Экспедиция Уазбуки на Алтай август 2017

[СТО Ваксойл-Сервис]

Забросил все дела и накатываю уже 21-ю рукописную страницу отчета. Глаза рябят от обилия просмотренных фотографий. Хочется сохранить те эмоции, которые получили за эти незабываемые дни.

[Александр33RUS]

Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис

Забросил все дела и накатываю уже 21-ю рукописную страницу отчета. Глаза рябят от обилия просмотренных фотографий. Хочется сохранить те эмоции, которые получили за эти незабываемые дни.

Ждём-с!!!!

[Марадона]

Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис

...Хочется сохранить те эмоции, которые получили за эти незабываемые дни.

Хасан, доброго!
Для затравки фото, чтобы ноздри тебе дым от казана щекотал)))
На Укоке, когда Колян свой "Нисран" починял, шоб эвакуации на вертолёте не случилось, из этих жоп мира...

[СТО Ваксойл-Сервис]

Сообщение от Марадона

Хасан, доброго!
Для затравки фото, чтобы ноздри тебе дым от казана щекотал)))
На Укоке, когда Колян свой "Нисран" починял, шоб эвакуации на вертолёте не случилось, из этих жоп мира...

Вложение 179031

Судя по фотке какой-то я замёрзший, плохо горячительное наливали, негодяи.

[Марадона]

Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис

Судя по фотке какой-то я замёрзший, плохо горячительное наливали, негодяи.

Это духи гор, похоже, на тебя так действовали....передок не включали)))
Мельдоний разве не помогал!? )))

[СТО Ваксойл-Сервис]

Пролог

Их оставалось всего 12 экипажей из некогда мощной армии УАЗоводов.


В неравных боях с бесчисленными полчищами императора Джапана и потомками ордена тамплиеров пали великие воины Клиренса и Лебедки. Часть из них попала в цепкие лапы четырехпалого Дивана, злой колдуньи Клавы и обольстителя Монитора. И вот только три десятка выживших встали плечом к плечу на перевале Чике-Таман под предводительством Бронзового Шкворня и Серого Сёгана.


Вожаки придирчиво оглядели свое поредевшее воинство, Шкворень пробормотал свою "Алла берсе" и направил боевого коня в узкую лощину. За ним последовали остальные...
Впереди их ждали синие-синие горы в белоснежных шапках, чистые как девичьи слезы реки и озера, бескрайние равнины, тропинки, пробитые в могучих скалах и многое другое, от предстоящей встречи с которым, сладко щемило сердце, руки прочней сжимали уздечку, а ноги плотнее погружались в стремена...

Предыстория

"Все интересное начинается там,
где заканчивается асфальт."

История путешествия, которую хочу вам рассказать, началась достаточно давно - в 2011 году. Дернул нас: меня и штурмана, чёрт скататься за камень в стольный град на День Рождения замечательного форума УАЗБУКа. Там мы обросли разного рода друзьями с сомнительной репутацией. Один из них под ником «Сёган», при встрече со мной произнес пророческую фразу: «Это тот самый Хасан?». «Что в ней пророческого?» - спросите вы. А пророческой в ней была интонация, и фраза слышалась примерно так: «Это тот самый авантюрист с Алтая?». Тогда он еще не знал в какие дебри мы его заведем. В 2016 году мы вновь очутились в подмосковном лесу, где будучи слегка придавленными зеленым змием, я произнес ключевую фразу:
- «Друзья мои, мы с Булычем уже дважды побывали у вас в гостях, теперь очередь за вами.»


Все знают, что времена сейчас трудные: позовешь с пьяных глаз друзей в гости - они и припрутся. Хорошо хоть телеграмму шлют предварительно.

Часть первая. Встреча.

