03.01.2017, 22:48 | #1 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: МОСКВА-ЗЕЛЕНОГРАД
Сообщений: 4,196
|
Журнал "авторевю" вчера и сегодня.
Журнал "авторевю" известен пожалуй всем автомобилистам, ему как авторитету верят и его тесты для многих святая истина.
Хочу рассмотреть один из последних его тестов где некий автокорреспондент Мельников комментирует поездку коллектива редакции на кавказ в составе 4 машин, а точнее "рено дастер", "уаз патриот", "хюндай грета" и "рено каптюр". Лично меня обескуражил тот факт, что Мельников с его слов сильно трясся на разбитом асфальте и уаз из за неспособности подвесок переваривать плохой асфальт только сдерживал колонну бойких кроссоверов. Эксплуатируя пикап, часто нещадно его гоняю по просёлку там где кроссоверы едут 40 я смело топлю 80 - 100, ничего не отваливается, машина переваривает всё и при этом намного мягче чем если сбавить скорость до тех же 40 км. час. Напомню лестные отзывы которыми "авторевю" наградил подвески уаза при поездке на аральское море в составе короткой "нивы", "грейт волл ховера", "тагаза тагера" и собственно "патриота". Оценки с Мельниковым диаметрально противоположны. Итак... "Дорога начинает утомлять, особенно тех, кто за рулем Ховера. Подвеска явно не рассчитана на пересеченную местность. Волна, промоина - и жесткий пинок под зад. А УАЗ знай себе едет, похрустывая задними рессорами. И ни намека на пробои!" "Идет вторая неделя путешествия, мы все сильнее отстаем от графика и все сильнее устаем. Любитель военной словесности Сорокин это называет кумулятивной усталостью. Кто мог предположить, что из-за слабеньких подвесок Ховера и Тагаза и опасности возгорания мы сможем проходить лишь по 200-250 километров в день? Отправились бы только на УАЗах и Нивах - и шли бы куда быстрее." "В Бозое в очередной раз заправляем машины «восьмидесятым» - и берем курс на дамбу, отделяющую Северный Арал от Южного. Стало больше песка, и на одном из перегибов Tager сел на брюхо. Закономерно: дорожный просвет - всего 184 мм, а две поперечины под днищем работают как якоря. Не самое приятное впечатление оставило и «электронное», с задержками, включение-отключение полного привода и понижающей передачи. Так что оценку за проходимость Тагазу мы снизили. Столь же низко оцениваем и проходимость Ховера: большие свесы, нехватка крутящего момента даже на понижающей передаче… Нива заметно лучше: дорожный просвет больше, энергоемкость подвесок выше. Главное - не стесняться крутить мотор и не бояться брать препятствия ходом. Наглая машина. Ну а лидер по проходимости - УАЗ. И за это ему большое спасибо. Это в Москве можно снисходительно посмеиваться над его провинциальной неказистостью и топорными манерами, а здесь, в степи и песках… Если в начале пробега каждый из нас садился за руль Патриота скорее из любопытства, но уж никак не ожидая получить удовольствие, то после степных ночевок в палатках все только и мечтали проехать как можно дольше именно на УАЗе. Фантастическое чувство уверенности и достоинства! И даже название Патриот, пусть и выведенное на корме латинскими буквами, оказалось удивительно уместным. И Нивой мы тоже гордились! На асфальте ей скучно, но вне дорог она молодеет, расцветает и смеется. И если, например, за рулем Ховера то и дело хотелось взять рацию и попросить лидера сбавить темп, то на Ниве, особенно пока не настигла свинцовая усталость, хотелось отстать, но лишь с тем, чтобы выкрутить «в звон» вторую, коротким толчком воткнуть третью, снова вторую, чуть «выставить» ее в повороте, подпрыгнуть на трамплине и… чинно встать в фарватере УАЗа" "И все же… Сейчас, конечно, и в страшном сне не привидится, что нам снова предстоит глотать пыль на плато Устюрт. Но пройдет месяц-другой… На каком из этих автомобилей мы бы повторили вылазку? В нашей команде двух мнений не было: УАЗ Патриот! Огромный салон, непробиваемая подвеска, отменная проходимость. Grеаt Wall Hover для вылазок по бездорожью не годится - подвеска слишком нежная. Но для путешествий по ровному асфальту годится вполне. Комфортен и Tager, хотя в трехдверной версии он, как и следовало ожидать, проиграл пятидверным конкурентам по удобству салона и багажника. Да и на бездорожье выглядел бледновато. Но еще больше настораживает то, что ресурс коробки передач не превысил 17 тысяч километров. Не маловато ли? А модернизированная Нива, пусть и заняла четвертое место в нашем рейтинге, но все тяготы и лишения перенесла даже лучше автомобилей, которые дороже Нивы в два раза. Боец!" |
Реклама | |
Реклама на сайте |
03.01.2017, 22:50 | #2 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: МОСКВА-ЗЕЛЕНОГРАД
Сообщений: 4,196
|
Ну и подогрею маленько темку выдержками из разных номеров "авторевю" которые характеризуют рулевое управление "шевроле ланос".
