вопрос по дизелям.

[Javert]

Сообщение от mrkor1968

да есть у меня 469 нью с 409м . просто поездил на охоты с мужиками у них дизеля разные и авто разные.и сильно мне такие машинки понравились по тяге на малых оборотах и многим другим параметрам. вот и задумалвя продать свой да взять недорогой дизелек . есть у них в лесу много преимуществ. вот и стою теперь на распутье. думаю.

Я бы не стал так делать. За не дорого можно купить только очень сильную головную боль.
Когда я менял странный 421й мотор на дизель, контрактный мотор стоил половину от 409го нового. Сейчас, я бы купил 409. Нормальный мотор и машина на нём едет нормально.
Всё обаяние дизеля и все его преимущества до первой поломки, а машина с дизелем купленная по дешману сломается очень быстро.

[mrkor1968]

Сообщение от Javert

Я бы не стал так делать. За не дорого можно купить только очень сильную головную боль.
Когда я менял странный 421й мотор на дизель, контрактный мотор стоил половину от 409го нового. Сейчас, я бы купил 409. Нормальный мотор и машина на нём едет нормально.
Всё обаяние дизеля и все его преимущества до первой поломки, а машина с дизелем купленная по дешману сломается очень быстро.

спасибо. тоже совет. может и передумаю.

[Константин NVKZ]

Сообщение от Javert

А почему именно дизель?
Как говорится, дизель работает в долг. На машинах таких лохматых годов мотор уже полностью готов забрать все долги с хозяина.
Если достаток не позволяет купить живую машину с дизелем, то я бы купил инжекторную зажигалку и не парился.
Не нужен такой старый дизель. Хлопотно это.

В долг рабтает новый коммониейл, а вот , на пример,старый турбодизель андория, конструкыия из 70х, и 2005гв. все работает на моем уазе ( 340 тыс. км), и пока ввозвращения долгов не требует.
заменены: валик привода тнвд( 4 тр.) , вакуумный насос(4,5тр.), все после 2 сот тыс. км,
ремни через 100 тыс. км, свечи 3 комплекта , пусть за 5 тр, коромысло клапана еще в пути(1,1 тр).
Масло не ест, пока все нормально.

[mrkor1968]

Сообщение от Константин NVKZ

В долг рабтает новый коммониейл, а вот , на пример,старый турбодизель андория, конструкыия из 70х, и 2005гв. все работает на моем уазе ( 340 тыс. км), и пока ввозвращения долгов не требует.
заменены: валик привода тнвд( 4 тр.) , вакуумный насос(4,5тр.), все после 2 сот тыс. км,
ремни через 100 тыс. км, свечи 3 комплекта , пусть за 5 тр, коромысло клапана еще в пути(1,1 тр).
Масло не ест, пока все нормально.

судя по негативу здесь изложенному вам попался исключительно аномально надежный двиг. остальным по тут описанному дизель иметь вообще сложно.

[зеленое_пятно]

Сообщение от Javert

Я бы не стал так делать. За не дорого можно купить только очень сильную головную боль.
Когда я менял странный 421й мотор на дизель, контрактный мотор стоил половину от 409го нового. Сейчас, я бы купил 409. Нормальный мотор и машина на нём едет нормально.
Всё обаяние дизеля и все его преимущества до первой поломки, а машина с дизелем купленная по дешману сломается очень быстро.

про нормальный 409й сказки не нужно рассказывать. абсолютно ВСЕ что крепится к мотору млять рассыпается прямо на глазах. качество НОВЫХ запчастей просто ниже плинтуса. что может сломаться (и при каких условиях эксплуатации) на кудехе например чтобы прям на деньги встрять ?

[Javert]

Сообщение от зеленое_пятно

про нормальный 409й сказки не нужно рассказывать. абсолютно ВСЕ что крепится к мотору млять рассыпается прямо на глазах. качество НОВЫХ запчастей просто ниже плинтуса. что может сломаться (и при каких условиях эксплуатации) на кудехе например чтобы прям на деньги встрять ?

Я как бы не сравниваю надежность кудехи и 409го, исключительно цену в современных реалиях.

[Дед]

Сообщение от mrkor1968

судя по негативу здесь изложенному вам попался исключительно аномально надежный двиг. остальным по тут описанному дизель иметь вообще сложно.

Что в дизеле такого сложного и ненадежного по сравнению с современными бензиновыми. Главное содержать в чистоте топливную систему и заправляться чистой и без воды соляркой. Есть сомнение в качестве солярки не лей сразу в бак, дай отстояться и отфильтруй предварительно. Заправляйся в дальней дороге на заправках где фуры в очереди стоят.

[зеленое_пятно]

ну если учесть на сколько хватает 409го и сколько он сношает мозги навесным, проводкой, датчиками, прущим со всех щелей маслом.... цена владения (а не только стоимость покупки) будет не в пользу 409го.

[mrkor1968]

Сообщение от зеленое_пятно

ну если учесть на сколько хватает 409го и сколько он сношает мозги навесным, проводкой, датчиками, прущим со всех щелей маслом.... цена владения (а не только стоимость покупки) будет не в пользу 409го.

согласен. вложений в него уже много сделано. не считая своего труда и времени. потому и в раздумьях.

[Константин NVKZ]

Сообщение от mrkor1968

судя по негативу здесь изложенному вам попался исключительно аномально надежный двиг. остальным по тут описанному дизель иметь вообще сложно.

Почитайте про андорию. Механическая топливная аппаратура очень надежна, долговечна.Довольно проста, и дешева в ремонте. Распылители форсунок стоят совсем не дорого, а заменить их сможет любой деревенский мастер. Но у меня пока все Ок. С соляркой особо не церемонился, всякое бывало в баках, прожевывал как-то. Самое проблемное место этих моторов-это топливо подкачивающий насос, нужно сразу ставить электрический. Т.к. в случае его поломки солярка идет в масло, а мотор в разнос, что может сильно сократить ему жизнь.
Автономный подогреватель с новья установил, пользуюсь им пактически круглогодично при холодных пусках.
Немного личной статистики: на всех турбодизелях ( мой ситроен ХМ, ссанен корандо, киа ретона, ну и змз 514- моих друзей) трескались алюминиевые головки блока цилиндров. А атмосферник ситоена ВХ- мой тоже, утилизирован исправным спробегом за 500 т.км. У андории чугунная головка, пока нормально.