Караван наших гостей растянулся. Кто-то стартовал 29 июля, кто-то из Ярославля, кто-то из Екатеринбурга. С первых чисел августа на мой телефон периодически раздавались звонки с переговорами примерно такого содержания:
- Здравствуйте, это Хасан?
- Да, он самый.
- Это Пётр звонит, который медведь, тот самый из Ярославля.»
(При этих словах вспоминаю того самого медведя из Ярославля):


- Наши уже в Ишиме, буду их догонять.
- Ладно, догоняй – благословляю я. А сам думаю, что за Пётр, кого он собрался догонять?
Первым во дворе, по адресу Дальняя, 66, появился экипаж Марадонны. Люди моего поколения много слышали о взрыве нейтронной бомбы, дескать она оставляет все целым, а поражает лишь человека. Так вот, этот экипаж ворвался в нашу жизнь словно взрыв нейтронной бомбы, и сразил нас наповал позитивной энергией, которую излучал каждый член экипажа. Глаза у всех горели жаждой приключений, и даже маленький Матвей, не успел приехать, гляжу, уже в перчатках тягает металлическую стружку, которой навалом у нас во дворе. Приезд основной группы ожидался лишь через сутки, и было ясно - если эту неудержимую энергию не направить в мирное русло, за сутки они растащат наше производство буквально по винтику. Поэтому, недолго думая, напоили гостей чаем, разложили на столе карту Горного Алтая и нарисовали небольшой кольцевой маршрут с бездорожьем, бродами, горами и равнинами. Пройдут – хорошо, а не пройдут - так это вовсе и не наши люди. С утра 5 августа стали подтягиваться и другие экипажи. Некоторых знал лично - по поездкам в Москву и было особенно приятно увидеться вновь. Таким был экипаж буханки: Саша, Валя и две овчарки. Валя по-прежнему очаровательно улыбчива и позитивна, Александр – серьезен и харизматичен. Редкая по красоте пара. А какие песни у костра под гитару они нам пели…


Остальные экипажи мне были незнакомы, но оглядывая их, сразу же оценивал – молодые, сильные, красивые, приятные. Путешествие еще не началось, а уже мне нравилось.


Парни здоровые - есть кому машины потолкать, девушки красивые, как говаривал старшина Васков - есть на что приятно посмотреть.
Обычно, гостей я приглашаю к себе домой, зря что ли дом о двух этажах и трех туалетах строил. Но в этот раз гостей ожидалось много, и было решено разместить всех прибывающих в бывшем пионерском лагере «Республика Гайдара», которая находится практически в черте города. Только развел костер под казаном, как раздался звонок - звонит Коля, который ЗверЬ, – «мы миновали Троицкое». А это значит, до Бийска осталось всего 50 километров, надо ехать встречать лично – это ведь та самая головная группа автопробега, а не какая-то там самозванка антилопа-гну. Три экипажа – Сергей с Игорем на Хантере, Слава и Коля с семьями на УАЗ Пикап и, к моему великому сожалению, изделии забугорного автопрома – Ниссан Патруле. Этот «НисРан», как я его сразу же окрестил, видимо, почуял во мне классового врага и чуть не навредил, но об этом позже, а сейчас скажу, что большую часть встречаемых знал раньше, и, разумеется, встреча была теплой и радостной, какой бывает только встреча старых заклятых друзей.





Таким образом, 5 августа в 9 часов вечера вся команда оказалась в сборе. Вот ее состав:


Тянуть резину не стали, обменялись подарками – мы им плов с арбузом, они нам грамоты с кружками.


Эти москвичи-негодяи умеют угодить. Вкратце рассказал порядок следования, еще раз ознакомил с маршрутом. Назначили время старта на 9 часов утра, поздновато, конечно, но дали гостям слегка отоспаться, да и признаемся, сами еще не были готовы к старту.
Вот фотография, сделанная в 8 часов утра накануне старта, через час отправляться, а шмурдяк еще валяется на земле.


Мне нередко приходиться встречать и сопровождать по Алтаю наших друзей-путешественников со всех уголков страны, поэтому прекрасно понимал все мы разные, с разным ритмом жизни. Если мы не сможем подчиниться какому-то общему ритму, то вместо положительных эмоций получим сплошную нервотрепку. Позволю здесь поделиться опытом того, как не допускать лишней нервотрепки и пройти всю намеченную программу. План экспедиции мы основали на трех постулатах:
1. Навигаторы есть в каждом экипаже.
2. Навигатор всегда приводит в намеченную точку.
3. Каждый экипаж есть самодостаточная единица и все решения принимает сам. Никто никого не ждет, встречаемся в контрольных точках.
Опираясь на эти постулаты, составили план маршрута с указанием координат контрольных точек и времени старта.


