю надо отключить? Спасибо большое! |
|
28.07.2018, 15:05 | #6 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Да, конденсатор тут уже не нужен. Если оставляете свою старую катушку, то на ней надо подключить провод без добавочного сопротивления.
|
29.07.2018, 07:04 | #7 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 08.10.2009
Адрес: Респ.Тыва, г.Кызыл
Сообщений: 886
|
Вставлю свои пять копеек как пользователь АТЭ-2.
Не стоит оно того чтобы специально на него переходить если у вас стоит индукционное с 131 коммутатором. Из плюсов: 1. Море моделей коммутаторов с которыми можно поиграться и наличие их в любом сельском магазине. Это пожалуй и все. Из минусов: 1. Отвратительное качество изготовление трамблеров. 2. Смещение первого провода на трамблере относительно заводского положения. Причем из трех пользованных мною трамблеров у каждого это положение было разное. При замене в чистом поле на запасной, если не знаешь эти особенности, та ещё пляска с бубном. 3. Датчики Холла (родные) на двух трамблерах сдохли в течении года. 4. Знаменитая крепежная планка из силумина, лопающаяся в самый подходящий момент. 5. Родная крышка на первом трамблере прогорела через пол года. Вернее куда то исчезла контактная бобышка под проводом второй свечи. |
29.07.2018, 09:17 | #8 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.01.2005
Адрес: Мурманск
Сообщений: 4,008
|
Цитата:
Однозначно переходить на атэ. Из плюсов. С помощью трех диодов можно понять, что конкретно вышло из строя и не гадать тупой заменой. Диагностируется легче. За восемь лет использования вышел из строя один трамблер, потому что сломал и один датчик холла. Под планку положить пару шайб и она вечна. Контактные крышки это расходник, но качество исполнения отвратное, признаю. |
|
29.07.2018, 10:06 | #9 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 25.06.2018
Адрес: глушь Рязанской области
Сообщений: 180
|
Цитата:
Спасибо. Вопрос в том, с какой из двух систем лучше будет работать двигатель. Последний раз редактировалось Avrely; 29.07.2018 в 10:45. |
|
29.07.2018, 11:52 | #10 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Если все исправно то нормально работает любое зажигание, даже контактное. Кроме всего нужно следить за пружинками в трамблере и проверять их на стенде, т.к. на старых они растягиваются, делая зажигание более ранним не в тему, на новых могут вообще стоять наугад и их характеристика не попадает под мотор и т.п.
Из целей минимальных переделок только установить коммутатор, будет нормально работать, если кулачок на трамблере в меру квадратный. А смысл городить другой трамблер, или вообще на датчик холла - если хочется и деньги потратить, и что-то заменить, а будет эффект или нет, не имеет значения, всегда будет казаться что стало лучше |