uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Модели УАЗ > УАЗ Патриот & УАЗ Пикап > Мой автомобиль

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 30.01.2019, 21:04   #121
Жнецц
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Жнецц
 
Регистрация: 25.03.2016
Сообщений: 3,276
По умолчанию

[QUOTE=Saab;4941936]Я на одном комплекте зимней резины лет 8 отъездил, накачивал в районе 2.5 атмосфер, при этом резина стерлась меньше чем наполовину. Шипы все потерялись. А знакомые джиперы, меняли свои зимние колеса, накаченные до 1.8, чуть ли не раз в 3 года на момент частичного облысения. Зато ездить мягко


Важно не сколько лет, а сколько километров. 6 лет. Кордиант. 63000км. Всегда качаю 1,8 все колеса. На дальние расстояния с шмурдяком задние 2-2,2. Зимой -1,5. Ни где , ни в каком месте, ничего не стерлось, не протерлось, не подопрело. Пройдут еще столько же. Машина идет мягче, дорогу держит лучше, подвеска говорит спасибо. Ничего не менял. Шкворня заводские пластиковые. 3 раза подтягивал. Так что 2,5-2,7 это на большого любителя жесткого секса с автомобилем.
Жнецц вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 30.01.2019, 21:25   #122
DGera
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для DGera
 
Регистрация: 23.04.2009
Адрес: Сергиев Посад
Сообщений: 588
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saab Посмотреть сообщение
Ну накачайте заднюю ось больше, перед как по книжкам 2, а зад 2.5 Опять сравнение не по теме. Зачем зад накачивают больше - при размещении там груза, что бы резина не проминалась, т.к. при сдавливании увеличивается сопротивление качения и нагрев покрышки. Только и всего.

Поэтому если колеса накачивать до большего давления, подбирать радиусы качения по линейке, можно и расход топлива уменьшить, и срок службы колес увеличить.
пипец договорились.
Есть такая почти наука (наука на самом деле) - управляемость автомобилей. А они (автомобили) бывают полно приводные, переднеприводные и заднеприводные. Так вот УАЗ является заднеприводным авто, и в нем для нормальной управляемости задняя ось ДОЛЖНА быть накачана больше передней всегда! Груз, не груз -ВСЕГДА! Разный радиус качения передней и задней оси в данной ситуации просто монописуален. И пока экспериментируете исходя из своих домыслов, вы просто рискуете своей жизнью внезапно потеряв в управляемости авто, особенно это актуально на скользкой поверхности, т.е. именно сейчас - зимой.
DGera вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.01.2019, 10:30   #123
Saab
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
По умолчанию

И как вы себе представляете движение автомобиля УАЗ на полном приводе по, допустим, ровной заснеженной (или покрытой льдом) дороге, когда разные радиусы качения колес?

Если перед накачать 2, а зад 2.5, значит радиус передних колес меньше, а задних больше. Сопротивление качению у передних больше, а у задних меньше.

К чему это приводит?

1. При движении на полном приводе колеса задней оси проскальзывают, т.к. их провернуть легче. При движении в повороте заднюю ось может занести.

2. Движение в повороте на заднем приводе - сопротивление передних колес больше, у задних меньше, при превышении некой скорости задняя ось начнет переднюю обгонять.

3. Так же при торможении в повороте вес автомобиля перемешается на переднюю ось, а задняя разгружается, что еще более увеличивает сопротивление движению передних колес, и уменьшает для задних. Машину может занести при торможении.

Поэтому всегда можно провести не хитрые тесты своего автомобиля:

1. Движение в повороте на полном приводе с ускорением - машину должно ровно в сторону сносить, либо больше сносить переднюю ось, но никак не заднюю.

2. Движение в повороте с торможением - должен произойти снос передней оси.

И как вы пишите про науку управляемость, то есть такие характеристики как недостаточная поворачиваемость и избыточная. У автомобиля УАЗ она избыточная. И там же указаны методы уменьшения избыточной поворачиваемости - это повышение сопротивления качения колес задней оси, изменение кинематики задней подвески так, что бы задняя ось поворачивалась в сторону поворота передних колес (а у УАЗа она поворачивается в противоположную). При этом нельзя приводить сравнение с грузовиками, той же газелью - у них на задних осях двухскатные колеса, это само по себе повышает сопротивление качения задней оси и именно по этому там требуется большее давление, чем в передних колесах, даже на пустом автомобиле.

Последний раз редактировалось Saab; 31.01.2019 в 10:37.
Saab вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.01.2019, 11:16   #124
DGera
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для DGera
 
Регистрация: 23.04.2009
Адрес: Сергиев Посад
Сообщений: 588
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saab Посмотреть сообщение
И как вы себе представляете движение автомобиля УАЗ на полном приводе по, допустим, ровной заснеженной (или покрытой льдом) дороге, когда разные радиусы качения колес?

Если перед накачать 2, а зад 2.5, значит радиус передних колес меньше, а задних больше. Сопротивление качению у передних больше, а у задних меньше.

К чему это приводит?

1. При движении на полном приводе колеса задней оси проскальзывают, т.к. их провернуть легче. При движении в повороте заднюю ось может занести.

2. Движение в повороте на заднем приводе - сопротивление передних колес больше, у задних меньше, при превышении некой скорости задняя ось начнет переднюю обгонять.

3. Так же при торможении в повороте вес автомобиля перемешается на переднюю ось, а задняя разгружается, что еще более увеличивает сопротивление движению передних колес, и уменьшает для задних. Машину может занести при торможении.

Поэтому всегда можно провести не хитрые тесты своего автомобиля:

1. Движение в повороте на полном приводе с ускорением - машину должно ровно в сторону сносить, либо больше сносить переднюю ось, но никак не заднюю.

