Стоит ли фрезеровать голову под газ.

[ИванЧай1984]

Всем доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста кто имел подобный опыт: предлагают фрезернуть головку на 2-3 миллиметра на двигателе "100" карбюраторный 2003 г.в.
для газа, для уменьшения прожорливости и чтоб не горели клапана да сёдла. Что думаете, как отразится на головке, двигателе,

[Судак]

Сообщение от ИванЧай1984

Всем доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста кто имел подобный опыт: предлагают фрезернуть головку на 2-3 миллиметра на двигателе "100" карбюраторный 2003 г.в.
для газа, для уменьшения прожорливости и чтоб не горели клапана да сёдла. Что думаете, как отразится на головке, двигателе,

3 мм ты снимешь на двигателе 4218, так называемая сотка, под 92 бензин

[Кулибин]

А если он уже под 92-й? Неплохо бы сначала определиться с высотой ГБЦ, Сделать под 92-й однозначно стоит. Больше... Я бы не стал.

[razer]

если на бензине только греть будешь стоит сделать сж 11-12 для большего прихода от газа и расхода, но греть придется и если ездить на бензе то 95!! гбо 4 надеюсь?

сам ездил на гбо 4. рада не уаз) но бошки дожимал (v6)

пы сы карбюратор(((( прочитал невнимательно (

[Илья13]

Автор!
Вопрос правильнее поставить не сколько снимать в милиметрах, а имею ХХ,Х мм хочу фрезернуть до УУ,У мм.
Тогда мы точно скажем, стоит или нет.
И под какой газ? Может, ты метан планируешь?
Кстати говоря, то же весьма годная идея. Под метан можно очень и очень сильно фрезернуться. Но и бензин тогда надо будет Аи-98 или вообще Б-91/115. Хотя метан такая штука, что его прогревать не надо на бензине. Можно хоть в -45 сразу на метане заводить.

[Илья13]

Сообщение от razer

если на бензине только греть будешь стоит сделать сж 11-12 для большего прихода от газа и расхода, но греть придется и если ездить на бензе то 95!!

Я в свой ЗМЗ-405 поставил прокладку ГБЦ от евро-3, металическую. Она 0,75 мм, вместо 1,5 мм в сжатом состоянии. А поршни остались от евро-0.
УАЗя стал неохотно есть 92й. Зато на 95м запел!
Расход упал ровно настолько, насколько 95й дороже 92ого.
Прёт, по моему, повеселее чуток. Но не сильно.

[razer]

Сообщение от Илья13

Я в свой ЗМЗ-405 поставил прокладку ГБЦ от евро-3, металическую. Она 0,75 мм, вместо 1,5 мм в сжатом состоянии. А поршни остались от евро-0.
УАЗя стал неохотно есть 92й. Зато на 95м запел!
Расход упал ровно настолько, насколько 95й дороже 92ого.
Прёт, по моему, повеселее чуток. Но не сильно.

я ездил на газу на аудихе v6. сж была до доведена 12 ..на газу летала лучше чем на бензине 95. работала вообще песня тихо и ровненько.. ну это и понятно всетаки у газа октан 105-110 в зависимости какого качества газ) больше я не стал сж жать изза того что 98 у нас перестали возить. да и страшно было за встречу клапанов с поршнями если честно) слишком много их на цилиндр) 5 клапанов)

[chick]

Сообщение от Илья13

Я в свой ЗМЗ-405 поставил прокладку ГБЦ от евро-3, металическую. Она 0,75 мм, вместо 1,5 мм в сжатом состоянии. А поршни остались от евро-0.
УАЗя стал неохотно есть 92й. Зато на 95м запел!
Расход упал ровно настолько, насколько 95й дороже 92ого.
Прёт, по моему, повеселее чуток. Но не сильно.

А как летом с перегревом? Просто многие забывают что прирост мощи ведёт к росту температуры двигателя, а система то охлаждения старая. У меня например насос кипит летом частенько в пробках.

[Кулибин]

У меня поле фрезеровки под 92 бензин наоборот стал меньше греться. Почувствовал это зимой по снижению эффективности салонной печки. Когда ездил на 80-м, в салоне было жарко, сейчас стало нормально или даже слегка прохладно. При повышении СЖ увеличивается КПД.

[Mayor]

Сообщение от Кулибин

У меня поле фрезеровки под 92 бензин наоборот стал меньше греться При повышении СЖ увеличивается КПД.

Тут всё проще.Скорее всего при перефрезеровке и связанных с этим разборках произошло нечто, понизившее эффективность работы печи.

КПД при увеличении СЖ действительно растет. НО. Это не следствие перераспределениия тепловой энергии. Не происходит увеличения энергии в КС за счет уменьшения сброса тепла в систему охлаждения. Повышение СЖ вызывает рост термического КПД. То есть происходит рост показателей ( т-ры и давления) раб тела в КС при тех же затратах топлива. Растет эффективность использования топлива. И это происходит потому что та же порция образовавшегося рабочего тела оказывается размещенной в уменьшенном объеме КС. Ну а далее в соответствии с законом А.И. Райкина ( партия учит нас что газы от нагревания расширяются)...ну ещё Бойля с Мариоттом , Гея с Люссаком да Шарлем можно припомнить, в условиях меньшего объема подскакивает давление и как следствие температура. Отсюда и рост мощности на выходе и рост тепла сбрасываемого в систему охлаждения. В теме по переводу с 80 на 92й на этих вопросах оч подробно пришлось когда то пообщаться и повторяться не хочется. И именно рост этих показателей требует как минимум более холодных свечей, увеличения зазоров в ГРМ и действительно предъявляет больше требований к работе системы охлаждения. Ну а последняя имеет некий запас эффективности чтобы отвести этот излишек тепла. Ну как минимум её хватает если нет некоего экстрима, как скажем скорость за сотню или затяжной подъем на пониженной при +35-40 за бортом.