Такая схема считаю, что полностью себя оправдала. Мы периодически кого-то теряли, но зато мы никого не ждали, ни на заправках, ни в магазинах, ни во время утреннего старта и ни где бы еще то ни было. Разумеется, в труднодоступных местах мы были единым целым и о том, что кого-то оставить в беде одного и речи быть не могло.

Часть вторая. День первый, 6 августа.

За первый день планировали пройти от Бийска 367 километров до слияния рек Катуни и Чуи. Что могу сказать по поводу этого дня? Смотрите фотографии, завидуйте �� К сожалению, фотографии и даже видео не дают полной картины окружавшего нас великолепия, но все же...


Было заметно, что у всех в группе глаза горят от восторга и со всех сторон слышаться вопросы: «Хасан, а что будет дальше? А что будет завтра?»
- Друзья мои, - отвечал я им с ухмылкой, - что будет завтра и сам не знаю, потому как сам не бывал там.

Оно и правильно, зачем ехать туда, где уже бывал, когда вокруг еще столько нехожено-неезжено. Здесь же, на стрелке Чуи и Катуни, желая поставить своего Патриота в более удобное для лагеря положение испытал первый шок техногенного характера, в режиме 4х2 машина зарылась в песок и только после длительных манипуляций с хабами и шайбой переключения режимов РК удалось стронуть машину с места. Засыпал в своей одноместной палатке с чувством тревоги, поскольку впереди были места, куда нормальные люди ездят только на грузовиках повышенной проходимости или, на худой конец, на подготовленных внедорожниках. Но где же их взять то, нормальных, взамен безбашенных УАЗоводов? А к тому же, как говаривала моя давняя знакомая, с худым концом здесь делать нечего.

[Zakharkin_Konstantin]

F5 уже до дыр стёр.

[СТО Ваксойл-Сервис]

Часть третья. День второй, 7 августа.

Утром второго дня с довольной улыбкой садиста наблюдал за судорожными сборами всех экипажей. Москвичи, мать вашу, с ехидцей думалось мне, привыкли к комфорту и здесь не хотят с ним расставаться. Ничего, Алтай обтешет, по незнанию надеялся я. Зря надеялся. До самого завершения экспедиции чипсы, мороженое и бутылка свежего пива наш лагерь не покидали.
Сколько времени у нас уходит на постановку лагеря меня как-то мало волновало, вся ночь впереди, а вот утренние сборы слегка напрягали. Поднимались мы обычно в 7 утра, а старт назначали на 9 часов. Казалось бы, двух часов должно с лихвой хватать на гигиену, завтрак и сбор пожитков. Не хватало. Не было ни одного дня, когда бы после старта в лагере не оставались экипажи, продолжавшие смаковать утренний кофе. Справедливости ради, отмечу, проходило совсем немного времени и отставшие экипажи начинали мелькать в зеркалах заднего вида, благо, дорога извилистая, скорость неспешная, а кофий не бесконечен.
А между тем, тонкая нить дороги, вгрызаясь в гранитные массивы, все дальше и дальше уводила нас от цивилизации…

… и вот уже снежные шапки остроконечных гор предлагают померяться с ними силою.

Что ж, мы не из робких, мы могём. Вот и Кош-Агач,


…самый приграничный район Горного Алтая, поэтому скажу о нем несколько слов.

Район приравнен к районам Крайнего Севера, что и не удивительно: вечная мерзлота, высокогорье, резко континентальный климат, резче некуда, морозы за минус пятьдесят делают жизнь в этих краях, мягко говоря, экстремальной. Население живет, в основном, за счет скота и контрабанды с соседней Монголией. Если вы, вдруг решите стать жителем этого удаленного района, то Сбербанк России выдаст вам кредит без особых претензий на возврат. Видимо, так выражается поддержка государством местного населения. Чтобы держать границу на замке нужны или мощные погранотряды, что очень дорого, или же вести вдоль границы хозяйственную деятельность, что и делают в этих местах местные, преимущественно казахи. Государство щедро раздает им субсидии в виде кредитов, чтобы те не разбежались, а аборигены в ответ пасут вдоль границы скот, образуя естественную охранную зону. Попробуйте загоните свой скот на пастбище уже занятое другим кочевником. Так что, кто желает дармовых кредитов – welcome to Кош-Агач. К точке привала на обед прибыли не все - выбыли Тойота и Форд Гибрид. Погоревали над потерями, озвучили план дальнейшего перехода и тронулись в путь.



