27.05.2016, 20:16 | #11 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 13.07.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 169
|
Регулировать надо так чтобы дифференциал вращался с небольшим натягом без инерции ( добиться нечто среднее между "а" и "б" ) Будет немного греться около 2000-3000 как уже сказали градусов 50-80 Регулировкой необходимо стремиться чтобы прокладка между половинками моста была как можно тоньше , и ставить надо картон , не паранит . Маслоотбойная шайба может быть любой лиш-бы из нормального металла . Все дело в сальнике . Чтобы трава непопадала можно немного отрихтовать зашитный ,, купол" на фланце . Хвостовик нужно ,, подводить" как советует Харчишин , после этого гп может немного приклинивать задевая о регулировочные кольца , ненадо пугаться . После окончательной регулировки желательно посадить все подшипники на фиксатор цилиндрических соединений т.к. в процессе работы они могут немного проворачиваться особенно если легко снимаются и напрессовываются . Было такое что у нового с завода ( 15 т.км.) появился люфт . Оказалось что проворачивающийся на диффе подшипник просто провернул и выплюнул рег. кольцо . Самих колец нормальных нет в продаже ... Делаются из сыромятины . Сам снимал из старых совковых мостов нормальные из пружинного металла . Чтобы неиметь проблем с ремонтом лучше купить нормальные съемники чем делать те что советует Харчишин . Обязательно нужен нормальный сепараторный съемник для разбора морковки , без него никак и двухлапый съемник с винтом для сведения лап . Обоймы подшипников диффа можно выбить если приварить к ним кусочек арматуры или любой другой кусок металла на подобии заглушки . Главное сваривать без перегрева , т .к . посадочное место под обойму подшипника от перегрева расширяется . Инструмент который советует Харчишин отлично работает , но в половине уазовских мостов что новых что совковых отверстие под обойму отфрезировано так что никаким инструментом туда неподлезеш . Вот и все нюансы .
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
30.05.2016, 19:31 | #12 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 07.01.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 181
|
Цитата:
|
|
31.05.2016, 12:56 | #13 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 29.12.2014
Адрес: Великий Новгород
Сообщений: 315
|
|
31.05.2016, 13:36 | #14 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 07.01.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 181
|
|
09.06.2016, 21:02 | #15 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 19.03.2010
Адрес: г.Гатчина, г.Питер
Сообщений: 1,009
|
Цитата:
Т.к. подшипники те же и дифф по сути тот же, то значение должно быть такое же. Цифирь точную посмотреть сейчас негде. |
|
28.06.2016, 11:43 | #16 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 22.10.2013
Адрес: Архангельск
Сообщений: 71
|
Ни когда не интересовало но тут довожу Буханку до ума для себя и возник вопрос - А почему трансмиссионка не течёт по чулку в ступичный подшиник?
Посмотрел что стоит конический подшипник,но он же не может выполнять фукцию сальника так как не герметичен |
28.06.2016, 12:13 | #17 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 29.12.2014
Адрес: Великий Новгород
Сообщений: 315
|
Коническим подшипникам присущ некоторый насосный эффект. Они как-бы отталкивают масло в картер редуктора.
|
28.06.2016, 13:20 | #18 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.09.2012
Адрес: г. Волгоград
Сообщений: 1,351
|
Про задний мост не скажу, а в переднем стоит сальник полуосей. Он-то и препятствует перетеканию масла.
|
28.06.2016, 14:26 | #19 | |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 22.10.2013
Адрес: Архангельск
Сообщений: 71
|
Цитата:
Но штудируя интернет наткнулся на то что человек утверждает что уровень масла редуктора настолько низок что градус наклона при котором масло потечёт в ступицу будет градусом опрокидывания. Когда буду у машины проверю. Последний раз редактировалось brodiaga29; 28.06.2016 в 14:31. |
|
28.06.2016, 14:32 | #20 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 29.12.2014
Адрес: Великий Новгород
Сообщений: 315
|
Цитата:
|
|
Метки |
регулировка, регулировка главной пары |
|
|