1) Радуешься насыщенному и логичному реактивному действию на руле, быстроте и однозначности откликов. Небольшие повиливания на неровностях корректируешь интуитивно. 2) Лишенный усилителя руль делает от упора до упора 4,5 оборота – даже больше ,чем на Калине с ее «длинной» «рейкой» ! В штатных режимах это напрягает мышцы, но на высокой скорости, даже при плавных реакциях автомобиля на действия рулем становится неприемлемо велики! Словно вместо стальных наконечников рулевых тяг здесь стоят резиновые. Опасно и страшно! |
03.01.2017, 23:57 | #3 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 07.09.2013
Адрес: ЮФО
Сообщений: 230
|
Журналистика..вторая древнейшая..тем более сейчас, когда гордым словом "журналист", блогер", иксперд может себя назвать себя каждый по собственному желанию)))
а ваще лично моё мнение- с ростом продаж Патрика, Весты волна насмешек в нете и эпитеты типа "таз ведро с болтами " растут пропорционально.. есть у кого такое ощущение? |
04.01.2017, 05:37 | #4 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 07.01.2006
Адрес: Видное
Сообщений: 7,246
|
Цитата:
|
|
04.01.2017, 05:48 | #5 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 09.02.2005
Адрес: пушкино мо
Сообщений: 58,403
|
а кто такой мельников? чем славен?
|
04.01.2017, 10:19 | #6 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: МОСКВА-ЗЕЛЕНОГРАД
Сообщений: 4,196
|
Вообще я случайно наткнулся на его видеоретротесты. Сравнивали копейку и москвич 2140, волгу 24 и мерседес старый, много чего такого и он интересно так рассказывал катаясь по дмитровскому автополигону. До сего момента с дагестанским тестом, он вёл себя вменяемо вроде как, хотя я естественно весь рабочий путь не прослеживал.
|
04.01.2017, 10:38 | #7 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 09.02.2005
Адрес: пушкино мо
Сообщений: 58,403
|
Цитата:
|
|
04.01.2017, 10:49 | #8 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: МОСКВА-ЗЕЛЕНОГРАД
Сообщений: 4,196
|
Цитата:
Ну и я уже сам привёл прошлый дальнобойный тест "авторевю", который наоборот о подвеске уаза самые лестные слова написал. Последний раз редактировалось печникъ; 04.01.2017 в 10:52. |
|
04.01.2017, 10:53 | #9 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: МОСКВА-ЗЕЛЕНОГРАД
Сообщений: 4,196
|
Цитата:
" Дальше — больше. Нужно было проехать на скорости 50 км/ч, невзирая на кочки. Едем, сердце и остальные части тела сжались, УАЗ Патриот Пикап на заданной скорости оторвался от земли, мягко приземлился и, как ни в чем не бывало, поехал дальше. Не распробовали, повторили. И правда, на крупных неровностях даже с зависимой подвеской УАЗ совершенно не пробиваем. Вот она армейская выправка и коммерческая сущность. Пересели в Тойоту и ждали абсолютно фантастического результата. Но не тут-то было. Те же 50 км/ч, но подвеска работает на грани пробоя. Кажется, еще чуть-чуть быстрее и пойдут по-настоящему жесткие приземления. И это при том, что у Hilux новый алюминиевый мотор, а сам автомобиль на 100 с лишним кг легче УАЗ-пикап" |
|
04.01.2017, 20:02 | #10 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 03.03.2005
Адрес: Израиль БАТ-ЯМ
Сообщений: 3,042
|
Что заказали про то и пишут.
|