Конечной точкой нашего маршрута на сегодняшний день значилось озеро Укок на одноименном плато. Забегая вперед, скажу - до точки мы не дошли ни сегодня, а большая часть нашей группы не дошла и вовсе. Тому было несколько веских причин, но давайте обо всем по порядку.
Кош-Агач был последним пунктом, где мы могли пополнить запасы бензина и продовольствия. Дальше лежала земля «terra incognito» в прямом смысле этого слова. Никто из членов экспедиции там не бывал. Заправили под горловину все баки, посетили местный базар и магазины. Здесь же в Кош-Агаче у одного из наших друзей оставили Реношку наших шрайбикусов, тащить ее на Укок было бы полным безумием. Помолясь, тронулись в путь. Вот уже несколько лет, как для посещения плато Укок не требуется пропусков, а нужно лишь отмечаться на погранзаставах и не забредать в пятикилометровую зону.



Вкупе с отменой виз в Монголию очень хорошее начинание. Многие годы мы обходили Укок стороной именно из-за необходимости бумажной волокиты. Зато теперь поездка была первобытными впечатлениями. Из роликов на YouTube, отчетов побывавших, мы знали – дорога на плато ведет через Джумалинские ключи и перевал Теплый Ключ (на снимке этот маршрут обозначен голубой ленточкой).

Мало кто знает, что есть еще одна дорога – старая, которая выходит к заброшенному вольфрамомолибденовому Колгутинскому руднику (на снимке она обозначена серой лентой). В этой поездке мы прошли обоими маршрутами. Есть еще один способ попасть на плато Укок - проехав деревню Джазатор и форсировав вброд одноименную реку. Но этот маршрут преимущественно для подготовленных автомобилей.
Вид на рудник с Колгутинского перевала.

Ниже фотографии, сделанные из разных машин при следовании на перевал и по нему.



Вот что называется защитной окраской. В кадр попали три пары оленей. Видишь оленей? - Нет - И я не вижу. А они есть(с)



«И это они называют дорогой?»



Вот на эту дорогу и повел я за собой оставшиеся 8 машин с отважными экипажами. Те, кто прошел этот путь с нами, знают не отважным на этой дороге делать нечего. Первые же несколько сотен метров пути мой Патриот жалобно начал откликаться на жесткие удары валунами по элементам подвески. Вдобавок к этому, желанная в этот момент надпись «4L» на щитке приборов упорно не желала загораться, а предательски застыла в положении «4H». Панически работая педалью сцепления, я вел машину в направлении горы. Было ясно, на нее придется взбираться. Понятно, что оптимальную скорость движения поддерживать не удавалось и после каждого очередного скачка на валун машина жалобно стучала всеми своими мостами. Супруга-штурман взирала на это безобразие с вытаращенными от страха глазами, и только дети на заднем сидении весело хохотали всякий раз, когда машина вдруг вставала на дыбы. Вот он, долгожданный экстрим. Пока ехали по асфальту, они мне весь мозг вынесли вопросами: «Когда же будет обещанное полное бездорожье?»
Между тем, и без того плохая дорога (язык не поворачивается назвать это дорогой, просто след от того, что здесь что-то ехало), становилась еще хуже, а ко мне приходило осознание того, что дальше лучше не будет. Навигатор показывал отметку 2 600 метров над уровнем мирового океана. А предстояло подняться на 3 200 метров за каких-то несколько километров пути. Это означало, что придется лезть почти вертикально вверх. Без понижайки, да еще по таким валунам – задача вряд ли выполнимая. Начал присматривать место, где бы наш караван смог развернуться. Глазеть по сторонам на такой дороге никак нельзя, и дорога мне об этом напомнила почти сразу громким ударом по заднему мосту. Машина резко затормозилась. Всё, приехали, позор, не успели выехать на бездорожье и бесславный конец экспедиции – успело пронестись в голове. Машина, между тем, продолжала движение сама по себе (ногу то с педали газа я убрал) и бодренько взбиралась на очередной валун. Неужто прямиком в Шамбалу попали – чудеса! Тут глаз коснулся щитка приборов и увидел желанный зеленый глазок «4L». Надо же, от удара понижайка включилась сама. Не силен в молодежном сленге и значение слова «лафа» никогда полностью не понимал, но вот тут понял наконец – то состояние, в которое погрузился после появления понижайки, можно описать только предложением «Наступила полная, окончательная, бесповоротная, восхитительная ЛАФА.» Вторая пониженная, и машина, кажется, сама ползет круто вверх по этому подобию дороги. Старательно, сама же, объезжая встречные валуны. Сразу же появилось время и по сторонам поглазеть, благо, глазеть было на что, и фотки поделать, а самое главное, высохли, предательски вспотевшие от волнения и страха, ладошки.
Крутой спуск привел нас к речке Колгута.


