"Двойная" рама

[Мечтатель]

Тут как-то пару раз кто-то прописывал: "подвари вторую раму".
Хм.
Раньше о подобном решении не слышал. Но интересно, если взять вторую раму (она вроде весит чуть более 100кг) и прикрутить через проставки на болты снизу к первой?
Все акромя рессор с аммо на своих местах, рессоры соответственно на нижнюю, аммо хоть по 2 шт вертикально.
Высота рамы 125мм вроде, т.е. около 5" лифта, + доп объемы внутри рам для рессивера, газовых баллонов и т.д. Резину вроде как сразу до 36" без подрезок можно вкарячить.
А вот о минусах сего решения допетрить не могу.
Может кто чего подскажет?

[Evg]

Во первых, рама в носовой и кормовой части разная по толщине, поэтому подварить получится только кормовую часть, а с середины начнется клиновой зазор, который придется заполнять какими-либо проставками для жесткости.
Во вторых, при лифте 125мм изменятся длины и углы карданов,
В третьих, также изменятся длины и углы рулевой тяги,
В четвертых, гораздо проще все это сделать приварив из прямоугольного профиля так называемый подрамник - и гораздо легче и параллельно плоскости рамы а уж дешевле на порядок.
А резину 36" вкарячить без подрезки арок не получиться так как эти 3" ((36-30) /2) лишних они не только по вертикали но и по горизонтали играют.

[Мечтатель]

Сообщение от Evg

Во первых, рама в носовой и кормовой части разная по толщине, поэтому подварить получится только кормовую часть, а с середины начнется клиновой зазор, который придется заполнять какими-либо проставками для жесткости.
Во вторых, при лифте 125мм изменятся длины и углы карданов,
В третьих, также изменятся длины и углы рулевой тяги,
В четвертых, гораздо проще все это сделать приварив из прямоугольного профиля так называемый подрамник - и гораздо легче и параллельно плоскости рамы а уж дешевле на порядок.
А резину 36" вкарячить без подрезки арок не получиться так как эти 3" ((36-30) /2) лишних они не только по вертикали но и по горизонтали играют.

Рамы стыкуются в средней части (чертежи накладывал)
носовая и кормовая стыкуются через проставки (там какраз воздух будет)
При любой значительной лифтовке (в случае подрамника тоже) увеличиваются углы карданов и рулевых, но в случае доп рамы рулевой редуктор можно вниз перенести, т.е. - минимальный гимор
Подрамники из чегото сочинять нада, учитывая прочность и стыковку с родной рамой, а вторую раму придумывать не надо и не обязательно новую брать, по объяве можно за копейки найти

["shrek"]

Мне кажется забыли про педальный узел и рычаги КПП и РК,да и в прцессе постройки много чего всплывет по "мелочам".
Хотя идея неплохая......,но всю бы раму я ставить не стал-скорее частями.

[Evg]

При лифтовке подрамником или проставками агрегаты остаются на старом месте, при предложенном вначале темы варианте все это уезжает вверх с переносом центров тяжести, что приведет к увеличению момента опрокидывания который у буханки и так не мал.
В принципе, если задаться целью сделать, то можно сделать все что угодно, только вопрос как потом со всем этим жить...
To shrek - в первоначальном варианте педальный узел и рычаги к агрегатам как и сами агрегаты остаются на старой раме и не перемещаются - рама-"проставка" подкладывается если я правильно понял снизу...

[Мечтатель]

Сообщение от Evg

To shrek - в первоначальном варианте педальный узел и рычаги к агрегатам как и сами агрегаты остаются на старой раме и не перемещаются - рама-"проставка" подкладывается если я правильно понял снизу...

Идея такая и была

Сообщение от Evg

При лифтовке подрамником или проставками агрегаты остаются на старом месте, при предложенном вначале темы варианте все это уезжает вверх с переносом центров тяжести, что приведет к увеличению момента опрокидывания который у буханки и так не мал.

И подрамником и проставками (если под рессоры, да и под кузов, но в меньшей степени) общий ЦТ всяко уезжает вверх.
О модели УАЗа речи не было, вопрос о принципе

[Мечтатель]

Да, кстати, при "двойной" раме увеличивается жесткость этой самой рамы, чего проставками и подрамниками не добиться

[dimonscout]

вобщем фигня такая. ты лепиш одну раму из двух. агрегаты крепиш к первой(нижней)раме.(у меня в мыслях,что агрегаты можно и вовсе на 50 мм ниже опустить для "лишней" устойчивости).рессоры соответственно крепиш тоже к нижней раме. углы работы карданов не увеличиваются. рулевой редуктор крепиш к верхней раме,а тягу,которое идёт на колесо надо будет загнуть немного.с педалями-а чё там собственно мудрить?газ-на тросике,тормозной цилиндр как и цилиндо сцепления тоже на кузове,не связаны они с рамой вроде!?НО-при такой схеме ты не можеш оставаться на родных колёсах(хотя ты эт сам думай),НО на стандартной колее ты оставаться точно не имееш права! у козла угол опрокидывания 43 градуса,в случае с двойной рамой он станет градусов 30.ну и бензопила тебе больше не понадобится...