АБС непонятная работа.

[Bragus]

Самое эффективное торможение, на грани проскальзывания колеса. И АБС удерживает эффективность торможения в этих пределах. Самый простой способ это реализовать, импульсно(грубо говоря тычками). Хотя на серийных автомобилях, она настроена обычно через одно место.

F1 заточенны под асфальт, при чем по большей части сухой. И под одноразовые колеса с адским коэфицентом сцепления.

Думаю нам лучше поглядеть в сторону ралли. Машины, которые на предельных скоростях летают по гравию, асфальту и грязи. А гражданские версии Импрезы или Лансера Эво, по управляемости уделают любой суперкар.

И там точно так-же применяется АБС, хотя и более совершенная и куда лучше отстроенная. Ну конечно там не только АБС. Там еще система курсовой устойчивости, активные дефференциалы, система управления крутящим моментом. И все это завязанно в одну общую систему.

ЗЫ:Так-же гугл мне подсказал следующее:

В 1993 году регламент гонок Формула-1 пополнился запретом на ABS, попавшую под определение "электронной помощи пилотам". Объясняется это тем, что для гонщика важно показать свое искусство управления болидом в разных ситуациях, в том числе, и при прохождении поворотов, а ABS страхует его при торможении и берет тем самым часть работы на себя.

[зуек]

Сообщение от Bragus

Самое эффективное торможение, на грани проскальзывания колеса. И АБС удерживает эффективность торможения в этих пределах. Самый простой способ это реализовать, импульсно(грубо говоря тычками). Хотя на серийных автомобилях, она настроена обычно через одно место.

F1 заточенны под асфальт, при чем по большей части сухой. И под одноразовые колеса с адским коэфицентом сцепления.

Думаю нам лучше поглядеть в сторону ралли. Машины, которые на предельных скоростях летают по гравию, асфальту и грязи. А гражданские версии Импрезы или Лансера Эво, по управляемости уделают любой суперкар.

И там точно так-же применяется АБС, хотя и более совершенная и куда лучше отстроенная. Ну конечно там не только АБС. Там еще система курсовой устойчивости, активные дефференциалы, система управления крутящим моментом. И все это завязанно в одну общую систему.

ЗЫ:Так-же гугл мне подсказал следующее:

ты свою личную машину бедешь так же обслуживать как машину в спортивной команде? штат инженеров и механиков содержать?

[Bragus]

Сообщение от зуек

ты свою личную машину бедешь так же обслуживать как машину в спортивной команде? штат инженеров и механиков содержать?

Это касательно вопроса эффективности АБС. В эталонных условиях, это офигенная штука.

Но в гражданских. Даже на заводе особо не заморачиваются, чтоб его нормально настроить. Поэтому некоторые машины с АБСом на скользкой дороге тормозят как товарный поезд.

[УАЗМЕТАЛЛ]

Сообщение от Yurik_nsk

Хз как АБС может уменьшать тормозной, если она отключает(тот злополучный треск в педали) тормоза периодически.

Да и у спортивных авт, где по всей идее ставится максимально всё для управляемости(уменьшение тормозного это ж велико благо для управляемости), нет АБС. Вон на F1 какие оттормаживпния перед поворотами или соперниками впереди... Ажно резина кусками отлетает иной раз (видно замечательно).

Не стоит рекламные буклеты повторять. Да АБС полезна иной раз(избавляет от вылетов с траектории при экстренном торможении, от чего наиболее страшные дтп). Нет она не помогает иные разы. А съехав с асфальта - так и мешает усердно.

Когда ты колеса блокируешь тормозами - тормозное усилие значительно падает. Трение скольжения значительно меньше трения качения. АБС чуть отпускает тормоза как только колесо пытается заблокироваться. Таким образом не позволяя упасть тормозному усилию еще сильнее - не подволяя колесам сорваться в юз. Тоесть позволяет тормозить на пределе трения КАЧЕНИЯ - максимального тормозного усилия.

Другой вопрос, когда у вас одно колесо на оси (при многоканальной системе) , или одно колесо на всем автомобиле (при одноканальной системе) попало на лед, а второе - на асфальте. Вот тут абс отпустит оба колеса и вы не реальзуете тормозной потенциал колеса, стоящего на асфальте. Зато сохраните уаравляемость. Вас не закрутит задом вперед.

[Андрей Бобров]

[QUOTE=Bragus;4336492]Ну, если завод правильно его настроил(что бывает не часто). Если юзер правильно пользуется(не пугается треска а давит педаль со всей дури). Если под колесами правильное покрытие. То АБС УМЕНЬШАЕТ тормозной путь.

Антиблокировочная система (АБС, ABS; нем. Antiblockiersystem, англ. Anti-lock braking system) — система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы — сохранение устойчивости и управляемости автомобиля (тормозной путь больше, чем без системы ABS)

[Bragus]

Сообщение от Андрей Бобров

Антиблокировочная система (АБС, ABS; нем. Antiblockiersystem, англ. Anti-lock braking system) — система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы — сохранение устойчивости и управляемости автомобиля (тормозной путь больше, чем без системы ABS)

Цитата с Википедии(которую напомню, может откорректировать кто угодно).

А вот вам цитата из другого источника
http://systemsauto.ru/active/abs.html

Антиблокировочная система тормозов (АБС, ABS, Antilock Brake System) предназначена предотвратить блокировку колес при торможении и сохранить управляемость автомобиля. Антиблокировочная система повышает эффективность торможения, уменьшает длину тормозного пути на сухом и мокром покрытии, обеспечивает лучшую маневренность на скользкой дороге, управляемость при экстренном торможении. В актив системы можно записать меньший и равномерный износ шин.

Первая попавшаяся ссылка, в гугле идет сразу после Википедии.

Так-что в этом вопросе, не только наши мнения расходятся.

ЗЫ:Еще раз уточню. Сокращает путь только хорошо настроенная система. На большинстве автомобилей, с относительно бюджетным ценником эта система настроена на скорую руку. В результате тормозной путь там только увеличивается.

Вот если-бы сравнить какой-нить Лансер Эво, с АБСом и без. Вот это было-бы интересно.

[Андрей Бобров]

Вы знаете, теоретически я с вами согласен полностью, но практика (не только моя) говорит что права все таки википедия!

[зуек]

эта система становится однозначно полезной на высокой скорости. а так для обученного водителя только лишний геморой, только теперя нету их обученных.......

[Андрей Бобров]

Сообщение от зуек

эта система становится однозначно полезной на высокой скорости. а так для обученного водителя только лишний геморой, только теперя нету их обученных.......

Вот я думаю что именно системы-помощники и являются одним из факторов отупления водителей. Машиной нужно управлять самому, а не через помощников. А если накосячил, то накосячил сам, а не помощник помог.

[Bragus]

Сообщение от Андрей Бобров

Вы знаете, теоретически я с вами согласен полностью, но практика (не только моя) говорит что права все таки википедия!

Чтоб так однозначно сравнить, нужно взять пару одинаковых машин чью управляемость можно считать эталонной(вышеприведенный Митсубиши Лансер Эво Х вполне подойдет). Обуть их в одинаковую резину, только предварительно в одной из них отключить АБС. Желательно так-же посадить одинаковых, эталонных водителей.

Сравнивать нужно одинаковые автомобили, на одинаковой резине. А иначе лотерея. У кого-то резина похуже/получше, у кого-то в багажнике три мешка картохи завалялось. А третий сам по себе весит под три тонны и на земной шарик в пару раз сильнее давит. А у четвертого АБС настраивал студент дядя Федор, в ночь перед запуском машины на конвеер.