Справа, по ходу движения, виднелись заброшенные штольни рудника. Руду с этого месторождения, чрезвычайно богатого, к слову сказать, доставляли на большую землю верблюдами. Стране нужна была броня, а без нужных присадок ее не сварить. Изначально добывали руду заключенные. Глядя на эти дикие, непроходимые места, начинаешь понимать – в жизни нашей страны были разные страницы и, не приведи Аллах, чтобы самые страшные из них повторились вновь.
Прошли вброд Колгуту, дождались всех, потерь нет. Казалось - вот он Укок и дорога станет лучше. Не тут-то было, она снова пошла вверх, валуны стали круглее, но крупнее. После выключения зажигания вновь на табло загорелись ненавистные «4Н» и вновь пришлось ехать с широко вытаращенными глазами уже до самого пограничного поста. Пока то, да сё, пока проверка документов, стало темнеть. До желанной точки было еще далеко, а ехать при свете фар в наши планы не входило. Мы ведь ехать поглазеть, а чего наглазеешь в кромешной темноте, разве что броды с валунами, да бодрствующих тарбаганов.
Опустившись чуть ниже вдоль Колгуты, мы вброд перешли на правый ее берег и, присмотрев подходящую поляну, стали устраиваться на ночлег. Пейзажи вокруг были неописуемые. Слегка подтрунил над Колей, который москаль. Еще с утра он рыскал по базару в Кош-Агаче в поисках шортиков, в обед щеголял в них на развилке дороги Беляши-Колгуты, а теперь ходил в своих проверенных ватниках. И в самом деле, было ветрено и прохладненько.

Поставили большую палатку, развели костер…


Песни под гитару, млечный путь, огромная, как стол на 12 персон, луна.


…Ночью пошел дождь, утром на зеленой травке находили следы снега. А все вершины внезапно поседели…


Красота неземная… Ответственными за погоду мы назначили детей, они становились в круг и напевая «Ахауха» пускались в шаманский пляс.


То ли угадывали они приближение хорошей погоды, то ли ответственные за нее в этих местах не смели отказать детям, но, как правило, после этих плясок тучи расходились и сквозь них пробивалось солнышко.
В лагере, несмотря на собачий холод, все возбуждены ожиданием новых приключений.

[СТО Ваксойл-Сервис]

Часть четвертая. День третий, 8 августа.

В плане нашего маршрута третий день обозначен двумя коротенькими предложениями. Ни того, ни другого, ни третьего не случилось. Вы были когда-нибудь на Луне? Не знаю остались ли на Земле люди, которые ответят на этот вопрос утвердительно, но то, что, находясь на дороге вдоль плато Укок я чувствовал себя никем иным, как лунатиком – это совершенно точно. Пейзажи совершенно космические.








Увлекся, убежал далеко от основной группы и очнулся лишь на берегу озера Гусиное.


Вся группа еле-еле виднелась позади. В бинокль разглядел – все столпились вокруг «НисРана». В душу стал заползать червячок смятения. Группа зашевелилась, червячок притих, но вновь зашевелился, когда разглядел, что Патрол тащится на привязи.
На перевал машины в одиночку то ползут еле-еле и тащить трехтонную машину за собой вряд ли было возможно. В душе теплилась надежда, может не страшно, может починим. Отставший было караван, подошел.