2. Движение в повороте с торможением - должен произойти снос передней оси.

И как вы пишите про науку управляемость, то есть такие характеристики как недостаточная поворачиваемость и избыточная. У автомобиля УАЗ она избыточная. И там же указаны методы уменьшения избыточной поворачиваемости - это повышение сопротивления качения колес задней оси, изменение кинематики задней подвески так, что бы задняя ось поворачивалась в сторону поворота передних колес (а у УАЗа она поворачивается в противоположную). При этом нельзя приводить сравнение с грузовиками, той же газелью - у них на задних осях двухскатные колеса, это само по себе повышает сопротивление качения задней оси и именно по этому там требуется большее давление, чем в передних колесах, даже на пустом автомобиле.
Да ездите как хотите. Ваше дело. Я по молодости тоже ездил всю зиму на полном, пока не перевернулся. Отгарцевался, короче. Теперь только зад, а полный только при съезде с дороги или в тяжелых условиях. А там тысячные доли процента в разнице мифического радиуса пофигу. Так что давление колес только по мурзилке.
С возрастом я уже не удивляюсь, что те кто знает лучше специалистов работает не там где он нужен.
И последнее, огласите разницу в радиусе качения стандартного уазовского колеса при разнице в 0,5 атмосферы в каких нибудь цифрах. Если не сложно.
DGera вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.01.2019, 15:34   #125
Saab
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
По умолчанию

Я вам скажу по другому - спустите одно переднее колесо на 0.5 атмосфер и посмотрите в какую сторону машину стало тянуть
Saab вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.01.2019, 17:26   #126
DGera
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для DGera
 
Регистрация: 23.04.2009
Адрес: Сергиев Посад
Сообщений: 588
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saab Посмотреть сообщение
Я вам скажу по другому - спустите одно переднее колесо на 0.5 атмосфер и посмотрите в какую сторону машину стало тянуть
Т.е. если заднюю ось накачать меньше, то машину будет тянуть назад?)))
DGera вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.01.2019, 19:26   #127
Saab
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
По умолчанию

Я говорю про то, как можно определить насколько диаметр уменьшается и сопротивление качения увеличивается. И да, на меньшем давлении задняя ось будет машину назад тянуть, то есть притормаживать.

По сути получится ситуация, что если представить некую наклонную поверхность с низким коэффициентом сцепления (допустим укатанный снег), у машины жестко закрепить руль, что бы колеса стояли прямо, и толкнуть ее вниз, дав одновременно ускорение в заднюю часть автомобиля, что бы получился занос - машина через какое-то время сама вернется к прямолинейному движению, если задние колеса приспущены.
Saab вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.01.2019, 21:34   #128
DGera
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для DGera
 
Регистрация: 23.04.2009
Адрес: Сергиев Посад
Сообщений: 588
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saab Посмотреть сообщение
Я говорю про то, как можно определить насколько диаметр уменьшается и сопротивление качения увеличивается. И да, на меньшем давлении задняя ось будет машину назад тянуть, то есть притормаживать.

По сути получится ситуация, что если представить некую наклонную поверхность с низким коэффициентом сцепления (допустим укатанный снег), у машины жестко закрепить руль, что бы колеса стояли прямо, и толкнуть ее вниз, дав одновременно ускорение в заднюю часть автомобиля, что бы получился занос - машина через какое-то время сама вернется к прямолинейному движению, если задние колеса приспущены.
все. осознал. поверил. удачи. понял что не переубежу(
я же все таки по старинке. с некой сильной верой производителю, теории и привычке. пользователь saab в научном сообществе пока не замечен? Если не прав ткните. домыслы не в счет. берегите семью, поверьте это важнее победы над оппонентом в любом форуме.
DGera вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.01.2019, 21:48   #129
Krash
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Krash
 
Регистрация: 12.07.2008
Адрес: Москва дер Тимирзяевка - Коломна - ЖК САМПО
Сообщений: 223
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Юрий100 Посмотреть сообщение
А лучше манометр, только не китайский)))
Расскажите, сколько на нов. авто проехали уже и свои отзывы с + и - от предыдущего. Про расход бензина тоже интересно.
на машине шины пирелли 245/60 R18 M+S

Пробег 1960 км.

Расход бензина не меряю тк до 2500 км пробега идет обкатка, но после машины на газу, тратить на заправки 2-2,3 тыс руб, на 50 литров топливо, считаю очень накладно. Поэтому в субботу буду ставить газ.

Предложили оборудование OMVL, ранее у меня стоял Джитроник. Пока в инете увидел только разницу в стоимости фильтров. Джитроник брал оба фильтра за 350 руб, на ОМВЛ от 400 за один, менять так же каждые 10000 км. Теперь диллема ): что ставить.

-
много кнопочек
декоративные бампера и подножка
багажник поменьше стал, старая полка не влазит
реечный домкрат под сиденья не влазит

+
уверенней проходит обгон
щетки лобового стекла лучше работают
торпеда по удобнее
в целом сиденья
пассажиры, говорят задний диван удобнее
свет в салоне отлично сделан, очень удобно
дневные ходовые огни светят ярче, чем ближний свет.

на этом пока все.
Krash вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.01.2019, 21:53   #130
Krash
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Krash
 
Регистрация: 12.07.2008
Адрес: Москва дер Тимирзяевка - Коломна - ЖК САМПО
Сообщений: 223
По умолчанию

Шины накачал на 2,4 атм, до этого перед был 2,0, зад 2.4. на вид резина
впереди была сильно приспущена. Сегодня катался нормально. Тестирование продолжим.
Krash вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 23:49.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-