11.05.2019, 10:42 | #61 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 2,595
|
А у меня стоит два датчика температуры и две скорости. На пониженной на вентиляторы подается 6 В, после прогрева до рабочей температуры включаются и крутятся постоянно. При этом их вообще не слышно, генератор на холостых тянет и в пробках хватает. На полную мощность включаются на трассе на скорости, и в жару на бездорожье, в городе редко.
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
11.05.2019, 10:51 | #62 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 09.02.2005
Адрес: пушкино мо
Сообщений: 58,404
|
Цитата:
|
|
11.05.2019, 11:30 | #63 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,329
|
|
11.05.2019, 11:38 | #64 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,329
|
Цитата:
Да и это весьма спорное утверждение. Диффузор гораздо более эффективен, чем колхоз из двух Вазовских. Покажите хоть один такой вариант на двух вентиляторах |
|
11.05.2019, 15:35 | #65 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 2,595
|
Так ВАЗовские тоже с диффузорами. Два диффузора накрывают радиатор полностью, колхоз минимальный. Сейчас радиатор снял, паяю. Буду ставить, могу сфоткать.
По мощности ВАЗовских вентиляторов брал справочные данные. В одном месте было указано 14 А, в другом 15 А при напряжении 12 В. На Бошевский указывают 360 Вт тоже при 12 В. При 14 В будет как раз немного побольше.И еще, Вы в какой точке мерили напряжение? Если где-то в бортсети, то на самом вентиляторе будет поменьше. В проводах и на разных контактах может падать до 2 В. Я провел отдельный провод от генератора сечением 6 кв. мм, включаю через реле стартера, все заделки проводов в клеммы пропаяны и залиты герметиком. Потому что при малейшем попадании влаги корродируют очень быстро. |
11.05.2019, 16:28 | #66 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,329
|
Цитата:
А 2 вольта и 40 ампер - это 80 ватт, мощность паяльника. Совсем колхоз-колхозный. |
|
11.05.2019, 16:30 | #67 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,329
|
Это и проводит к коррозии проводов. Активные свойства флюса еще никуда не делись, а промыть его из под изоляции - нереально. Никакой пайки, только обжим.
|
11.05.2019, 21:53 | #68 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 2,595
|
Ставил в фары вместо 55 Ватных лампочек сотки. Светят почти также. Померял напряжение на генераторе 14 В, а на лампочке 12 В. Проводка была штатная и вполне свежая. Пробросил с генератора к фарам новые провода по 6 квадратов, выкинул все разъемы, оставил только одно реле. Фары стали светить совсем по другому. И все равно даже на таких проводах падает примерно 0,2 В.
Во многих машинах при ремонте проводки попадались хорошо обжатые клеммы, в которых не было контакта. При разборке в месте соединения клеммы и провода сплошные окислы и соль. Чаще всего на мощных потребителях. Теперь все соединения пропаиваю. Смотря какой флюс. Паять проводку кислотой конечно не стоит. Вполне справляется ЛТИ-120. Он слабоактивный, от него могут быть небольшие окислы на поверхности провода. Количество флюса мизерное, толстый провод не съест. А припаянный контакт при этом не нарушится. Если провода и клеммы новые, то я использую хороший нейтральный флюс, который не требует промывки или канифоль. |
11.05.2019, 22:12 | #69 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 2,595
|
Сфотографировал вентиляторы.
|
11.05.2019, 22:48 | #70 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,329
|
Цитата:
Ну так скажите, что-же сие за флюс такой, который не способен растворить окисную пленку, раз он такой нежный. Что касается безотмывочного, так почитайте про технологию пайки. Здесь это не работает. |
|