не работает опережение зажигания

[tanaseychuk]

Такая же беда как и у автора темы, ситуация один в один. Похоже никогда у меня краб (К-151Е) через этот штуцер не "сосал". И никогда я не мог добиться стабильного холостого хода. В чем причина никак не пойму. Краб промыт, продут.
У товарища если шланчик с трамблера снять то на ХХ двигатель сразу глохнет. И еще вопрос, почему тогда регулировку зажигания проводя при снятом шланге с трамблера? Наверное потому что регулируется угол опережения или я не прав?
Может кто то подскажет в чем причина того что самим карбюратором не создаается разряжения через этот штуцер?

[Mayor]

Сообщение от Skdingo

Разряжение на этом штуцере будет только в момент начала открытия заслонки первой камеры, все, не на холостых, не на повышенных оборотах, разряжения там не должно быть!..

Да. Всё именно так. Почти. На повышенных оно все таки будет, просто в зависимости от нагрузки может быть разным. Например если открыть заслонку скажем на треть стоя на месте, мотор выйдет на повышенные - почти на максимальные обороты , так как нагрузки нет. И разрежение при этом будет ощущаться. И его будет достаточно для максимального опережения в регуляторе. А в режиме допустим прямая передача, скорость низкая ( ну 30-40 скажем) и газ в полу, разрежение минимально... на столько что регулятор в трамблере полностью в позднем угле.

Поэтому на карбе следует найти штуцер где на ХХ разрежение отсуствует, а при малом приоткрытии заслонки появляется . Вот этот штуцер и должен использоваться. А при работе на ХХ сдергивание шланга влияния на работу мотора оказывать не должно.

[Mayor]

Сообщение от tanaseychuk

У товарища если шланчик с трамблера снять то на ХХ двигатель сразу глохнет.

Это не нормально. Хотя можно ездить и так. Например часовой расход топлива на ХХ при таком раскладе ощутимо меньше ( по моим замерам почти в 2 раза). Правда при пуске могут иногда ощущаться обратные толчки. А при пуске ручкой вероятность обломить палец руки становится выше.

Сообщение от tanaseychuk

.В чем причина того что самим карбюратором не создаается разряжения через этот штуцер?

Может забит, может Вы не обнаружили появления разрежения при приоткрытии. Ну и в моей практике ОДИН раз встретился новый карб ОЗОН, где тупо не был просверлен канал с завода.

[tanaseychuk]

Сообщение от Mayor

Это не нормально. Хотя можно ездить и так. Например часовой расход топлива на ХХ при таком раскладе ощутимо меньше ( по моим замерам почти в 2 раза). Правда при пуске могут иногда ощущаться обратные толчки. А при пуске ручкой вероятность обломить палец руки становится выше.



Может забит, может Вы не обнаружили появления разрежения при приоткрытии. Ну и в моей практике ОДИН раз встретился новый карб ОЗОН, где тупо не был просверлен канал с завода.

Этот канал легко продувается в сторону карбюратора, значит и не забит, и просверлен. Но прислоняя палец к штуцеру и повышая обороты, не ощущается появление разряжения.

[УАЗМЕТАЛЛ]

Сообщение от tanaseychuk

Этот канал легко продувается в сторону карбюратора, значит и не забит, и просверлен. Но прислоняя палец к штуцеру и повышая обороты, не ощущается появление разряжения.

1. Штуцер тот??? Ничего не перепутали? Вообще не имел дело с ДААЗ-417. На К-151 столько штуцеров, что можно и попутать.

2. Куда там в карбе дует, когда в штуцер дуешь?

3. Не затыкай штуцер пальцем. На день на его трубку от капельницы, вставь её себе в рот и проведи эксперимент. Ртом несоизмеримо вернее почувствуешь разрежение нежели пальцем через малюсенькое отверстие.

[Mayor]

Осталось найти где этот канал выходит в карбе. По идее его выходное отверстие должно выходить в смесительную камеру непосредственно над кромкой закрытой заслонки 1й камеры. Могу предупредить что там таких дырочек будет ещё две - это отверстия переходной системы - они обычно одна над другой и случается в некоторых карбах объединены в вертикальную щель. Ещё на карбе имеют место штуцера длоя подключения вентиляции картера и для отбора вакуума в систему ЭПХХ и СРОГ. Эти обычно соединяются с выходами в нижнем торце - фланце карба. Там разрежение присуствует всегда, независимо от положения дроссельной заслонки.
Разбирайтесь. Возможно штуцер, что пытаетесь использовать , на самом деле штуцер вентиляции. У него низкая пропускная способность и хоть он и продувается, при работе мотора разрежение в нем пальцем можно не ощутить - разве что подсоединивши к нему через шланг язык.

[УАЗМЕТАЛЛ]

Сообщение от Mayor

Осталось найти где этот канал выходит в карбе. По идее его выходное отверстие должно выходить в смесительную камеру непосредственно над кромкой закрытой заслонки 1й камеры. Могу предупредить что там таких дырочек будет ещё две - это отверстия переходной системы - они обычно одна над другой и случается в некоторых карбах объединены в вертикальную щель. Ещё на карбе имеют место штуцера длоя подключения вентиляции картера и для отбора вакуума в систему ЭПХХ и СРОГ. Эти обычно соединяются с выходами в нижнем торце - фланце карба. Там разрежение присуствует всегда, независимо от положения дроссельной заслонки.
Разбирайтесь. Возможно штуцер, что пытаетесь использовать , на самом деле штуцер вентиляции. У него низкая пропускная способность и хоть он и продувается, при работе мотора разрежение в нем пальцем можно не ощутить - разве что подсоединивши к нему через шланг язык.

Вот и я что-то думаю, что штуцер у него не тот

[tanaseychuk]

Сообщение от УАЗМЕТАЛЛ

Вот и я что-то думаю, что штуцер у него не тот

Штуцера о которых вы говорите (их всего два и оба находятся на "подошве") - штуцер отбора разряжения в вакуумный регулятор распределителя зажигания и штуцер отбора разряжения к клапану управления ЭПХХ их я не перепутал.

[Mayor]

А ещё где то должен быть штуцер малой ветви вентиляции картера.

[tanaseychuk]

Сообщение от Mayor

А ещё где то должен быть штуцер малой ветви вентиляции картера.

Но он то тут не при чем.