Николай докладывает: «Двигатель заклинил, разлетелась турбина.»


Я не спец в дизелях, тем паче, турбованных, но по обрывкам разговоров о них, припоминаю, что кусочки ротора залетают в камеру сгорания и выводят двигатель из строя напрочь. Была слабая надежда на то, что можно снять турбину, заглушить систему ее охлаждения и смазки и дизель, хоть и с потерей мощности, все же будет работать и машина доберется хотя бы до сносной дороги своим ходом. После недолгого совещания, приняли решение – ставим лагерь здесь же на Гусином, варим мясо, прячем Ниссан от шквального ветра с помощью буханки, Хантера и палатки.




Коля, единственный из нас, кто сталкивался с ремонтом дизелей, пытается его оживить. Пока варилось мясо (а на такой высоте – это задача непростая), Николай снял турбину и двигатель (есть на свете Всемилостивейший и Всемогущий) завелся. С чихом-пыхом, с дымом и текущим, изо всех естественных отверстий ручьями, маслом. Это означало, что ЦПГ, ТНВД, ГБЦ и все приводные механизмы находятся в рабочем состоянии.


А с течами можно бороться и в наших условиях. Даже если Ниссан будет плестись на аркане и лишь в самых тяжелых условиях будет помогать тягачу чадящим движком, это уже выход из сложного положения. А так хоть бросай вражину здесь. Вряд ли погранцы возьмутся тягать нас на Урале до самой дороги. Кстати, а вот и они, легки на помине.


Из тентованого Урала вышел офицер, вооруженный пистолетом в кобуре, и рядовой с калашматом в положении «на ремень». Офицер призвал старшего группы и велел собрать паспорта. Пока собирали паспорта, он с самым строгим видом, перечислял мне пункты законодательства, которые мы нарушили, находясь в приграничной полосе и какие за это следуют взыскания. В основном это касалось рыбной ловли, наши детишки с упоением таскали удочки по берегу озера. Почему-то совсем его не боялся, а даже наоборот хотелось как-то обогреть и поддержать этих молодых симпатичных ребят, которым приходится нести службу в таких удаленных от цивилизации местах. Было видно, что сдерживать себя и не поддаваться на наши провокации ребятишкам было сложно. Мы ведь всей толпой окружили их с разными глупыми вопросами, девушки дружелюбно улыбались, мужчины наперебой приглашали к столу, отведать мяса и мельдония… Ну, как в такой атмосфере сохранить служебное усердие? Но к их чести, только на одно мгновение офицер дал слабинку – я внимательно за ним наблюдал, было интересно, когда же он все-таки сдастся под натиском нашего дружелюбия? Одну пачку паспортов он держал сам и не спеша листал. И то правда, зачем спешить, когда вокруг такая приятная компания. Вторую пачку держал солдат.


Проверив одну пачку, о второй он забыл и, когда солдат подавал ему документы, напоминая о них, на лице офицера промелькнула едва-заметная улыбка. Но и без этой улыбки было ясно, да, хотелось ребятам закинуть в кузов Урала автомат, сесть с нами за стол, отведать гражданской пищи и наглядеться на новые лица, особливо женские. Но они не позволили себе этого, за что честь им и хвала. Встреча с пограничниками у всех нас оставила самые приятные впечатления. Во-первых, было приятно, что даже в таких глухих местах Родина нас не забывает, во-вторых, видно, что службу ребята несут со всей ответственностью и по всей форме, в-третьих, ни на какие провокации и девичьи улыбки не поддаются и, наконец, просто симпатичные молодые здоровые парни. Замечаю за собой, что с возрастом начинаю любоваться на симпатичную молодежь обоих полов. Хотя чуть ранее мои симпатии были исключительно однополыми. Заработавший двигатель, визит погранцов и, не в последнюю очередь, готовый бешбармак с порцией холодного пива и мельдония существенно улучшили общее настроение в лагере и было принято решение, части машин остаться на Гусином, а второй части все же дойти до конечной точки маршрута. Так и поступили. Четыре экипажа тронулись в дальнейший путь, навигатор показывал: до озера Укок осталось 32 километра.


