подшипник

[EviL_LaugH]

Сообщение от TORO64

Занятно!... Ток мне сдается коленвал не вхолостую молотит... ЧТО ТАМ, НА ХВОСТАХ КОЛЕНВАЛА??????

Слева ротор генератора весом в полтора кило, справа главная шестерня отбора мощности с коленвала

[TORO64]

Сообщение от EviL_LaugH

Слева ротор генератора весом в полтора кило, справа главная шестерня отбора мощности с коленвала

Ну, так наверное подшипник, который с шестерней и закреплён и быстрее дохнет? Конечно не от того что закреплён...

[EviL_LaugH]

Сообщение от TORO64

Ну, так наверное подшипник, который с шестерней и закреплён и быстрее дохнет? Конечно не от того что закреплён...

С точностью до наоборот, дохнет тот, где генератор,и именно с этой стороны подшипник закреплен и на валу, и в картере. Со стороны шестерни скользящая посадка по валу. Думаю дело в дисбалансе еле заметном, диаметр ротора большой, масса приличная, а обороты постоянно 8-9 тысяч. Это известная проблема именно этой модели.

[EviL_LaugH]

Кстати, я знаю моторы, где подшипник закреплен и на валу, и в картере с обеих сторон вала. Например, мотор Honda Dio. Видимо, плевать японцы хотели на удлиннение вала в процессе работы, а также на удобство сборки (чтобы схлопнуть половинки картера, люди извращаются с кучей съемников).

[volant]

Сообщение от EviL_LaugH

Кстати, я знаю моторы, где подшипник закреплен и на валу, и в картере с обеих сторон вала. Например, мотор Honda Dio. Видимо, плевать японцы хотели на удлиннение вала в процессе работы, а также на удобство сборки (чтобы схлопнуть половинки картера, люди извращаются с кучей съемников).

а разве демонтаж подшипников априори не предполагает использование съемников?

когда собирался разбирать КПП УАЗ(полносинхро) пересмотрел кучу видео как народ это делает, ни в одном видео не увидел использование съемника при демонтаже подшипника первичного вала. Ну и начал разбирать... -вышибать этот подшипник балдой - варварство. С использованием съемника - делов на 1мин.

на счет вклейки внешних обойм в КПП есть мнение. На счет РК - судя по соотношению диаметра к длине вала(1:12) подшипники могут быть вклеены без последствий, как считаете?(опустим сложности с разборкой. разобрать можно используя съемник и грея посадочное.)

[EviL_LaugH]

Сообщение от volant

а разве демонтаж подшипников априори не предполагает использование съемников?

Предполагает, но если один из коренных подшипников стоит по скользящей посадке - то половинки картера просто соединяются руками.

[johnlc]

Сообщение от EviL_LaugH

Предполагает, но если один из коренных подшипников стоит по скользящей посадке - то половинки картера просто соединяются руками.

могу ошибаться, но скользящая посадка внешней обоймы подшипника в алюминиевом посадочном гнезде не есть правильное решение в таком подверженном радиальным вибрациям месте.

[Guerrilla]

Сообщение от TORO64

Это феерия кривого перевода! Кой-где вообще пишут, что для свободной посадки подшипника в корпусе необходим зазор не менее 1мм !!! ........... ........ ...!!!!!!!!!! Рукалицо...

В данном сочинении даже править нечего, ибо после поправок от него почти ничего не останется.
Читайте "Детали машин" в оригинале!

Эт точно. Переводчик зачастую не особо разбирается технике, перегоняет текст через какой-нить машинный переводчик и вносит стилистические правки. Потом текст становится полностью непонятным .

Сообщение от volant

зачем вообще внешней обойме свободная посадка? например как в КПП и РК УАЗ? под тепловое расширение? кмк, фигня все это.

где то когда то вычитал, что идеальная посадка внешней обоймы это когда механизм работает сутки и в рамках этого времени внешняя обойма совершает один оборот, при этом внутренняя на валу сидит жестко.

Посадка с зазором должна быть по той обойме, которая НЕ вращается относительно приложенной к подшипнику радиальной нагрузки. В зубчатой передаче это радиальная нагрузка в зацеплении. И должно вращаться внешнее кольцо. Про оборот за сутки постоянной работы - надумано, да и посадку такую не подберешь. (и при таколй частоте вращения корпус быстро износится). Главвное - чтобы кольцо проворачивалось, подставляя под нагрузку все новый и новый участок беговой дорожки.

Сообщение от EviL_LaugH

Вообще из того, что мне удалось нарыть просто по логике "кривого перевода" - термин "подшипник со свободным концом" есть не что иное, как "free-end bearing".

http://www.nsk.com.br/upload/file/ns...02m_a20-23.pdf вот в этом документе описывается, что такое "free-end bearing" и "fixed-end bearing". С картинками.



В моём понимании, fixed-end bearing - это подшипник, который испытывает осевые нагрузки и закреплён на валу с натягом по внутреннему кольцу. А free-end bearing - это подшипник, который испытывает только радиальную нагрузку. То есть, по логике и судя по картинкам из документа - это подшипник со свободной посадкой внутреннего кольца на валу.

Я видел такое в реальных устройствах много раз. К примеру, коленвал мотоцикла YBR125 установлен в картере на двух шарикоподшипниках типа 205. Один (слева) закреплён на цапфе коленвала с натягом и с натягом же вставляется в картер, и таким образом фиксирует коленвал от осевого перемещения в картере (как в цитате "used to fix the shaft axially"), а второй - закреплён в картере с натягом, а на коленвал надевается по скользящей посадке.

А вот в движке, если коленка поставлена на подшипники, относительно нагрузки вращается внешнее кольцо. И проворачиваться должно внутреннее, относительно нагрузки неподвижное.

[EviL_LaugH]

Сообщение от johnlc

могу ошибаться, но скользящая посадка внешней обоймы подшипника в алюминиевом посадочном гнезде не есть правильное решение в таком подверженном радиальным вибрациям месте.

Ну во-первых, там стальная втулка залита в картер, а во-вторых, скользящая посадка не в отверстии, а на валу. В отверстие подшипник запрессован с натягом. Половинка картера вместе с подшипником надевается на коленвал руками без съемников.

Хотя и иное есть в том же моторе - подшипники распредвала напрессованы на распредвал с натягом, а в головке натяга нет, распредвал с подшипниками просто вставляется в посадочные места.


И забавен тот факт, что в том же моторе, но предыдущей версии - на распредвале сделано наоборот - в головке - натяг, а распредвал в подшипниках - по скользящей.

[volant]

Сообщение от Guerrilla

Посадка с зазором должна быть по той обойме, которая НЕ вращается относительно приложенной к подшипнику радиальной нагрузки. В зубчатой передаче это радиальная нагрузка в зацеплении. И должно вращаться внешнее кольцо. Про оборот за сутки постоянной работы - надумано, да и посадку такую не подберешь. (и при таколй частоте вращения корпус быстро износится). Главвное - чтобы кольцо проворачивалось, подставляя под нагрузку все новый и новый участок беговой дорожки.

Вашу мысль уловил. Спасибо за разъяснения.

Получается так, что если зафиксировать внешнюю обойму, то в итоге получим неравномерную выработку в беговой дорожке этой обоймы?