Сразу за перевалом, название которого запамятовал и который отделяет долину Колгуты от долины Ак-Алахи, спустились к реке. Через реку вполне приличный мост.


Долина Ак-Алахи не разочаровала, виды и здесь были фантастическими. Хорошо просматриваются меандры.


О переходе вброд не могло быть и речи, река полноводная. Справа от моста видны раскопки кургана, по слухам, именно здесь была найдена принцесса Укока.


Вдали, у самого подножья синих гор, виднеется погранзастава.


Навигатор уверенно держит курс на нее. Правее на возвышенности виднеется пограничная вышка. У ворот заставы очередная проверка документов. Расспросили дорогу. Километров 5 в горы в сторону вышки – махнул рукой местный алтаец, по-видимому водитель буханки. Я и рванул вверх по тропе, только через километров 5, догнали меня Игорь с Сергеем на Хантере, навигатор периодически терял дорогу и вывел меня совсем к другому озеру, коих здесь несметное количество.


Вернулись обратно, поехали вдоль реки, потом по дорожке в горы. Дорога, как и всегда в этих местах – одно название.


Наконец-то мой навигатор, сладчайшим женским голосом проворковал «Вы прибыли к месту назначения» хотя озера еще не было видно. Между тем, начинало смеркаться. Супруга с детьми осталась в лагере и мне было беспокойно, как они там на ветру и холоде. Тревожило и состояние ДВС Ниссана. Остановил Сергея с Игорем и сказал, что возвращаюсь в лагерь. Они продолжили свой путь к озеру, а я повернул назад. Упорству ребят порадовался. Обсуждая маршрут с Сеганом, во время подготовки экспедиции, слышал от него пожелание не перебарщивать с экстримом, поскольку машинам предстоял далекий путь к дому, поэтому сейчас уже слегка беспокоился, а не переборщил ли я. Теперь же, когда воочию увидел упорство, с каким представители УАЗБУКи движутся к намеченной цели, беспокойство мое улеглось. Не стану скрывать, многие в наших краях, считают москвичей и иже с ними, которые от нас за Камнем, слабаками. Мне было очень приятно видеть, что это не так, тем более, что впереди нас ждали испытания похлеще Укока. Укок был лишь тренировкой.
Путь в два часа туда пролетел за 40 минут в направлении обратно. Вот что значит ехать по знакомой дороге. В лагерь успел приехать засветло, но ничего утешительного для себя не обнаружил. Коллектив СТО не подвел, нажрались как свиньи, но зато не замерзли. Коля был окончательно замерзший и деморализованный, дети голодные, женщины холодные… Привел всех в чувство, Булыч быстро разогрел остатки бешбармака, всех накормили и уложили спать. А ребят с Укока все нет и нет. Как известно, нет ничего хуже, чем ждать и догонять. Когда уже беспокойство начало достигать предела, вдали за перевалом мелькнул свет фар – наши, кому же еще быть, подумалось мне. И, действительно, это были наши, усталые, но довольные – конечная и одновременно самая дальняя точка нашего маршрута у самой КазахскоКитайскоМонгольскоРоссийской границы была успешно покорена и запротоколирована. Уже в полной темноте поужинали и легли спать. Завтра предстояло возвращение на Большую землю. Всю ночь Николай заводил и прогревал очумевший дизель. Тоже не спит, переживает, сквозь дрему подумалось мне. Перед самым утром приснился сон, как будто меня вновь пытаются призвать в армию, а я сажусь на табуретку, снимаю сапоги и говорю: «Товарищ старшина, да служил я уже, вот посмотрите» и портянки по-армейски наматываю. Проснулся. Холодно.


Пытаюсь поплотней укутать озябшие ноги в спальник. Утро. Солнце. Изморозь. Ночью минус 1 градус. Собрались, завелись, поехали.

[СТО Ваксойл-Сервис]

Часть пятая. День четвертый, 9 августа.

В плане на этот день значилось 250 километров асфальт и 20 километров полного бездорожья. На самом деле, я безбожно наврал. В этот день нам предстояло проехать только 40 километров по асфальту от села Кош-Агач до села Курай, остальная часть пути от озера Гусиное до Джумалинских Ключей полнейшее бездорожье, от Ключей до развилка на Беляши вменяемый грейдер до самого Кош-Агача. Назад было принято решение идти через перевал Теплый Ключ. Во-первых, мы всегда за кольцевой маршрут и хотелось посмотреть, что это за Теплый ключ и с чем его черти малюют. Во-вторых, на Колгутинский перевал со стороны Укока очень уж крутой подъем и было неясно сможет ли его одолеть подряхлевший дизель иномарки. Как оказалось, подъем на перевал Теплый Ключ даже для стокового УАЗика вполне себе проезжабелен. После погранпоста, уже по привычке подергал взад-вперед шайбу переключателя, понажимал сцепу и понижайка включилась. А с понижайкой и блокировкой в переднем мосту, как оказалось, УАЗик лезет в горы по такой дороге, где и пешком не всякий рискнет идти. Коля чадит потихоньку впереди, впервые в жизни, нещадно чадящий в гору дизель, вызывал в моей душе такую бурю положительных эмоций.


Забрались на перевал без проблем. На вершине озерко, лошади, ничего необычного.


А вот спуск оказался коварным. К концу спуска шея устала держать голову на плечах в прямом смысле этого слова, так ее, бедную, мотало из стороны в сторону. Еще на Гусином мне было жалко выливать остатки бешбармака, и я решил довести его до обеда. Когда открыл казан, был изумлен открывшимся видом – вместо бешбармака в казане плавал паштет из мяса, овощей и лапши. Так его мелко пошинковала дорога. На Джумалинских Ключах останавливаться не стали.

Чуть правее остатки былой обогатительной фабрики.


Мне, как горному инженеру, по основному образованию, было безумно интересно посмотреть на следы ведения горного производства в таких суровых условиях. Все, что связано с добычей полиметалических руд - это всегда очень энергозатратные производства, сильно привязанное к инфраструктуре. Здесь же не было ни того, ни другого. По слухам, под перевалом существует трехкилометровая штолья, по которой, рудничным электровозным транспортом, руда вывозилась на эту фабрику, обогащалась гравитационным методом и уже полученный концентрат отправлялся на Большую Землю. Рудник проработал с перерывами где-то до 2006 года, добывая и перерабатывая около 20 000 тонн руды в год (около 1 000 тонн концентрата), и прекратил свою работу, не смотря на высокое содержание полезных компонентов. Думаю, что основная причина этого - отсутствие квалифицированного персонала. Даже за большие деньги жить и работать в этих условиях вряд ли кто из специалистов согласится, разве что в принудительном порядке. В результате, месторождение сначала загубили, потом забросили.

С первого взгляда было видно, что все здесь пропитано коммерцией мелкого масштаба. Местные негоцианты пытаются организовать бальнеологический курорт на основе теплых радоновых источников. Но недостаток инвестиций виден во всем. Возможно, со временем, появятся серьезные инвесторы и вдохнут свежую струю в этот Богом забытый край. Но пока вот так – желания здесь остановиться не возникает. Немногочисленные туристы приезжают сюда принять ванны и полюбоваться на необычную природу.



Перед самой заставой нагоняю Саню, лежащего под буханкой. Срезало направляющие тормозных суппортов на обоих передних колесах. Помогли ему дружеской беседой. Добрались до Кош-Агача. Машины с ГБО заправились газом, и мы уже без проблем дошли до контрольной точки у самого моста через Чую.


Было еще довольно рано, но чувствовалось, что все устали. Поэтому решили – ночуем здесь. Не успели разбить лагерь – звонок «Хасан, это я Вольди, нахожусь в Курае, ищу вас.» Вот те на! Кого только не носит черт в этих краях, обрадовался я. Объяснил Володе: «Езжай вверх по течению реки, мимо нас не проедешь». На этой же стоянке нашлись потерянные Юра с Катей на гибриде. Вдали виднеются снежные вершины, нам завтра их штурмовать,
рядом шумит река, на костре варится сытный ужин, на столе холодное пиво и санкционный мельдоний…

Нет, что ни говори, а прав был поэт: «В этом потасканном слове «счастье» все же есть какой-то смысл».